rainer.nyholm
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia1 aloitusta · 36 kommenttia
- Kokeilin joskus iäisyys sitten ko. mailaa silloin kun se tuli markkinoille. Tällöin Chris Evert ja Jimbo pelasivat tällä jenkeissä tehdyllä mailalla. Edberg ja Sampras käyttivät tätä myös tätä kapistusta (Federer pelasi Kiinan versiolla).
Maila oli painava ja kallis. Itse en pitänyt mailan tuntumasta (kankea, jäykkä), vaan pidin Snauwaert Graphite Dyno:a parempana pelattavana. Kiloista ja jänteistä en muista/tiedä mitään. Testimailassa todennäköisesti oli luonnonjänteet. Eilispäivän kapistus, josta Sampraskin jo luopui. - Kympin mailat ovat useimmiten enemmänkin koristeita, kuin pelaamiseen tarkoitettuja. Käytettynä saattaa jonkinmoinen löytyä, mutta koska pelkkä mailan jännittäminen maksaa n. 15€, ei kokonainen maila jänteineen kympillä, voi olla kovin häävi.
Vuokraaminen on järkevämpää ja tennishalleista/joiltain valvotuilta ulkokentiltä löytyy vuokramaila. Älä vuokraa liian kevyttä mailaa, koska pelaamine sellaisella on yhtä tuskaa. Aloittelijalle n. 280...300 g painoinen ja mid kokoinen maila lienee sopivin. Karkeasti arvattuna. - Ohessa linkki LS- Lexuksen sivulle. Tuskin Lexus omalla sivullaan väärin kirjoittaa omien automalliensa mallimerkintöjä. LS-mallin moottoria on kasvatettu ja tänä vuonna mallimerkintä on LS 460.
http://www.lexus.com/models/LS/ - Luovuin Deltan myymistä autoista paljolti juuri huonon huollon takia. Huollon jälkeen yleensä auto oli jollain tavalla rikottu. Esimerkiksi takalampun kantaan oli kerran runnottu väärän mallinen lamppu, sillä seurauksella että kanta hajalla. Vilkkuja eivät osanneet korjata, vaan vaihtoivat (tarpeettomasti) releen ja autoa palauttaessa käänsivät ohjauksen palautuskynnen kohdalle, jolloin vilkkureleestä kuuluva naputus ei kuulunut (korjaus vaati parin tunnin oman työn).
Sahaavat omaa leipäpuutansa heikolla huollolla. Hinnat ovat huollossa laatutyön hintoja, mutta suoritus on usein ala-arvoinen. Kokeilin kolmella paikkakunnalla olevia huoltoja ja surkeus vaikutti olevan konsernin ominaisuus. Minua ei helposti saa enää Deltan rahastettavaksi. - Mielestäni Syöksysämpylä on tyylikäs. Auton muotoilu on säilyttänyt tuoreutensa muita aikalaisiaan paremmin. Ilmahöylä on myös onnistunut.
Nämä uudemmat Saab-Opelit tuskin muodostuvat klassikoiksi. Tämä voi olla hyväkin asia. - Tojo-jutut ovat huolestuttavasti vuotaneet tänne Sitikka palstalle. Mielestäni tojo-juttuja ei täällä tarvita ja niistä ei ole mitään hyötyä täällä. Ehkä ne kirjoittajien mielestä ovat milenkiintoisia, mutta armahtakaa meitä muita lukijoita!
- Kokemuksesi LS350:n laadusta perustuvat perässä ajamiseen. Mielipiteelläsi voisi olla enemmän painoa, jos olisit edes kerran kyytiin päässyt.
- Saabin rahat voi loppua, mutta veronmaksajilta saadaan lisää. Saabin tukemiseen on jo nyt käytetty veronmaksajien rahoja niin paljon, että poliitikot eivät uskalla jättää hommaa kesken. Tai tarkennuksena, veronmaksajien rahoja ei ole käytetty vaan lainoja on taattu. Minä en olisi moiseen projektiin ryhtynyt takaajaksi.
Mitähän hirveän hauskaa pienen Ruotsalaisen autotehtaan vaikeuksissa on? Tehtaassa on paljon Suomalaisiakin töissä. - Lexuksen valmistus on yli 7 kertaa suurempi kuin Saabin. Vaikka ne on myyty jonnekin muualle, niin se ei muuta sitä tosiasiaa, että Lexus on automerkkinä huomattavasti suurempi.
Miksiköhän Saabia ja Lexusta täällä vertaillaan keskenään? Mielestäni ne eivät ole kilpailevia tuotteita, vaan suunnattu aivan eri asiakkaille. - Kuulin juuri R-kioskilta, että autoliikenteeltä perittävä 4 miljardia ylimääräistä siirretään koiraverosta perittäväksi.
Autoilun on todettu olevat Suomen yhteiskunnalle hyödyllistä toimintaa, joten on päätetty valita veroille toinen maksajaryhmä. Koirilla ei ole äänioikeutta, joten poliitikot kokivat asian itselleen turvalliseksi. Verotuskohteen valinnassa noudatettiin samanlaista sattumanvaraisuutta, kuin aikanaan autoveroa säädettäessä. Korotettu koiravero säädetään tilapäiseksi, kuten autovero aikanaan. - Vanhat Sitikat varmaankin matkaavat itään Japaniaan tutkittavaksi; kuinka näin monimutkainen auto saadaan kuluttajalle myytyä ja teollisesti valmistettua.
- Fiat-mallien valmistusta harkitaan täydentämään Chryslerin omaa mallistoa. Näin olin lukevinani Bloombergin sivulta. Mallisto ei tosiaankaan mene päällekäin, joten ajatus voi olla ihan hyvä. Samalla saadaan kenties Chryslerin laatu nostettua Fiatin tasolle.
- Minulla on ollut parikymmentä autoa tähän mennessä ja vain yhdestä on nokka-akselin veto hajonnut kesken ajon. Ketju oli poikki, venttiilit solmussa, männän päässä kolo ja nokka-akselin yhdessä nokassa kolo. Hammashihnan kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Minä otan mieluiten hammashihnavetoisen nokka-akselin, jossa vaihtoväli on pitkä (mieluiten yli 200 kkm). Tai mieluiten tietysti hammaspyörävetoinen nokka-akseli (joko välipyörillä tai akselivetoinen) mutta tällainen rakenne on valitettavan harvinainen.
- ihailevasi häntä salaa. Hän on aistinut salaamasi ihastuksen, eikä voi ymmärtää, miksi hangoittelet vastaan.
- Euroopassa autoja valmistetaan paljon enenmmän, kuin täällä ostetaan. Rahoituskriisi on tietysti jenkkien syytä ja osaltaan tilanteen aiheuttanut.
Korealaiset ovat pystyttäneet pari kokoonpanotehdasta Eurooppaan ja vallanneet markkinoita n. 0,5 miljoonan auton verran. Ylikapasiteetti on siis Korealaisten autotehtaiden vika ;)
Kapitalistinen järjestelmä on toiminnassa; kuluttajat päättävät, mitä automerkkejä on olemassa ja kuluttajat ovat äänestäneet kukkarollaan. Ovatko Opel/Vauxhall ja Saab sitten liian huonoja, on jokaisen itse arvioitava. - En näe mitään syytä lyödä vetoa, onko joku automerkki olemassa vai ei. Jos yhden merkkisiä autoja ei ole kaupan, voin ostaa toisen merkkisiä.
Viisi vuotta sitten Korealaisia autoja myytiin hyvin vähän Suomessa. Nyt niitä on kadut täynnä. Ajat ja automerkit muuttuvat. Ladakin oli joskus suosittu.
Saab intoilijat alkavat olla paniikissa ja ymmärrän tuskan, kun joutuu luopumaan ihanteestaan.