Ruotsista käytetyn tai uudenkarhean auton saa huomattavasti halvemmalla autoverojenkin kanssa, mutta samalla valtiolta jäävät uuden auton alv-tulot saamatta. Tässäkään ei ole liialti järkeä valtion tulojen kannalta. Autoalan kannanotot uusien vähäpäästöisten autojen autoveron kohtuullistamiseksi kaikuvat nykyhallituspuolueiden kuuroille korville.
Niinpä ei ole ihme, että jälleen kerran olemme tilanteessa, jossa uusien autojen kauppa takkuaa pahasti, ja autokantamme keski-ikä on kuin onkin nyt korkeampi kuin viisi vuotta sitten – tänään keskimääräinen suomalaisauto on 12,1-vuotias, kun se viisi vuotta sitten oli 11,4 vuotta vanha.
Ennustukseni kävi siis valitettavasti toteen. Olisiko niin, että suomalaisautoilijoilla on vihdoin tullut mitta täyteen?
Käytettyjen autojen maahantuonti on päästökehityksen kannalta katkeraa kalkkia juotettavaksi hallitusohjelman päästövähennystavoitteille: kun uusien autojen keskimääräinen CO2-päästötaso on tällä hetkellä 119,4 grammaa kilometrillä, on se käytettyinä maahantuotujen osalta 167,2 grammaa kilometrillä.
Ero on merkittävän suuri, eikä varmasti tue asetettuja ilmastotavoitteita. Koska tuontia ei voi EU-maissa kieltää, täytyisi nyt ottaa lusikka kauniiseen käteen ja muuttaa uusien autojen verotusta enemmän käyttöön pohjautuvaksi. Kerran jo raskaasti verotetut saisivat jäädä näiltä osin rauhaan, tietenkin.
Suomessa on peritty autoveroa vuodesta 1958 lähtien. Olisiko nyt aika uudistaa verotuksen ajatusmaailma tämän päivän tasolle, eikä takertua enää ikiaikaisiin traditioihin?
Esim Valtion palkkalistoilla on yli 600000 palkollista eli kuka maksaa palkkaa
menkää jo oikeisiin töihin apinat HÄ
Niinpä ei ole ihme, että jälleen kerran olemme tilanteessa, jossa uusien autojen kauppa takkuaa pahasti, ja autokantamme keski-ikä on kuin onkin nyt korkeampi kuin viisi vuotta sitten – tänään keskimääräinen suomalaisauto on 12,1-vuotias, kun se viisi vuotta sitten oli 11,4 vuotta vanha.
Ennustukseni kävi siis valitettavasti toteen. Olisiko niin, että suomalaisautoilijoilla on vihdoin tullut mitta täyteen?
Käytettyjen autojen maahantuonti on päästökehityksen kannalta katkeraa kalkkia juotettavaksi hallitusohjelman päästövähennystavoitteille: kun uusien autojen keskimääräinen CO2-päästötaso on tällä hetkellä 119,4 grammaa kilometrillä, on se käytettyinä maahantuotujen osalta 167,2 grammaa kilometrillä.
Ero on merkittävän suuri, eikä varmasti tue asetettuja ilmastotavoitteita. Koska tuontia ei voi EU-maissa kieltää, täytyisi nyt ottaa lusikka kauniiseen käteen ja muuttaa uusien autojen verotusta enemmän käyttöön pohjautuvaksi. Kerran jo raskaasti verotetut saisivat jäädä näiltä osin rauhaan, tietenkin.
Suomessa on peritty autoveroa vuodesta 1958 lähtien. Olisiko nyt aika uudistaa verotuksen ajatusmaailma tämän päivän tasolle, eikä takertua enää ikiaikaisiin traditioihin?
Esim Valtion palkkalistoilla on yli 600000 palkollista eli kuka maksaa palkkaa
menkää jo oikeisiin töihin apinat HÄ
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tää on tätä Autontuojat ry:n jargonia..
Haastatteluissa kansa ei ole ollut halukas poistamaan autoverotusta ja siirtämään verotusta käytön suuntaan, eli polttoaineeseen. Valtion kassa ei kestä autoverotulojen poistamista, vaan vastaavat verorahat pitää kerätä tavalla tai toisella. Henkilökohtaisesti, johtuen asuinpaikasta ja elämäntilanteesta, pidän omistamisesta verottamista vääränä ja haluaisin kohdistaa verotuksen käyttöön.
Auton väliraha ei juuri muuttuisi vaikka autoverotus poistuisi. Vain autoon sidottu pääoma putoiaisi mutta pääoman kustannukset nykyisellä korkotasolla on aika merkityksetön asia.
Sossut näkee että autoveron poist auttaisi vain paremmin toimeen tulevia joten asia ei etene.
Verotus pittää käyttömaksu verottaa eli joka ajaa paljon maksaa sen mukaan , rekkaautot sanoo ajavansa 320000 km vuodessa arvio ei rajoitinta jne adblue vehkeitä, taksit työntää 100000 km vuosi jne saadaan verotus oikeille raiteille
Kannatetaan kyllä oikea suunta käytön määrän mukainen vero KYLLÄ