Se on bensamoottorin niin sanottu Atkinson työkierto, jossa imuventtiili sulkeutuu tavanomaista myöhemmin. Lyhyemmällä puristustahdilla saavutetaan pienemmät kaasunvaihdon energiahäviöt ja pakokaasujen lämpötila madaltuu. Koska hybridiautossa huipputeho saavutetaan sähkö- ja polttomoottorin yhteistyöllä, voi polttomoottorin optimoida mahdollisimman vähän tasaisella kuormituksella kuluttavaksi.
Vaikka siis pienet bensaturbot ovat taloudellisia tien päällä verrattuna vanhanaikaisiin isoihin bensamoottoreihin, on hybridi vieläkin taloudellisempi.
"Lexus oli myös maantiellä 79 kilometrin keskinopeudella ja tasaisen nopeuden kulutuksillaan selvästi paras, kaikilla nopeuksilla."
Vaikka siis pienet bensaturbot ovat taloudellisia tien päällä verrattuna vanhanaikaisiin isoihin bensamoottoreihin, on hybridi vieläkin taloudellisempi.
"Lexus oli myös maantiellä 79 kilometrin keskinopeudella ja tasaisen nopeuden kulutuksillaan selvästi paras, kaikilla nopeuksilla."
Vastaukset 75
Vanhimmat
Ajetaan vähän ja hiljaa.
Hehee, onhan taas juttu??
Bensa kulut, ne pienimmät autoilun kuluista ja 1800 luvulla keksitty "mullistava" uutuus joka tekee Toyotasta entistä tuhnumman. Muut sentään tehdä autoilusta mukavaa edelleen.
Vai että 1800-luvulla keksitty. Tässä on kuva sinun 1800-luvun keksinnöstä. Kuten näet niin siinä on harjat etupyörissä hankaamassa sähköä. Hybridien ensiaskeleet Toyota otti jo 1970-luvun puolivälissä kaasuturbiinikäyttöisillä Century ja Sports 800 hybrideillä.
Ei yhtään mitään tekemistä Toyotan kehittämien hybridin kanssa:
https://www.wired.com/images_blogs/autopia/2011/04/Porsche-Semper-Vivus-02.jpg
Ei se toyotan hybridi säästä kuin mielikuvissa maksaa monta tonnia enempi mitä muut vastaavat paremmat autot , eikä säästä kuin kaupunki ajossa vähän , kaupantekijäisiksi saat huonon suorituskyvyn ja melua vaikka muille jakaa maantie ajossa kulutus muuttuu turbo moottoreihin verratttuna jopa toisin päin.. että se siitä säästämisestä..Iltasanomat kiirjoittaa että uutuuden viehätyksissä nyt sita Corolla farkkua ostettu...saa nähdä kuinka kauan viehättää..
Se ei paljon maksa kun siinä on pieni autovero.
Eikös se ratkaise mitä viivan alla summana?
Toyota kuohitsee bensamoottorinsa ja sillä tavalla kulutus pienenee. Huono puoli tuossa on se ettei onneton hybrid juurikaan tue suorituskykyä ja siksi Toyotan suorituskyky on aneeminen. Itseään kunnioittavat valmistajat haluavat kuitenkin autoihinsa säädyllisen suorituskyvyn ja silloin niiden kulutus ei kasva maanteillä Toyotan tyyliin yli 6litran.
Ei minkäänlaista aneemisuutta, mutta silti erittäin ympäristöystävällinen maailman energiatehokkain Toyotan moottori:
Teho polttomoottori: 112 kW (153 hv), 6000 r/min
sähkömoottori: 80 kW
yhteisteho: 132 kW
Vääntö polttomoottori: 190 Nm (4400 r/min)
sähkömoottori: 109 Nm
Kiihtyvyys 0—100 km/h 7,9s
Huippunopeus 180 km/h
Kulutus (l/100km) NECD-kulutus 4,6 (yhd.)(l/km)
CO2-päästöt 106 g/km
Jos et ole tietoinen niin kyllä toyolla toki on suorituskykyisiä hybridejä olemassa,valitettavasti ei tuoda suomeen.
Tai kyllä tuolla 2 litran hybridillä pärjää ihan hyvin.
Ja kun muutenkin katsoo tuota autokantaa mikä on yleisin tienpäällä niin taitaa se kiihtyvyys olla 0-100 suurimmassa osassa päälle 10 sek..
Ja sitäpaitsi kuka kiihdyttää aina kaasupohjassa..ei monikaa.
Turhaa tuosta tehosta vouhkataan ja uudet autot vielä automaatteja suurin osa niin nehän mennä jykertää kun vakkarin pistää päälle
Tuolla 2 litran moottorilla jos Corollan ostat maksaa lähes 10000 € enempi mitä vastaavalla suorituskyvyllä olevan Octavian..
Hihii, nuo Toyotan hummat ja muut arvot on todella optimistisia.
Ei maksa kuin pari tonnia enempi samoilla varusteilla. Ostin juuri Corollan ja verrokkina oli Ocu.
Ompas isot päästöt, omassa diiselissä on 98.
Saaako tuolla suurtehoautolla vetää edes tyhjää kärryä ? Vai saako kärryyn vielä parisataa kiloa kuormaakin ?
Ei välttämättä sen taloudellisempi kuin nykyaikainen bensaturbokaan. Mitattuja maantiekulutuksia:
Corolla 4,7 l/100 km (uusin TM:n koeajo)
Golf 1.0 TSI 4,4 l/100km (TM vertailu 22/2018)
Myös Autohullut TV-ohjelman mittaukset moottoritieajon kulutuksista (Auris/Golf/Octavia) olivat samansuuntaiset.
Kirjoittamasi ei pidä paikkaansa kun mennään moottoritienopeuksiin. Vanhana hybridin omistajana, nykyään Beetle 1.2 TSI , Kulutukset moottoritienopeuksissa on vähintäänkin samat. Nopeudella 128kmh 1.2TSI kiertää tasan 2500rpm, kulutus n. 7l/100km. Riippuu paljon onko myötä- vai vastatuuli, ero oli litran luokkaa viime reissulla.
Varmaan riippuu, että mille kierroksille atkinson on optimoitu? Pienissä hybrideissä hitaammalle, mutta miten tehokkaimmissa Camryissa?
Kiitos selityksestä. Aiemmin ajattelin, että eihän hybridi maantiellä voi mitään säästää, mutta tosiaan atkinsonin ansiosta voi.
Miksiköhän Toyota ei laita hybrideihinsä tehokkaampia sähkömoottoreja? Käsittääkseni teho ei sähkömoottorilla tehtynä maksa paljoakaan ja saisi kiihtyvyydestä markkinointivaltin Teslan tapaan?
Pitäisi laittaa suuremmat akut tätä myöten. Toisi aikalailla lisää hintaa. Samoin jos laitetaan latausmahdollisuus niin hinta nousee. Näkihän mikä oli ladattavan Priuksen hinta jossa ei ollut niin mitään järkeä.
Tarviiko akun kokoa kasvattaa, jos haluaa kasvattaa purkunopeutta eli tehoa? Jos ei, niin kovempi kiihtyvyys vain söisi akut tyhjiksi nopeammin ja siten heikentäisi taloudellisuutta, mutta tämähän olisi kuskin valinta, ei olisi mikään pakko kiihdyttää täysiä.
Veikkaisin että purkuvirran kasvattaminen akun koon pysyessä samana on tekninen haaste tai ainakin joku raja on joka tapauksessa olemassa kuinka suurella virralla akkua voidaan purkaa.
Lisäksi kapasiteettia pitää olla sen verran että virta ei aivan heti lopu, esimerkkinä nyt vaikka tilanne että pari ripeää ohitusta maantiellä syö akun tyhjäksi ja sitten kolmannessa ohituksessa tuleekin yllätys kun auto ei tyhjän akun vuoksi kiihdy läheskään samaan tapaan.
Toyota Auris hybrid sekalaisessa maantieajossa 6,4 litraa ja Skoda Octavia 1,4 l turbo sama taival ja kulutus 6litraa. Erona se, että Octaviassa on hyvä suorituskyky, tilava, mukava ja hiljainen. Myös koeajaja haukkui Aurikse penkit ja suuntavakauden noiden edellä mainittujen lisäksi.
Corolla Hybrid 3,5 l/100 km ja Ocu 8,8 l/100 km sek kaupunkiajossa että maantiellä.
Ymmärrän, että fanitat Toyotaa sairaalla tavalla, mutta yritä edes olla uskottava jutuissasi. Suoraan Toyotan sivulta: Yhdistetty kulutus (l/100 km), WLTP: 4,5 l/100 km.
Älä määrittele minua, mutta kuten sanoin olen koeajanut molemmat mainitut autot, noin 500 km ja kaupunkiajon kulutukset olivat nuo mitä mainitsin 3,5 vs 8,8 l/100 km.
No älä puhu sitten "sek kaupunkiajossa että maantiellä" jos tarkoitat vaan kaupunkiajoa.
Älä poika viitsi valehdella noin paljon, silloin sitä ei voi kukaan uskoa. Ota tämä opiksi niin opit kunnon provojen tekijäksi.
Totuus ei pala tulessakaan. Kuten totesin niin sekalaisessa kaupunki-ja maantieajossa Corolla Hybridin kulutus oli 3,5 litraa sadalla.
Nooh, jokainen voinee itse testata kulutuksen omassa ajossa, kuitenkin TM:n mittauksissa sekä kaupunki- että maantiekulutukset olivat lähempänä viittä litraa. Ei tuo 3,5 litran kulutus nyt mahdoton ole hyvissä olosuhteissa taloudellisesti ajaen, mutta samassa ajossa Octavia ei takuuvarmasti vie 8,8 litraa satasella.
Olet sä epeli, saat auton kuluttamaan vähemmän kuin Toyota ilmoittaa optimaalisissa olosuhteissa... sun pitäisi mennä neuvomaan Toyotan insinöörejä miten ajetaan taloudellisesti.
Kokemuksella alle 4 litran kulutukset ovat mahdollisia optimaalisissa olosuhteissa kaupungissa. Tarkoittaa, että ajetaan kesällä välittämättä muista autoilijoista. Käytännössä aiheuttaa jonoa taakse ja keskisormen näyttöä, mainetta Toyota kuskeille. Talvella tuo ei onnistu, koska koneen lämmöt eivät pysy ja kone käynnistyy lämmittämään itseään ja matkustamoa.
Opettaja, opettaja ... haista ite !
Toyota t ovat janoisia kierroskoneita ja huono alavääntö alue, onko uusi sellainen?
Corolla 2.0 TS hybrid active
Ensimmäiset 600 km kulutus
Ajotietokone 4.6
Tankkauksesta laskettu 4.39
Minulla menee koko ajan alle 4 litran sadalla.
Joo, aika taikureita on Toyotan tehtaalla, 2 litranen moottori vie vähemmän bensaa kuin 998 kuutioinen.
Kyllä se on helppoa kun kuohitaan tehot ja tehdään sellaiset välityksen ettei oikein kulje ja tietysti rutkasti liioittelua ja seitin ohutta valhetta peliin.
Mitä tässä Toyotan moottorissa on kuohittu?
Teho polttomoottori: 112 kW (153 hv), 6000 r/min
sähkömoottori: 80 kW
yhteisteho: 132 kW
Vääntö polttomoottori: 190 Nm (4400 r/min)
sähkömoottori: 109 Nm
Kiihtyvyys 0—100 km/h 7,9s
Huippunopeus 180 km/h
Kulutus (l/100km) NECD-kulutus 4,6 (yhd.)(l/km)
CO2-päästöt 106 g/km
Ei mitään muuta kuin päästöt ja kulutus.
Ei mitään seitin ohuita Suomi24 sivuilla, täällä ei nirsoilla !
Kokonaistaloudellisuus, uskottavuus,maine ja luotettavuus kun lasketaan yhteen niin lopputuloksen voi lukea kunkin merkin myyntiluvuista. Siinä Toyota menee menojaan ja kulkee omia polkujaan. Onhan Skoda toki itäautomerkkien kehityksen kärjessä kun kilpailijat ovat jo kuolleet pois markkinoilta. Lada jo aikanaan oli ohittamaton vastus skodalle, mutta maailman ykkösmerkkiä vastaan ei mitään jakoa. Markkinatkin rajoittuu pääasiassa köyhiin itäeuroopan maihin. Voisi kylläkin kuvitella että skodakin kuitenkin eurooppalaisena merkkinä pärjäisi Euroopan suomessa paremmin tuontimerkki toyotalle. Lohdullista on todeta, että ei huonolle ole hävinnyt.
Skoda on hyvä auto, mutta siltä itselataava hybridi, joka nykytilanteessa on paras ratkaisu. Erittäin toloudellinen, kevyet akut ja huippuluotettava.
Mitä tarkoitat taloudellisuudella kun ostaa uuden auton?
Ilmeisesti se tarkoittaa sitä, että kun polttoainekulut edustaa uuden auton kustannuksista noin kolmannesta, niin tuosta kolmanneksesta saa viilattu pari prosenttia pois, kilpailijaan verrattuna?
Onhan se kokonaiskustannuksissa pikkasen alle prosentin luokkaa se ero.
Niin se säästö tekee noin 3000 €/v, joillekkin se on pikkuraha, mutta ei minulle, köyhälle eläkeläiselle.
Kaikki tietää ja TM mittasi, että uusi Corolla on pihi. Viidessä vuodessa säästää 15000.- ja sehän melkein puolet uuden hinnasta.
Säästät 3000 euroa vuodessa? Ja millä matematiikalla tuo tapahtuu? Mehän kumpikin tiedämme että tuo ei ole totta, mutta kysyn nyt kuitenkin että pääset vänkäämään lisää.
Hölmö tero! Et säästä missään muussa kuin polttoainekuluissa. Polttoainekuluissakaan et säpstä kuin korkeintaa satasia vuodessa.
Esimerkki: Ajat 15000km vuodessa. Autosi ei kuluta polttoainetta lainkaan eli kulkee pelkällä pyhällä hengellä. Vertaat autosi kulutusta sellaiseen joka kuluttaa 10l/100km. Paljonko säästät polttoainekuluissa jälkimmäiseen verrattuna kun bensan hinta on 1,6€? Vastaus: 2400€. Eli ei siis lähellekään 3000€ vuodessa!
Tuosta laskelmasta voi suoraan johtaa säästön 1 litran kulutuserolle. Kun 10 litran kulutuserolla säästö on 2400€, on 1 litran kulutuserolla säästö vain mitättömät 240€ vuodessa ja 2 litran erolla 480€.
1-2 litran ero tavalliseen nykyaikaiseen turboautoon saattaisi olla realistinen saavutettavissa oleva kulutusero. Onko 240-480€:n säästö/vuosi sitten sen arvoista, että joutuu koko ajan ajamaan onnettomalla nuhapumpulla, jonka ominaisuudet autona ovat huonommat ja josta on joutunut maksamaan tuhansia euroja enemmän kuin vastaavasta turboautosta, ennenkuin pääsee säästämään?
Hankintahintojen erolle jos laskee kohtuullisen koron, käytönaikaisesta säästöstä onkin huvennut jo merkittävä osa.
Vuonna 2014 TM:ssa julkaistut 60000km:n käyttötestit Auris hybridistä ja Golf1,4 TSI:stä osoittivat, että Auris hybrid tuli kaikki kulut (myös pääomakulut) huomioon ottaen selvästi kalliimmaksi. Ero oli euroissa sataa kilometriä kohti.
Kannattaa ensin opetella laskemaan. Onko Excel tuttu ?
Kakki vanhat valheet täällä on kumottu ja oikea tieto saatettu kansalaisille. Tämäkin vale on oikaistu. Hybridi säästää myös maantieajossa. Säästää ja paljon säästääkin.
Aika on totaalisesti muuttunut. Menneisyyteen ei ole enää paluuta.
Säästöä säästöä ja vielä kerran säästöä. Siinä on tuhnuteron elämäntehtävä.. Lidlistä haetaan halvinta makkaraa ja tuulipuku on vuodelta 93 ja lippis on saatu vuonna 95 autonäyttelystä.
Kiinnostaa ladattava hybridi, farmari europpalainen jossa 100km matka sähköllä kaikilla keleillä ja lisänä 1.0-1.5 bensaturbo kestävällä tekniikalla. Eli voisin napista valita sähköajon
100km ajelisin melkein viikon ajot kylällä ja lataus kotona olisi helppo. Voisi ajaa täysin sähköllä.
20-30km sähköajo vain kesällä on liian olematon, saa olla aina repimässä johtoa ja latailemassa, niin kuin nyt markkinoilla olevilla ladattavilla.
En pidä toyota jatkuvasti käyvästä bensamoottorista. Haluan hiljaisen ja saasteettoman tekniikan.
Autovalmistajat voi tehdä mutta jarruttelevat.
Tarvitaan lisää kiristyksiä eu:n toimesta ja tiukempia päästörajoja pikaisesti. Wltp ei toimi koska se on olemattoman lyhyt, ilmasto saastuu liian paljon bensaa polttamalla
Älkää laulako ikivanhaa myyttiä, että Toyotan hybridin kulutus olisi suurempi maantiellä kuin taajamassa. Se on siellä pienempi.
Mä+oon+hiton+huono+laulaan,+mutta+kerron+oman+kokemuksen.
Mun diisel Pösö menee tuolla maantieajolla 80 km/ h 3,7 l100 meneekö atkinson pienemmällä ?
Olet naurettava.
Pösö on joko menossa korjaamolle, tai tulossa sieltä. Mihinkään muuhun liikkumiseen siitä ei ole.
Joko kaikki Tojojen takaisinkutsut on hoidettu?
Ei takaisinkutsuja.
Pöydässä ei ole vikoja vaan ne on ominaisuuksia kun jatkuvasti hälyttää jostakin viasta.
Samoin murheellisten heikot nivelet ym alustanosat hajoilevat vain väärän käytön takia.
Pösöllä kun saisi ajaa vain kesällä ja aurinkoisella säällä.
Siis pösössä ei ole vikoja...
Hieno tämä automaattinen oikeinkirjoitus...
Mikäli Tojossa ei teho riitä sopii käydä Lexus-kauppiaalta kyselemässä löytyisikö sopivan tehoista menopeliä. Myös lexuksessa on sama Toyotan hybridijärjestelmä. Maailmassa on myytävänä lukuisia erilaisia tuotteita. Kuluttaja voi sangen vapaasti ostella hänelle parhaiten sopivia.
Trolli on täällä hokenut iät ja ajat, että hybridistä ei ole mitään hyötyä maantieajossa, mutta sehän näkyy säästävän maantieajossa enemmän kuin kaupungissa.
Moderni Toyota Atkinson työn touhussa.
http://www.animatedengines.com/atkinson.html
Hui hai pikku turbo viheltää kivasti?😍😍😍
Tojon kone ei ole oikeasti Atkinson, se vain leikkii olevansa ja termi on markkinointiosaston keksintöä.
Tässä vähän aukilaskettuna TM 60.000km testien käyttökustannuksia (huolto korjaus) ja TM:n 15/2019 vertailun kulutuslukemien sekä hankintahinnan yhdistelmää.
Ne eivät ole täysin samoista autoista, mutta aivan riittävän oikeita tähän laskentaan.
Bensan hintana käytetty 1,25€
Huoltokuluina tuoreimmat TM 60.000km testien kulut. Mallit eivät ole aivan samat mutta riittävän tarkat tähän tarkoitukseen
Huolto bensa-kustannukset / 100km
Maantie
Octavia - Huollot 1,27, bensa 6,00 = 7,27€
Auris - Huollot 2,08, bensa 5,38 = 7,46€
Eli maantiellä Corolla on kalliimpi ja häviää joka kilometrillä lisää.
Jos bensan litrahinta ja käytetään nykyisen epätavallisen alhaisen 1,25 EUR sijaan vaikkapa 1,45 EUR. Pikavilkaisulla näyttäisi kääntyvän tilanne päinvastoin.
Ogtaavian huoltohinta pitää kaksinkertaistaa niin ollaan faktassa. Missäs se jakohihnan vaihto?
830-1300 euroa.
Tuo TM:n kirjaamat kulut ovat todelliset kulut kun autoilla ajetaan 60.000km, mitään lisäämättä, mitään pois jättämättä.
Lasketaanpa asia uudelleen niin että otetaan huomioon yksi jakohihnan vaihto (1.000€) ja bensanhinnaksi lasketaan 1,45€.
Silloin 300.000km kohdalla Corolla on edelleen 3.355€ pakkasella Octaviaan verrattuna.
"Missäs se jakohihnan vaihto?
830-1300 euroa."
"Ogtaavia", mikäli tarkoitat tuolla sanahirviöllä Skoda Octaviaa, ei kaipaa jakohihnan vaihtoa aikaisemmin kuin Corolla lakkaa keskiarvoisesti käymästä katsastuksessa (=poistunut liikenteestä). Octavian ensimmäinen jakohihnan tarkastus on 240000km:n huollossa ja jos se näyttää olevan vaihdon tarpeessa, maksaa kaikkine kilkkeineen 596€ viimeisimpään 1,5TSI:hin.
Normaalit huollot Octaviaan maksaa 60000km:n ja kolmen vuoden aikana 772,16€, Corollaan 1297,13€. Kaksi seuraavaa 60000km:n jaksoa ei maksa Octaviaan sen enempää, Corollaan tulee lisää kallis sytytystulppien vaihto 90000km:n välein, Octavian mainituissa kuluissa se on mukana.
Octavian omistaja saattaa säästää noista huoltokuluista muutaman kympin jos käyttää monimerkkihuoltoa. Toyotan omistajalle tämä ei käy, koska hybridin akkutakuun säilyminen edellyttää huollattamista merkkihuollossa.
Toyotan pidon kurjuuden kruunaa ajovaloumpion särkyminen. Sen hinta varaosana on veret seisauttava 1910€! Eikä takavalot ole paljon halvempia. Pieni pusu takakulmalla johonkin esteeseen maksaa ilman töitä melkein tonnin pelkkinä yhden puolen valaisimina.
Pelkkiä faktoja!
Ogtaavian jakohihna kannattaa vaihtaa alle sadantuhannen, muuten paukkuu ja pahasti. Hintaan 600-1000 euroa.
VW hammasrattaiden rakenteissa huomattiin tutkimuksessa merkittäviä eroja. Osa hammasrattaista on tehty halvalla valmistusteknologialla, joten niiden rakenne on huokoinen.
"Rattaiden kemiallisessa koostumuksessa ja kovuudessa oli huomattavia eroja", yliopettaja Timo Kauppi Lapin ammattikorkeakoulusta sanoo.
T
Paras kun ei aja Octavialla. Toyotaan ei tarvitse koskaan vaihtaa yhtään mitään, ei edes jarrupaloja ja -levyjä..
Aloituksen tekstit ovat upea todiste, miksi hybiri kuluttaa maantiellä vähän ja jopa väheemmän kuin taajamasssa.
Toyotan suuri, Atkinson-työkierrolla oleva miottori käy maantieajossakin hyvin pienillä kierroksilla, versus pikkuturpotihnuttimen korkeisiin ja bensaa nieleviin kierroksiin verrattuna. Ei ihme että Toyota kestää parhaiten katsastustilastojenkin mukaan. Huollettuna Toyota-ohjelman mukaan se on lähes ikuinen kun vertaa ylipitkillä huoltoväleillä varustettuihin kilpailijoihin. Niissä näennäinen säästö tuleekin maksamaan maltaita koska koneet hajoavat jo reilusti alle sadantuhannen, pikkuvikoja löytyy jo paljon ennen.
Kyllä kuluttajan pitää olla tarkkana ja valita ehdottomasti tämän hetken nykyaikaisin hybrid, Toyota.
Tämä postaus naulaa niin vahvasti kirkonoveen teesin Toyotakuskin typeryydestä ettei mitään rajaa.
Voiko idiootti enemmän korostaa sitä että nyt on mopo lähtenyt täysin käsistä?
Uusien mallien maantiekulutukset ovat hämmästyttävän pieniä. Kesäkumeilla ajelee alle vitosen kulutuksilla motareilla helposti. Minun Rav4(uusi malli) kulutti koko kesän ajan 4.7l/100 km. Suurin osa reipasta maantieajoa.
Kai ymmärrät että kaikki näitä tekstejäsi lukevat tietävät että kyseessä on täysin mielikuvitusmaailmassa elävän hemmon tarinat.
Toyota on kyllä ylivoimainen hybrideineen.