Kyseessä vp d4 225 -08 Kylmänä hyvin toimii mutta parin tunnin tauko ajossa ja laitan käyntiin niin sammuu 2-3 sekunnin jälkeen.
Sit joutuu starttaa todella pitkään että lähtee käymään ja käy taas kuin ei mitään vikaa olisi.
Sit joutuu starttaa todella pitkään että lähtee käymään ja käy taas kuin ei mitään vikaa olisi.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Vuotaisko tosa suuttimet hieman jolloin sammutettaessa pyttyihinn tulee / vuotaa liikaa polttoainetta, jolloin seossuhde ei mahdollista syttymistä. Kun kone seisoo pidempään, liika liemi ehtii haihtumaan joko venttiilien tai kampikammion kautta ja taas pelaa kuin buicki. Kuumakäynnistyksessä starttaa vasta kun startin pyörityksellä pyttyjen ylimääräinen löpö on saatu työnnetyksi pakosarjaan venttiilien kautta, missä onnistumista hidastaa se, että samalla kun PA-siirtyy pakosarjaan, työntävät suuttimet uutta kamaa pesään...
Ei dieselit saa koskaan liikaa polttoainetta joka estäsi käynnistyksen. Jos sylintereihin tulee liikaa polttoainetta niin moottori kyllä käy mutta savuuttaa reilusti mustaa savua.
Pysähtyminen johtuu polttoaineen saannin loppumisesta ja se taa voi johtua hyvinkin monesta syystä. Vuotoja polttoaine järjestelmässä, sammutin voi mennä osittain sammutus asentoon, tukoksia polttoainejärjestelmässä jne..... tarkista nämä kaikki järjestelmällisesti aj oikein, niin pitäisi toimia.
Saattaa myös olla että puristukset vähenee sylintereistä kuumana ja silloin moottori ei tahdo käydä eikä käynnistyä, syynä vois olla että venttiilit alkaa "kantamaan" kuumana, tai joku muukin erikoisempi vika joka ilmenee vaan kuumana, vaikka kannen tiivisteen vuoto?.....
Eniten veikkaan kuitenkin polttoainejärjestelmän vuotoon tai muihin ongelmiin siellä, pumppuvika, suodattimet tukossa jne.
Kiitti näistä. Ajellaan nää viimeiset hellepäivät pois ja roplataan kun viilenee
Tankin ja polttoaipumpun välillä on ilmavuoto. Tarkista esisuodatin ja letkujen kiinnitys. Vuotava polttoaineletku on myös mahdollinen. Sitä ei näe päältä, sillä ilma pääsee paljon pienemmästä reiästä sisään kuin polttoaine ulos.
Kompaan edellistä, mutta epäilen, että vuoto on paluupuolella.
Nyt on vene nostettu ja vuotoja ei löytyny letkuista mutta käsipumpulla paineet polttoainejärjestelmään ja ilmausruuvi auki nii ilmaa tuli aika paljon. Onkohan edellisellä jääny ilmaus tekemättä ja tämä aiheuttaisi ongelman. Suodatin vaihto ja ilmaus tehty nyt mutta testaamaan pääsee vasta ensikesänä.
Ei kai siellä voi ilmaa olla jos on käyntiin lähtenyt ja ajettu. Onko D4:ssä missä paikassa ilmaruuvi, en tunne moottoria? Kokeile keväällä avata suodatin ja jätät ilmaamatta, niin onko oireet samanlaiset. Siis jos ongelmat jatkuu.
En tunne VP commonrail koneen ilmaamista, mutta omassa Cumminsissa tuo hoituu ilman ilmaus ruuvin avausta. Suodattimen vaihdon (suodatinta ei täytetä polttoaineella) jälkeen laitetaan vain virrat päälle ja sähköinen polttoaine pumppu hoitelee hommat, tätä toistetaan 3 x pari minuuttia ja päräytetään kone tulille.
Ilmaus ruuvi löytyy suodatin kengän yläpuolelta jos olisi tarvetta, mutta noin tuo hoituu...
Lue sinun VP ohjekirjasta, löytynee oikea tapa toimia, jotkut täyttävät polttoaine suotimen dieselillä, mutta se ei ole oikea tapa common rail koneessa, koska toleranssit suuttimissa olemattomat ja suodattamaton diesel voi aiheuttaa tukoksia neulojen liikkeisiin.
Volvo D4:ssa on oma polttoaineen hienosuodatin, joka on koneessa kiinni. Suodinta tosiaan _ei_ täytetä polttoaineella vaan ohjeen mukaan se ilmataan käyttäen pientä 'pumppua' suoraan sen yläpuolella. Sen sijaan erillinen (usein asennettu) karkeasuodatin täytetään polttoaineella suodattimen vaihdon jälkeen.