- Niin, onhan kaikille tuttua se, kun diesel on tyhjäkäynnillä ja laittaa vaihteen eteen. Kierrokset tippuvat vielä alemmas, kun potkuri alkaa pyöriä heti jotain 250 kierrosta minuutissa ja vääntöä on huonosti käytössä. Tämä rajoittaa sitä millaisia potkureita voidaan käyttää. Polttomoottoreissa tilannetta parantaisi 2-vaihteinen vaihteisto, mutta se taas tuo monimutkaisuutta.
- Suomalaisessa q30-veneessä 60 kWh-akkupaketti painaa 336 kiloa. Moottorin teho on 20kW. Vene on 9,3 m pitkä, paino 1500kg. 9 solmun nopeudella kantama on 80 M. Vähän painavampi purjevene kulkee 6 solmun nopeudella ja pienemmällä koneella varmaan 100M ideaalisissa olosuhteissa tuolla akulla. Se on jo aika hyvä. Huippunopeus on 15 solmua, missä näkyy sähkömoottorin parempi hyötysuhde. 30hv perämoottorille tuo ei kulkisi 15 solmua. Puoliliukuva tuollainen vene käyttää usein vajaa 100hv konetta ja huippunopeus on samaa luokkaa.
- En käy Helsingissä veneellä. Jos on tarve ajaa noin paljon koneella, ei sähkömoottori ole ratkaisu.
- 10 tuntia 5-6 solmua tekee 50-60M. En ole ainakaan 5 vuoteen ajanut päivässä enempää kuin puolet tuosta. Minulle riittäisi käytännössä suunnilleen 35 M kantama akuilla. N. 5 kertaa kesässä ajan mökille 25M moottorilla, mutta siitäkin voisin osan purjehtia, jos olisi pakko. Joku muu ehkä ajelee usein tuollaisia 50-60M matkoja, mutta silloin täytyy siis katsella dieselmoottoreita. Melkein aina päivässä riittää minulle 10 litraa polttoainetta. Se tarkoittaa suunnilleen 15M matkaa, joita voisin siis tehdä 2 päivää perätysten, jos akku on mitoitettu 30M matkalle.
- Ei tietysti kaikille sähkö sovi, mutta systeemit on kehittyneet niin, että se sopii yhä useammille. Minua suoraan sanoen ei pelottaisi lähteä vaikka kokonaan ilman moottoria kesäreissulle saaristoon. Kunhan mukana on kumivene, niin ei tarvitse päästä yhteenkään laituriin. En varusta venettäni kaikkien onnettomuuksien varalle tai pelkää yllättäviä tilanteita. Jos kävisin joka kesä Atlantilla, niin sitten tuskin luottaisin pelkkään sähköön tai olisin ilman moottoria. Ilmastosyyt ei varmaan ole ainoa tai edes yleisin syy hankkia sähkömoottoria, vaan se on helppo ja huoleton peli.
- 70Ah akku on todella pieni. Ei kai kukaan sellaista laita kuin soutuveneeseen. Systeemi on siis epärealistinen. Tosiasia on kuitenkin myös se, että polttomoottorin kanssa joutuu ajoittain ongelmiin. Itsellänikin on monta kertaa hajonnut polttomoottori, ja pari kertaa loppunut polttoaine kesken kaiken. Kerran lähdin liikkeelle HT-veneellä, jossa oli vanha Volvon bensasisäkone. Kilometrin jälkeen nostin veneen liukuun, ja pian huomasin, että lämpötila oli mennyt tappiin. Äkkiä kone seis ja huomasin, että vesipumppua pyörittävä hihna oli katkennut. Veneessä oli varamoottori, 4-heppainen Yamaha, jolla pääsin takaisin laituriin. Laiturissa se sammui itsekseen, eikä lähtenyt enää milloinkaan käyntiin. Siinäkin oli jäähdytys rikki ja kone leikkasi kiinni. Myös Volvon koneeseen tuli sen verran vikoja, kun jakohihna oli vissiin hypännyt joidenkin pykälien yli tms., etten sitä saanut enää korjattua. Näitä vikoja ei olisi tullut sähkömoottorilla. Tappioita tuli kerralla jotain 4000 euroa.
- Autoissa arvellaan huoltokulujen sähköautoissa olevan yksi kolmasosa polttomoottoriautoissa. Sama näkynee veneissä, ehkä vielä enemmän, kun jää auton alustan ja jarrujen jne. vikaantuvat osat pois.
- Olen tuota käyttänyt ja hyvin toimi. Plussaa on se, että sitä voi käyttää helposti monta kertaa, mikä on sikan kanssa ongelma.
- Eilen ajoin hytillisellä moottoriveneellä 5 tuntia, tuulta oli reilu 10 m/s. Koko ajan oli lämmintä ja mukavaa. Onhan se selvä etu verrattuna avoimeen avotilaan. Yksi purjevene näkyi, siinä oli sisäohjaamo. Mieluiten olisin itsekin purjehtinut, mutta se vene on jo paketissa.
- Joku Inferno. Inferno 31 olis ihanteellinen, mutta ehkä hiukan budjetin ulkopuolella
- Sisäohjaamo muuttaa konseptia, doghouse ei. Syksyllä olen paljon vesillä, ja harmittaa, kun purjevene täytyy laittaa muita veneitä aiemmin talviteloille. Purjevene sopii hyvin kylmän ilman veneilyyn, kunhan ei tarvitse olla siinä viimassa. Siinä on hyvät, lämmitetyt, sisätilat, jossa voi viettää pitkät illat. Ei ole vain yhden voimanlähteen varassa. Purjevene on merikelpoinen ja sillä viihtyy kovassakin tuulessa.
- Se on kaunis ajatus. Viimeksi kryssin viikko sitten ja olin tyytyväinen veneeni koirankopista. Heinäkuussa sellaista ei toki tarvitse. Vaihtoehto oli kerros lisää vaatteita päälle ja laskettelulasit silmille. Mieluummin koppi.
- Kesällä avasin yhdestä moottorista lämmönvaihtimen, ja kyllä siellä oli vettä. Ja siellä on ohuita putkia, jotka mennevät helposti halki.
- Ei se ylösnostettuna paljon kestä. Käy laittamassa glykolit.
- Jos olisit ottanut asioista selvää, olisit huomannut vihreiden liikennepoliittisessa ohjelmassa todettavan seuraavaa, kun puhutaan biopolttoaineista: "Tulevaisuus näyttää kuitenkin olevan vetyä käyttävien polttokennoautojen. "
Power-to-x on koetuotantovaiheessa, joten ei sen varaan voi vielä laskea mitään. Totta kai siihen reagoi vihreätkin, jos se alkaa joskus lunastaa lupauksiaan. - Vetyvene+on+ratkaisu.+Polttokennotekniikalla+ja+vetytankilla+voitaisiin+saavuttaa+vastaava+suorituskyky.+Rekoissa+näiden+arvellaan+yleistyvän.+Toinen+vaihtoehto+on,+että+venemoottoreista+tehdään+100%+biopolttoainetta+käyttäviä.+Silloin+niiden+voitaneen+katsoa+olevan+käypiä,+kun+ei+käytetä+fossiilisia+polttoaineita.
- Juuri näin asia on.
- Jos vaneri on ehjää, lakkauksen korjaaminen kestää tunnin tai kaksi per pöytä. Epäkeskohiomakoneella ei mene kuin 10 minuuttia lakan poistoon. Sitten maalaus 10 minuuttia/kerros. Yhden lipaston pinnan uusin pari vuotta sitten. Kompressoriin liitetyllä soodapuhallusvehkeellä sai koko lipastosta hilseilleet lakat pois vartissa. Aiemmin se oli surkean näköinen ja vaneri näytti rikkinäiseltä, mutta lopputulos oli yllättävän hieno. Veneen sisällä ei kyllä viitsi käyttää soodaa.
- Voi tietysti olla, että Gaia on nopeampi, mutta tästä ei ole mitään evidenssiä. Rustler on näyttänyt, että sillä voi hyvinkin sijoittua kärkipäähän.
- Purjeella ja moottorilla on tietty kapasiteetti tuottaa tehoa, kun ne saavat tarvitsemaansa energiaa. Polttoaineessa energia on sitoutunut molekyylien sidoksiin ja purjeelle energia on ilman molekyylien liike-energiaa. Tätä kapasiteettia kutsutaan moottorin/purjeen tehoksi.