Kysymys sinulle, joka harrastat tällaista (tiedän että harrastajien joukko ei ole ihan pieni):
Miksi pysähdyt punaisissa liikennevaloissa muutaman metrin päähän eteesi pysähtyneestä autosta, ja vasta sen jälkeen kun taaksesi on kertynyt pysähtyneiden autojen jono, alat pikku hiljaa liu'utella eteenpäin lähemmäksi edessä oleva autoa?
Oman järkeni mukaan kaupunkien ruuhkaisilla kaistoilla kannattaisi alun perin pysähtyä tiiviiseen jonoon eikä jättää tuollaisia monen metrin rakoja. Mikä on siis hyöty, jota tavoittelet rakojen jättämisellä?
Miksi pysähdyt punaisissa liikennevaloissa muutaman metrin päähän eteesi pysähtyneestä autosta, ja vasta sen jälkeen kun taaksesi on kertynyt pysähtyneiden autojen jono, alat pikku hiljaa liu'utella eteenpäin lähemmäksi edessä oleva autoa?
Oman järkeni mukaan kaupunkien ruuhkaisilla kaistoilla kannattaisi alun perin pysähtyä tiiviiseen jonoon eikä jättää tuollaisia monen metrin rakoja. Mikä on siis hyöty, jota tavoittelet rakojen jättämisellä?
Vastaukset 19
Vanhimmat
En itse harrasta, mutta jotkut kuulemma pelkäävät peräänajoa niin paljon, että yrittävät tuolla tavalla estää sen, että itse kolahtaisivat edellämenijään. Hyvä syy sinänsä, mutta sen verran harvoin persuuksiin kukaan kolahtaa, että taitaa haitta olla hyötyä suurempi.
Haittaa tuosta on lähinnä jonoutuneessa liikenteessä, varsinkin jos takaatulija katsoo että mahdut hyvin risteysalueen yli ja päätäkin jättää auton verran väliä eteenpäin. Tai jos blokkaat (tai joku takana tuosta systä blokkaa) pääsyn vaikkapa kääntyvien kaistalle. Tilannekohtaista järkeä tuohon, niin sitten toimii.
Nykyään on niin paljon hoitamattomia ADHD tapauksia, ja heille tuottaa suurta tuskaa olla edes hetki paikoillaan, siksi on pakko jättää nytkytystilaa.
Osa niistä on myös sellaisia että vaikka on jonon etummaisena, eivät osaa ajaa autoa siihen pysäytysviivalle asti vaan jättävät jopa autonmitan väliä. Osa näistä ei edes nytkytä myöhemmin eteenpäin. Joku käsittämätön viivafobia sekin.
Nämä myös pysäköivät autonsa pysäköintialueen reunimmaiseen ruutuun lähelle vieressä olevaa autoa, jopa niin että se toisessa ruudussa oleva ei saa avattua autonsa ovea.
|........auto|...auto....|...auto....|......(P-alue jatkuu)
Itse pysäköin reunapaikan ulkoreunaan, niin saan tilaa autoni molemmalle puolelle, jolloin vieressäkään oleva auto ei pääse kolhimaan.
|.auto.......|...auto....|...auto....|......(P-alue jatkuu)
Mutta sehän riippuu siitä, miten päin sinulla on auto siinä vieressä. Itse pyrin pikemminkin malliin:
|.otua.......|.......auto.|.otua.......|.auto.......|....
Jos sinä olet pysäköinyt "kakkosruutuun" väärin päin, niin sitten saatan minäkin pistää ykköseen väärin päin. Mutta en lähde sinun takiasi laittamaan kuskinpuoleista ovea kiinni ruudun reunaan. Toisaalta, jos siinä ei ole esteitä, niin kaipa senkin voi joskus tehdä.
Sellaista oikeasti peräänajon välttämisen ennakointi ei näe monenkaan ajotavoissa kuitenkaan. Vaan esimerkiksi edellä oleva pysähtyy syystä tai toisesta aika kauaksi edellä olevasta , menee hetki ja hän ajaakin eteenpäin sen raon lyhyemmäksi, en yleensä seuraa näitä vaan jään siihen missä olen. Edellä olevan pitäisi liikkua eteenpäin jo ennen kuin takana oleva on joutunut pysähtymään.
Sellaista oikeasti peräänajon välttämisen ennakointi ei näe monenkaan ajotavoissa kuitenkaan. Ei edes tosi liukkailla keleillä, autokoulun käyneet tietäneen kuinka se tapahtuu parissakin erilaisessa tilanteessa.
Viestii hermostuneisuudesta tai kenties ADHD:sta jos ei pysty olemaan paikallaan.
Kaikessa sitä ihmiset ongelmia näkevätkin.
Ongelma ilmenee silloin, kun jono lähtee niin hitaasti liikkeelle, että kaikki eivät ehdi samoilla vihreillä läpi. Ongelma ei ole suuren suuri, vain max 2 min per valosykli per odottaja, mutta niin turha.
Jos on pitkä jono, niin fysiikan laki tulee vastaan eivätkä kaikki tietenkään ennätä läpi. Ymmärrän kuitenkin pointtisi.
Tehokkainta olisi, jos kaikki lähtisivät yhtä aikaa, vähän niin kuin formulakisojen startissa. Nyt en tarkoita kiihdyttämistä ja nopeutta, vaan yhtäaikaisuutta. Tällä menetelmällä mahdollisimman iso joukko ennättäisi läpi samoilla vihreillä.
Liikennevalo voi välittää vain tietyn suuruisen liikennevirran, autoja tunnissa. Hitaat lähtijät laskevat tätä rajaa vielä alaspäin.
"Fysiikan lakien" mukaan suurin liikennevirta toteutuisi mahdollisimman suurella kiihdytyksellä ja olemattomilla turvaväleillä. Ihmisen toiminnallisuus ja lait ei tuohon taivu. Mutta jokaisella olisi varaa tehostaa omaa toimintaansa liikennevaloissa. Voisi pyrkiä siihen, että takana tulijakin todennäköisesti ehtisi läpi. Jotkut pyrkivät siihen, että itse ehtii, mutta takaa ei.
Miulla onkii Tojota, pittää kuasutella ja toppuutella hittaasti.
Mie liruttelen ain valois ku on virman auto. Näin kytkin hajoo nopeemmin ja saan uuden työ auton.
Lähetti jurpo
Eikö puntit kastu jos liruttelet?
Vakiosääntö yhteiskäyttöautoille: Housuun saa päästää, muttei niin paljon että penkki kastuu.
Pissuu tulee usein, ja liejuukin joskus. Pirän Kiteen Sanomia pyrstön alla, ni ei jää jarrutusjälkee penkkiin.
Lähetti jurpo
"Tehokkainta olisi, jos kaikki lähtisivät yhtä aikaa, vähän niin kuin formulakisojen startissa. "
No, mitä formuloiden starteissa tapahtuu, vaikka varmasti ovat jokseenkin ajotaitoisia. Sama prosenttiluku liikennevaloista lähtöihin kolareina, vai mitä samanaikaisesti liikkeelle lähteminen tarkoittaa?
Ajaessa välit ovat luokkaa 3 - 5 metriä, mutta valoissa seistessä usein 0,5 - 1 metrin luokkaa. Ja kaikilla ovat samanlaiset autot ja ajokokemus., vai?
Lähtö valoistahan menee suunnilleen niin, että jos olet viidentenä jonossa voit lähteä viiden sekunnin kuluttua vihreiden vaihtumisesta, seitsemäntenä niin 7 sekunnin jne.. Ihme hidastelua
Ylivoimaisesti tehokkain läpäisy on silloin kun ajoittaa tulon niin, ettei tarvitse pysähtyä ensinnäkään.
Oikeasti häiriöksi ovat nämä joilla on pirun moinen kiire seuraaviin valoihin odottelemaan. Useassa tilanteessa he ovat syy siihen miksi joutuu itse pysähtymään. Tutulla tiellä on helppo oppia ajoitus jolloin ei tarvitse pysähtyä. Ajoitus ei toimi kaikkialla mutta kannattaa toteuttaa siellä missä pystyy.