pelimies-81
KUITENKI TÄÄLÄ TAAS, VITTUMAISELLA PÄÄLLÄ TAAS
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia5 aloitusta · 83 kommenttia
- Veljen koneessa oli vastaavanlaista ongelmaa, se käynnistyi aina välil uusiks. Kattoin, että mitäköhän siel, vaikka oikeestaan arvasin jo vian. Käynnistin ja kävin heti kattoo biosista prossun lämpötilat. Ei tarvinnu kauaa odotella, kun ne kohos jonnee 70 °C paikkeille. Ostin tehokkaan prossutuulettimen ja vika korjaantui täysin sillä.
Tuulettimia vertaillaan esim. täällä:
http://plaza.fi/muropaketti/artikkelit/jaahdytys/prosessoricoolerit-vertailussa-coolink-corator-ds-noctua-nh-c14-prolimatech-super-mega-ja-thermalright-silver-arrow
Osta Thermalright Silver Arrow ja pääset ongelmasta! - Vaihda elektroniikan kaapelit Reka kaapeliin, niin hyvin toimii!
- Juu niin se menee, kun ennen sanottiin, että naisen paikka on hellan ja nyrkin välis. Nykyään miehen on kannattavampaa perustaa firma ja teettää kirjanpito vaimollaan.
- Meillä on töitä vähän liikaakin, sais tulla joku tekee. Ja tehtävistä voidaan maksaa ihan hyvin.
- Siinä on särpetillä vasvaavan kokoisessa lennokissa juurikin tuo os 120 ax
http://www.rcuniverse.com/forum/m_8712298/mpage_8/key_/tm.htm
Mutta kun ei oo ehtiny viel laittaa minnee kommenttia, miten lentää!!!! - Et sä minnekään katolle kiipee! Kieltämättä rc-vehkeiden ongelmana on tuo, ettei niistä paljoa iloa, kun heti jää käyttöalue pieneks... Yleensä niillä ajellaan/lennellään vain etäisyydellä, johon on selvä näkyvyys, esim. lennokilla ei kannata lennellä metsän taakse, voi olla lottoamista saada se sieltä taas näkökenttään.
Tähän on nykyään aikas yksinkertainen ratkaisu: kamera ja erillinen lähetin, joka lähettää live-videokuvaa sulle autosta/lennokista:
http://www.flycamone.co.uk/
Ja jos sitä peltoa paljon, niin ostat peltoauton. - Eikös tässä vähän vastaavanlainen ongelma pienoismallin esikuvassa? Alkuun pärjäiltiin heikommalla, mutta sitten sodan loppupuolella laitettiin kunnon kone keulille, tuplasti isomman Fairey Firefly tukialushävittäjän moottori Griffon. Eli kyllähän samaan lennokkiin voi aina pykälän isomman koneen laittaa, eikö?
- The Rolls-Royce Griffon is a British 37-litre (2,240 cu in) capacity, 60-degree V-12, liquid-cooled aero engine designed and built by Rolls-Royce Limited. In line with company convention, the Griffon was named after a bird of prey, in this case the Griffon Vulture.
Design work on the Griffon started in 1938 at the request of the Fleet Air Arm, for use in new aircraft designs such as the Fairey Firefly. In 1939 it was also decided that the engine could be adapted for use in the Spitfire. However development was temporarily put on hold to concentrate efforts on the smaller Merlin and the 24 cylinder Vulture, and the engine did not go into production until the early 1940s.
The Griffon was the last in the line of V-12 aero engines to be produced by Rolls-Royce with production ceasing in 1955.[1] Griffon engines remain in Royal Air Force service today with the Battle of Britain Memorial Flight and also power the last remaining airworthy Avro Shackleton. - Rolls-Royce Merlin oli ehkä toisen maailmansodan merkittävin lentokonemoottori. Merlin-moottoreita käytettiin paitsi monessa brittiläisessä konemallissa, myös muutamassa yhdysvaltalaisessa konemallissa. Ilman Merlin-moottoria taistelu Englannista ja sen mukana koko toinen maailmansota olisi voinut päättyä aivan toisella tavalla.
Rolls-Royce antoi moottoreilleen päiväpetolintujen nimiä. Nimi "merlin" tarkoittaa englanniksi ampuhaukkaa (Falco columbarius).
Kun uuden sukupolven Hawker Hurricane- ja Supermarine Spitfire-hävittäjiä alettiin kehittää vuonna 1936, valittiin PV12 molempien moottoriksi. Niiden myötä PV12-projekti nousi Rolls-Roycen tärkeimmäksi moottorihankkeeksi, ja moottorille annettiin nimi Merlin.
Ensimmäiset Merlin-moottorit olivat melko epäluotettavia. Sytytysjärjestelmän magneetoissa oli vikoja ja mäntävaurioita sattui. Moottori oli myös herkkä polttoaineseoksen asetuksille. Käyttötuntien määrän kasvaessa moottorin rakenteeseen syntyi halkeamia. Tämä johtui siitä että kampikammio sekä sylinterilohkot olivat yksi valukappale. Moottorin rakenne suunniteltiin uudelleen siten, että kukin sylinterilohko ja kampikammio valmistettiin erillisinä, mikä ratkaisi ongelman. Tämä versio sai nimen Merlin II.[1]
Moottorin muut luotettavuusongelmat oli ratkaistu ennen sodan alkua, ja moottori olikin yksi sodan luotettavimpia lentokonemoottoreita. Isompia ja tehokkaampia Rolls Royce Vulture- ja Napier Sabre -moottoreita luotettavuusongelmat vaivasivat pahasti sodan aikana, ja joitain koneita suunniteltiin uudelleen käyttämään Merlineitä Vultureiden sijasta. Tällainen oli mm. Avro Lancaster - pommikone, jonka prototyyppi muunnettiin kahta Vulture- moottoria käyttävästä Avro Manchester- tyypistä.
Moottorissa oli sylinterinkansien yläpuoliset nokka-akselit ja kaksi imu- ja pakoventtiiliä/sylinteri. Kansi oli lisäksi nk. läpihengittävä eli imusarja ja pakosarja olivat sylinterinkansien vastakkaisilla puolilla. Lisäksi palotilat olivat puolipallon muotoiset, mitä pidetään ihanteellisena rakenteena. Mahdollisen sytytyshäiriön aiheuttaman polttoaineseoksen syttyminen imusarjassa (ns.takapotku) oli estetty verkkomaisella liekinsammuttimella. Sivuvaikutuksena polttoaineseos sekoittui hyvin, mikä vähensi detonaation mahdollisuutta suurilla tehoasetuksilla. Moottorin moderni rakenne helpotti osaltaan myöhemmin lisätehon saantia.
Sodan aikana moottoria paranneltiin lähinnä ahdinta parantamalla, mutta myös kaasutin kehittyi. Polttoaineen virtauksen katkeaminen negatiivisessa kiihtyvyydessä ratkaistiin takaisinvirtauksen rajoittimella. Muutos toteutettiin maaliskuuhun 1941 mennessä. Vuonna 1943 Bendix kehitti paineistetun kaasuttimen.
Uudemmat suurempioktaaniset bensiinilaadut olivat myös olennaisesti mahdollistamassa ahtimien säätämistä suuremmille ahtopaineille ja siten suuremman tehon saavuttamista moottorilla. Sodan loppupuolella Merlin-moottorista saatiinkin yli 1 700 hv tehoja.
Myös yhdysvaltalainen Packard alkoi valmistaa Merlin-moottoria lisenssillä, ja moottori osoittautui selvästi paremmaksi kuin aiempi Allisonin valmistama V12-moottori. Packardin valmistamat varaosat eivät kuitenkaan sopineet Rolls-Roycen valmistamiin moottoreihin ja päinvastoin johtuen amerikkalaisten ja brittiläisten tuumamittojen eroista. - Selviä on!
Supermarine Spitfireä valmistettiin moottoreilla:
Mk I Merlin II tai Merlin III 990 hp tai 1,030 hp
Mk V Merlin 45, 46, 50 1440 (45), 1190 (46), 1230 (50)
F.Mk IX Merlin 61 tai 63 1560 (61), 1690 (63)
Mk XIV Griffon 65 tai 66 2035 at 7,000 ft (65)
Spitfiren kaikki moottorit olivat Rolls-Roycen valmistamia. - Tästä pojalle sähkömonsteria:
Kyosho Madforce Kruiser VE
valmistajan tuotesivu:
http://www.kyosho.fi/modell_detaljer.aspx?ArtNr=01.30885&familj=FamMTEP&BildLopNr=01
valmistajan mainosvideo:
http://www.youtube.com/watch?v=i8mZnG9BRWU&feature=player_embedded
valmistajan ilmoittamat jälleenmyyjät Suomessa:
http://www.kyosho.fi/butik_ny.aspx - Tästä puuttuu JARRU!
http://www.kyosho.fi/images/modeller/01.11891_05_A.jpg
kuten kuvasta näet, siivekkeiden alla on jarrut, joita käytetään laskeutumisessa, joten ei niitä kanavia koskaan liikaa ole - http://www.leluja.net/linoo-camera-uusi-parempi-resoluutio-p-1545.html
Niimpä näyttää olevan.
Entä tällain jatkokysymys: Jos haluaa parempaa resoa laadukkaalla kameralla, niin joutuu ostaa kameran ja lähettimen erikseen ja viel toiseen päähän vastaanottimen...
Vieläkö löytyy vastausta? - ÄÄNESTÄKÄÄ KOKOOMUSTA!!!
http://www.youtube.com/watch?v=07I791tjD2Q&feature=player_embedded - Turhaan ruikutat! On siellä yks todella kaunis nainen! Aaltonen voittaa!!!
- Tupakoiva seurustelee toisen tupakoivan kanssa ja tupakoimaton tupakoimattoman kanssa. Niin helppoa ja yksinkertaista.
- Kyllä olet liian ankara. Se on sun lapsi ja sun tarvii huolehtia hänestä siitä huolimatta, että tekee omat päätöksensä.
- Jasmine juoksi tielle, jäi auton alle ja menehtyi.
- siinähän vaadit sitten
- ketä kiinnostaa