- Juuri nyt on Tapio Lehtisen livetrack jälki pahaenteinen. Ehkä kilpailua aktiivisesti seuraavat tahot tietänevät, mistä on kysymys.
- Optimismi on kaiken kehityksen edellytys. Teit kuitenkin suuruusluokkavirheen. Viidellä miljardilla ei vielä paljon tehdä. Ehkä yksi ydinvoimala. Onhan se askel oikeaan suuntaan, muta pienentää kokonaispäästöjä huomaamattoman vähän. Rahaa tarvitaan moninkertaisesti. Kulutuskin pitäisi saada pois. Sepä ei poistukaan rahaa lisäämällä.
- Muutama vastuullinen poliitikko sentään vielä miettii, että mistä ihmeestä Suomeen saadaan jatkossakin sähköä. Mitä Vihreisiin tulee, niin Soininvaara on heistä parhaiten perillä energiakysymyksistä(kin). Mutta pelkästään yhteiskuntatieteillä näitä kysymyksiä ei ratkaista.
- Aloittaja kysyi, onko järjestely oikeudenmukainen. Mikään tasoitusjärjestelmä ei ole oikeudenmukainen. Varsinkaan LYS-kisoissa homman ei pidäkään olla haudanvakavaa, eikä olla oikeutta jakamassa. Kun on jokin sääntö, sen mukaan mennään. Mitä enemmän viitsii kilpailla, sitä enemmän kertyy myös hienoja kokemuksia.
- Miten laskit tilantarpeen? Antamillasi tiedoilla 60 km/h nopeudessa auto varaa 38,4 m tilan, jonka ajamiseen kuluu 2,3 s? Kaupunkiympäristössä on usein paljon tuota tiiviimpääkin, jolloin liikennevirta lähenee maksimiaan.
Sen voin allekirjoittaa, että henkilöauton pituudella ei ole käytännön merkitystä noissa nopeuksissa. - Sanoisin, että nyt ennustesarja jo konvergoi!
- Ihan ilman laskentaa voisi ennustaa, että homma on käytännössä erittäin vaativa ja vaikea, ja lopputulos tuskin sitä, mitä tavoitellaan. Perustan väitteeni vaatimattomaan omaan kokemukseeni äärimmäisen helpoissa olosuhteissa varsin puhtaalla pohjalla, jossa ei ollut edes näkkejä.
- Paremminkin niin, että mahdollisen kolarin pääsyyllinen on takana tuleva. Vaaratilanne puolestaan on molempien aiheuttama. Krooninen alinopeus lisää konfliktitilanteita.
- Suomi sekä Balttia ovat sähkön tuotannon alijäämäalueita, eli riippuvia naapurimaiden sähköstä. Balttian ahdinko on usein vielä suurempi kuin Suomen. Sellaisessa tilanteessa Viroon virtaa Suomen kautta sähköä Ruotsista. Tämä on Suomen kannalta huoltovarmuusriski myös. Siirtoyhteydet Ruotsista eivät riitä pahimmassa tilanteessa. Kenties silloin Viron kaapeli sattumalta vikautuu.
- "Syy" moneen kielteiseen ilmiöön on "hampaat irvessä ajaminen". Eikä sitä voi laissa kieltää.
- Tätä syyllisyyskysymystä voisi vähän avata. "Paljon_ajanut" väitti, että jonon kakkonen on pääsyyllinen, kolmonen vähemmän, neljäs vielä vähemmän jne. Tämä siis 60-luvulla, jolloin oli paljon vapaan nopeuden teitä, mutta liikennettä kuitenkin aika vähän. Tekstistä ei kuitenkaan selviä, että onko kakkonen ajanut liian kovaa, koska on saanut ykkösen kiinni, vai onko kakkonen jäänyt ykkösen taakse, vaikka olisi voinut mennä ohikin.
60-luvulla oli tapana antaa tietä takaa nopeammin lähestyvälle. Onko ykkönen laiminlyönyt tämän ja oli siksi osasyyllinen 60-luvun ajattelutavan mukaan. Lakikirja ei vastannut tuolloin, eikä vastaa edelleenkään tähän kysymykseen kovin selvästi. "Syyllisyydellä" tarkoitettaneenkin lähinnä jonon aiheuttamista.
Entä nyt, onko ykkönen ajanut muita selvästi hitaammin ja näin aiheuttanut jonon muodostumisen. Nykyisin ei jonon ensimmäisen odoteta mitenkään helpottavan takana vallitsevaa sumaa.
Se nyt ainakin on varmaa, että kun liikennemäärät kasvavat, myös jonoja on entistä enemmän ja ne ovat entistä pidempiä. Jono on lisäriski likenteessä silloin, kun se etenee epätasaisesti ja autojen välimatkat ovat liian lyhyet. Kahdeksankympin maantiellä tasan kahdeksaakymppiä etenevä autojono on harvinainen poikkeus hyvissäkin ajo-olosuhteissa. - Hyvä pätkiä näitä ketjuja lyhemmäksi. Android tabletti hyytyy pitkää ketjua alaspäin scrollaressa. Oikea tietokone selviää paremmin. Eikä edes tabletin käyttömuisti eikä prosessorinopeus asettane pullonkaulaa. Ei voi ymmärtää.
Juuri nyt Lehtinen näyttää kääntyneen n. 180 ast. - Tänään? Missä Suomessa on tänään 120 km/h rajoitus?
- Luonnollisten monopolien valvonta on haasteellista. Sähkönjakelun osalta ei tyydytty perusratkaisuun, vaan haluttiin varmistaa valvonta säätämällä Energiavirasto reguloimaan toimintaa. Kun agressiivisen ulkomaisen rahan omistama Caruna alkoi harjoittaa ryöstöhinnoittelua, Energiavirasto osoittautui täysin hampaattomaksi.
Kaukolämpötoiminnassa ei vielä ole välitöntä vaaraa, koska yhtiöt ovat toistaiseksi jossain määrin yhteiskunnan kontrollissa. Myös Helen Sähköverkko toimii vielä suhteellisen tervein periaattein toisin kuin läntinen naapurinsa.
Mutta mikään viranomainen ei valvo, eikä voikaan valvoa lämmöntuotantokustannusten nousua. Helsingin ja valtakunnan poliitikoilla ei tässä suhteessa ole minkäänlaista vastuuntuntoa, esimerkiksi maakaasua ehdotetaan surutta Helsingin pääasialliseksi lämmityspolttoaineeksi. Lämmön tuotannon kustannuksiahan ei makseta valtion eikä kaupungin kassasta, vaan asukkaat maksavat ne suoraan omista rahoistaan. - Mikä viranomainen?
- Ei kaukolämpöä tappiolla myydä. kun kustannukset nousevat, lämmön hinta seuraa perässä.
- Helsinkiläinen saa tietysti syyttää itseään, kun on tuollaisille päättäjille äänensä antanut. Vaalipuheissaan poliitikko kehuu kivihiilikiellon suotuisia päästövaikutuksia, mutta ei kerro, että tieto ei pidä paikkaansa, eikä sitä, että äänestäjä ihan itse saa kaiken maksaakseen, ei kukaan muu, ja poliitikko kerää kuitenkin kansansuosion, varsinkin muualta Suomesta.
Hanasaaren käyttöaste on edelleen hyvä ja kasvanut vuoden aikana. Vuosaari jää nyt edullisuudessa kakkoseksi, koska sen tuottama sähkö on kalliimpaa, kuin hiilisähkö. Ensi vuonna veroja muutetaan maakaasulle edullisemmaksi, ja myös sähkön aluehinta Suomessa jatkanee nousuaan, koska sähköntuotanto maasta vähenee, eikä rajasiirtoyhteydet riitä tuomaan enempää edullisempaa sähköä Ruotsista. Korkeampi sähkön hinta sekin parantaa Vuosaaren käyttöastetta
Ja onhan maakaasuyhteistuotanto hiiltä ilmastoystävällisempää. Mutta kalliiksi se käy kaukolämmittäjille, eikä Helsinki tule muutenkaan rakentamaan uutta maakaasuyhteristuotantolaitosta. Eikä sähkövoimalaitoksista todellakaan ajeta kaukolämpöä poliittisin perustein. Maakaasulämpökeskuksia kyllä tulee lisää, joten ennustuksesi toteutuu siltä osin. - On mahdollista kuvitella, että Salmisaaren voimalaitos muutetaan käyttämään puupellettejä. Niin ei tule käymään, koska resurssit ei siihen riitä. On mahdollista kuvitella, että Hanasaarelle annetaan kymmenen vuotta jatkoaikaa. Niin ei tule käymään, koska päätös on poliittinen.
Poliitikoilla ei saisi olla yksinoikeutta teknisesti vaikeiden asioiden päättämiseen. - Hivuttautumalla pysähtyminen on melko pieni haitta. Todellista haittaa on hitaasta lähtemisestä liikennevaloista. Se todella jumittaa takana tulevat uudelleen punaisiin.
- Viittaan alkuvuonna julkaistuun Pöyryn selvitykseen, joka sai jonkinvarran julkisuuttakin osakseen. Siinä todettiin kivihiilikiellon maksajiksi helsinkiläiset ja vaasalaiset. Kumpia on enemmän? Ja todellakin, laki kohdistettiin kahta paikkakuntaa vastaan.
Leijonanosa veroista peritään suoraan polttoaineista. Maksajina ovat helsinkiläiset kaukolämmittäjät, tietämättään. Vero muka ohjaa puhtaanpaan tuotantoon. Ei polttoainetta noin vain vaihdeta. Ja valtiontalous muuten tarvitsee kipeästi nuokin rahat, joten mitä tässä suotta valittamaan.