Sähköautojen akkujen valmistukseen tarvitaan kobolttia, josta suuri osa tulee Kongon demokraattisesta tasavallasta. Mites luulette, onko kaivosteollisuus siellä ympäristöystävällistä, työntekijöiden terveyttä ja ihmisarvoa kunnioittavaa ja länsimaisin silmin kaikin puolin eettisen tarkastelun kestävää. Tuskin.
Sähköautoilun eettisyydestä
Anonyymi
1762
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ei.ja maailman suurin autonvalmistaja siitä tuskin välittää kuten ollaan huijauksista yms kusetuksista huomattu.
"Maailman suurin autonvalmistaja" ?? Tarkoitatko kirjoituksillasi Toyotaa? Sehän väittää olevansa maailman suurin.
Vaikea ymmärtää tätä typerää poliitikkojen sähköautohypetystä. Ongelmia kasattaisiin taas tuleville sukupolville akkuromun muodossa. Kierrätys tulee olemaan ongelma, kuluttaa energiaa ja tuottaa päästöjä.
Aloittajallakin varmaan on kännykkä, läppäri ja erilaisia akulla toimivia työkoneita. Miksi käytät niitä jos olet huolissasi noista asioista. Länsimainen autoteollisuus ei ole noita ongelmia aiheuttanut, länsimaisiin autoihin akkumateriaali tulee muualta.
Mitenhän on öljynporaus pisteissä esim. arabimaissa, siellä on ainoastaan aasiasta, esim. filippiineiltä kotoisin olevia työläisiä, taitaa ihmisoikeudet ym. olla sielläkin kateissa.
Länsimaisiin autoihin koboltti tulee juurikin tuolta Kongosta. Grafiitti Kiinasta, yhtä pahoista oloista.
Hahaha+joo+akkuja+on+ollut+iät+ja+ajat+jokapaikassa+ja+epäeettisyyttä+nyt+vaan+tapahtuu+kaikkialla.+Sähköauto+on+joillekkin+hyvä.+Mutta+plugin+hybrid+mielestäni+vielä+parempi+kun+sillä+voi+sitten+ajella+halvalla+myös+muut+matkat.+Itsellä+tippui+bensakulut+80%+kuukaudessa+kun+hankin+ladattavan+hybridin,+siihen+ei+tojon+vanhalla+hybriditekniikalla+pääse.+En+koskaan+enää+vaihtaisi+pois+ladattavasta+hybridistä+niin+helppoa+ja+halpaa+tämä+nyt+on.+Vuodessa+mun+bensakulut+tippunu+3600e.
Halpuus riippuu ihan siitä, minkä hintainen se plugin on ja mihin tavisautoon sitä vertaa. Myös ajojen pituus ja latausmahdollisuudet esim työpäivän aikana vaikuttavat. Jos ajaa 2 kertaa päivässä max 40 km kerta ja lataa välillä, niin säästää bensassa mutta säästääkö autoilun kokonaiskuluissa, se on jo eri juttu.
Aloittajan+kannattaisi+ensi+tutkia+paljonko+kännyköiden+valmistus+tuottaa+ympäristöhaittoja.++
Eiköhän se henkinen ongelma ongelma iske sähköautoilijaan, kun pitäisi lähteä yli 400-500 km matkalle ja askel käy ensin autovuokraamoon.
Esim Toyota käyttää useimmin nikkeli-metallihybridiakkuja, ei litium akkuja, joissa kobolttia käytetään.
Plugin käyttää lithium akkua.
Senpä takia käytin termiä "useimmin". Tiedossa oli, että jossakin käyttävät, mutta en tiennyt missä. Kiitos täsmennyksestä.
Jos sähköautoilu lisääntyisi nykytahtiin, maailmassa olisi jo vuonna 2040 noin 2,5 milj romuakkupaketin kierrätysongelma vuodessa. Konstit ja niiden kustannukset ovat vielä hämärän peitossa
Rahat pois tyhmiltä.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nain-koyhdyt-3-vuodessa-80-000-osta-tesla-ja-koeta-vaihtaa-se-uuteen/42c1754f-9a2c-3992-864d-0555b60292cd
Niin otat minkä vaan premium auton tuossa hintaluokassa niin arvonlasku on samaa luokkaa. 200 tonnin autosta lähtee 80 tonnia ulosajettaessa. 120 autosta lähtee 40-50 tonnia eli 120 auton hyvitys esim 5 tonnia ajettuna on jotakuinkin 80 tonnia.
Halvemmissa autoissa esim 60 tonnin bmw niin arvonlasku on jotakuinkin niin että 5 tonnia ajat niin 45-50 hyvitys. Riippuu vähän varustetasosta toki aina ja mihin vaihtaa.
20-30 autoissa arvonalennus on pieni mutta mentäessä kalliimpiin niistä häviää kauheasti.
Mulla on nyt plugin hybridi jonka ostin 30tkm ajettuna. Maksanut uutena 90 tonnia. Hinta oli nyt 56tuhatta. Nyt tää taas pitää hintansa mutta joku muu otti siinä melkosen suihkun.
– Vaikka jokainen Euroopassa rekisterissä oleva henkilöauto muuttuisi yhdessä yössä sähkökäyttöiseksi, se olisi koko maailman hiilidioksidipäästöissä vain olemattoman pieni korjausliike. Käytännössä tuo manööveri pudottaisi globaalia hiilidioksidin päästömäärää 0,4 prosenttia, muistutti Vavassori.
Ohuelta tuntuva kokonaispudotus selittyy kolmella seikalla. Euroopan osuus maailman kaikista hiilidioksidipäästöistä on vain kymmenisen prosenttia. Lisäksi henkilöautoliikenteen osuus kaikista hiilidioksidipäästöistä on vain seitsemän prosenttia, ja sähköntuotannosta syntyy hiilidioksidipäästöjä.
Vavassori vakuutti, ettei hänellä tai autoteollisuudella ylipäätään ole mitään puhtaampia autoja vastaan.
– Numeroita tutkiessa vain tulee vääjäämättä mieleen, että ovatkohan autoilun sähköistymisen puolestapuhujilla asiakokonaisuusuudet ihan varmasti hallussa, vinkkasi Roberto Vavassori.
Mutta pääasia on, ettei kaivoksia tule ainakaan Suomeen.