Toyotan hybridit ovat uusinta, teknisesti kehittyneintä, kestävintä pienikulutuksisinta ja päästöiltään ympäristöystävällisintä polttomoottorien ja hybridijärjestelmän tekniikkaa.
Mitkään muut polttomoottorilla varustetut autot eivät voita niitä kulutuksen ja päästöjen pienuudessa. Tutkimalla voit todeta asian todeksi.
Uudet moottorit
Kaikki kolme vapaasti hengittävää moottoria eli 1,8, 2,0 ja 2,5 litraiset moottorit on uudistettu ja niiden hyötysuhde on nostettu markkinoiden korkeimmaksi. Toisin sanoen Toyota on kehittänyt maailman energiatehokkaimmat bensiinimoottorit. Atkinson-syklillä toimivat bensiinimoottorit toimivat kehitystyön tuloksena maailmanennätyksellisellä 41 % hyötysuhteella. Luku kertoo, minkä määrän moottori pystyy muuntamaan polttoaineen energiasisällöstä liike-energiaksi.
Muiden valmistajien bensiinimoottorien hyötysuhde on nykyään 20-30 prosenttia, joten kyseessä on selvä ero kilpailijoiden moottoreihin nähden. Toyota tietysti yhdistää nämä Dynamic Force Engine -sarjaan kuuluvat todella energiatehokkaat moottorinsa uuteen todella energiatehokkaaseen hybridijärjestelmäänsä.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/toyota-vaittaa-kehittaneensa-maailman-energiatehokkaimman-bensiinimoottorin-hyotysuhde-40-6704876
Uusi hybridijärjestelmä
Toyotan uusi hybridijärjestelmä tarjoaa entistä paremman kiihtyvyyden ja auto on entistä vähemmän riippuvainen polttomoottorista. Uusi hybridijärjestelmä siis takaa, että auto kiihtyy nopeasti ja sähköllä pääsee pitkälle. Järjestelmä mahdollistaa yhdessä uusien energiatehokkaiden moottorien kanssa reippaat säästöt kulutuksessa ja päästölukemissa.
Uusi pohjaratkaisu
Uusi hybridijärjestelmä ja hyvän hyötysuhteen bensiinimoottorit on nyt lisäksi yhdistetty käyttöön otettuun uuteen TNGA-pohjaratkaisuun. Tuloksena on ennätyksellisen pienellä polttoaineen kulutuksella kulkevat, entistä ajettavammat, tilavammat ja näyttävämmät autot.
Uusi akku
Tämän lisäksi akkutekniikassa on otettu askel eteenpäin, sillä akku on aiempaa pienempi ja energiatiheydeltään parempi. Uusi akku on entistä kompaktimpi ja parempi energiatiheydeltään. Akku on takaistuimen alla, joten se ei vaadi mitään lisätilaa.
Jo aiemmat Toyotan hybridit olivat kulutukseltaan voittamattomia, mutta nyt kulutusta on onnistuttu pudottamaan selvästi lisää. Toyotan teknisen kehityksen etumatka muihin valmistajiin on siis hyvin huikea. Eräänkin autovalmistajan useiden automallien valmistaminen jouduttiin keskeyttämään uuden WLTP-päästömittaustavan astuttua voimaan 1.9.2018.
.
Mitkään muut polttomoottorilla varustetut autot eivät voita niitä kulutuksen ja päästöjen pienuudessa. Tutkimalla voit todeta asian todeksi.
Uudet moottorit
Kaikki kolme vapaasti hengittävää moottoria eli 1,8, 2,0 ja 2,5 litraiset moottorit on uudistettu ja niiden hyötysuhde on nostettu markkinoiden korkeimmaksi. Toisin sanoen Toyota on kehittänyt maailman energiatehokkaimmat bensiinimoottorit. Atkinson-syklillä toimivat bensiinimoottorit toimivat kehitystyön tuloksena maailmanennätyksellisellä 41 % hyötysuhteella. Luku kertoo, minkä määrän moottori pystyy muuntamaan polttoaineen energiasisällöstä liike-energiaksi.
Muiden valmistajien bensiinimoottorien hyötysuhde on nykyään 20-30 prosenttia, joten kyseessä on selvä ero kilpailijoiden moottoreihin nähden. Toyota tietysti yhdistää nämä Dynamic Force Engine -sarjaan kuuluvat todella energiatehokkaat moottorinsa uuteen todella energiatehokkaaseen hybridijärjestelmäänsä.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/toyota-vaittaa-kehittaneensa-maailman-energiatehokkaimman-bensiinimoottorin-hyotysuhde-40-6704876
Uusi hybridijärjestelmä
Toyotan uusi hybridijärjestelmä tarjoaa entistä paremman kiihtyvyyden ja auto on entistä vähemmän riippuvainen polttomoottorista. Uusi hybridijärjestelmä siis takaa, että auto kiihtyy nopeasti ja sähköllä pääsee pitkälle. Järjestelmä mahdollistaa yhdessä uusien energiatehokkaiden moottorien kanssa reippaat säästöt kulutuksessa ja päästölukemissa.
Uusi pohjaratkaisu
Uusi hybridijärjestelmä ja hyvän hyötysuhteen bensiinimoottorit on nyt lisäksi yhdistetty käyttöön otettuun uuteen TNGA-pohjaratkaisuun. Tuloksena on ennätyksellisen pienellä polttoaineen kulutuksella kulkevat, entistä ajettavammat, tilavammat ja näyttävämmät autot.
Uusi akku
Tämän lisäksi akkutekniikassa on otettu askel eteenpäin, sillä akku on aiempaa pienempi ja energiatiheydeltään parempi. Uusi akku on entistä kompaktimpi ja parempi energiatiheydeltään. Akku on takaistuimen alla, joten se ei vaadi mitään lisätilaa.
Jo aiemmat Toyotan hybridit olivat kulutukseltaan voittamattomia, mutta nyt kulutusta on onnistuttu pudottamaan selvästi lisää. Toyotan teknisen kehityksen etumatka muihin valmistajiin on siis hyvin huikea. Eräänkin autovalmistajan useiden automallien valmistaminen jouduttiin keskeyttämään uuden WLTP-päästömittaustavan astuttua voimaan 1.9.2018.
.
Vastaukset 231
Vanhimmat
Tosi on,
Toyota ei koskaan väitä tehneensä mitään, vaan se tekee. Oikeammin sanottuna se ilmoittaa ja esittelee vasta sitten kun on tehnyt:
TOYOTA ON KEHITTÄNYT MAAILMAN ENERGIATEHOKKAIMMAN BENSIINIMOOTTORIN HYBRIDIENSÄ YHTEYTEEN.
Toyotan mukaan hybridikäytössä uudella moottorilla saavutetaan jopa 41 prosentin hyötysuhde ja samalla suurempia tehoja kuin nykyiset hybridiautomoottorit.
Jos sinulla on kielitaitoa niin voit tutustua kaikkein ajanmukaisimpaan, pienipäästöisimpään ja pienikulutuksisimpaan ja ympäristöystävällisimpään polttomoottoritekniikkaan:
https://www.autoblog.com/2018/02/28/toyota-thermally-efficient-engine/?guccounter=1
https://www.greencarcongress.com/2018/03/201080326-tnga.html
https://jalopnik.com/heres-how-toyotas-new-dynamic-force-engine-is-engineere-1824090404
https://autoweek.com/article/technology/toyotas-new-dynamic-force-engines-promise-more-power-more-efficiency
Hihii, Toyota lupaa ja lupaa, mutta valmista ei tahdo tulla. Vanhaa surkeaa hybridiä monistetaan kaikkiin malleihin ja jopa uusiin malleihin, mutta kaikki on sitä samaa surkeaa rupua.
Maailman suurimman autonvalmistajan autot ovat tietysti moderneinta tekniikkaa. Eihän se muuten olisi suurin.
Ai niinkö, ei kait nyt sentään.
Olet uskomattoman sinisilmäinen (lue hölmö)Toyota fani
Milloi se Vw ID3 tulee myyntiin? Sitähän valmistetaan täyttäpäätä varastoon vaikkei auton tietokoneohjelmistoa ole saatu toimimaan. Samanlaista oli alussa Volkkarin hybridien kanssa koska ne eivät osanneet ladata ilmaista energiaa alamäessä tai jarrutuksessa. Tuon valmistajan kanssa on aina jotain todella noloa ilmassa, aivan samalla lailla kuten täällä Toyotaa haukkuvalla trollilla. Molemmat täydellisiä epäonnistujia.
VW on luontainen huijari, ei jatkoon.
Muut menivät ohi jo aikaa sitten ja se tiedetään kyllä.
Muilla vaan kestää tuotannon laajentaminen tovin aikaa ja sitten Toyota kyykkää syväkyykyn.
Pelkkää haavetta ohimenosta. Toyotan moderni tekniikka on sellaista johon muut eivät pysty.
Toyota on antanut hybriditekniiknsa ilmaisjakeluun mutta kukaan ei sitä jhalua.
Kuka tahansa voisi rakentaa tojon hybridivoimalinjan ilman kuluja. Ei vaan ketään kiinnosta tuollainen 90 luvun muinaistekniikka.
Lue myös testejä ja vertailuja, eli muutakin kuin Toyotan asiakaslehteä, niin maailmasi avautuu, tosin myös uskosi särkyy, mutta se olisi jopa tervettä ja hyväksi sinulle.
" Toyota on antanut hybriditekniiknsa ilmaisjakeluun mutta kukaan ei sitä jhalua.
Kuka tahansa voisi rakentaa tojon hybridivoimalinjan ilman kuluja. Ei vaan ketään kiinnosta tuollainen 90 luvun muinaistekniikka. "
Pieni kertaus on taas paikallaan, jotta totuus ei pääsisi kokonaan unohtumaan.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16126150/tojota-kampitti-mersun
Älä valehtele. Toyota tekee valtavasti rahaa hybrideillään.
Lue sinä tuo aloitus ja toisen viestin linkit. Äläkä valehtele.
https://www.theverge.com/2019/4/3/18293649/toyota-hybrid-car-patents-automakers-royalty-free
Ei tarvitse valehdella. Tojo on itsekin myöntänyt patenttiensa arvottomuuden ja yrittää tyrkyttää niitä ilmaiseksi.
Tuossa linkki uutiseen.
Tojo pelaa vanhentuneella tekniikalla peliä joka ei kiinnosta ketään. Tojo yrittää tyrkyttää tekniikkaansa ilmaiseksi mutta kuka haluaisi tuollaista vanhentunutta roskaa?
VW on esitellyt jotoisen sukupolven sähköautot. Lisäksi ladattavat hybridit ja kaasuautot.
Kaikki nämä pieksevät tojon hybridit selkeästi.
Naurettavia ovat tekstisi. Saahan sitä esitellä sellaista, jota kukaan ei osta.
Sekä ID.3 että Mii on loppuunmyyty jo ensi vuoden tuotannon osalta. Tojo vasta yrittää saada ensimmäistä sähkautoaan toimimaan.
Toisessa valossa katseltuna VW:n tekniikka on vanhaa ja yhtiö on siksi pulassa. Päästömanipuloidut dieselit olivat toiseksi viimeinen olenkorsi. Nyt on laitettava kädet ristiin.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/95-gramman-paastorajan-alitus-on-tiukka-tehtava-autonvalmistajille-uhkana-miljardisakot/2d48da00-261f-490c-9eb0-7435fa05ccd8
VW:llä on kädet on muutenkin täynnä töitä, jotta vuoden 2021 päästötavoitteet voitaisiin saavuttaa ja sakoilta voitaisiin välttyä. Sen sijaan Toyota voi kekittyä jo seuraavaan siirtoon ja tulevaisuuden tekniikkaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toyotan-vastaus-tulevaisuuden-haasteisiin-on-kinto-lentava-pilvi/489e107c-e328-4d16-84fa-307545142ba5?ref=iltalehti:bcaf&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi
Toyotan tekniikkaa:
https://www.is.fi/autot/art-2000006375640.html
https://www.is.fi/autot/art-2000006373013.html
Kysyntä ratkaisee tekniikan. Ei väittely tai vähättely.
"Sen sijaan Toyota voi kekittyä jo seuraavaan siirtoon ja tulevaisuuden tekniikkaan."
Toyota on jo ilmoittanut että sen seuraava siirto on sähköautot.
https://ww.electrek.co/2019/06/07/toyota-electric-car-images-accelerate-plan/#
VW on menossa jo toisen sukupolven sähköautoissa joten Tojo on reilut kaksi siirtoa VW:tä jäljessä.
Sähköauto on yksinkertaisempaa tekniikkaa kuin itselataava hybridi. Polttomoottori ja vaihteisto voidaan jättää pois. Samoin polttoainejärjestelmä.
Ei ole Toyotalle ongelma tehdä kokonaan sähköautoa- Ongelma sen sijaan on kaikille valmistajille yhteinen: saada riittävästi akkuja nopeasti kasvavan kysynnän vuoksi. Vain oma tehdas voi varmistaa saatavuuden.
Toinen ongelma voi olla myydä näitä autoja, jos hinnat eivä asetu kuluttajien kukkarolle sopivalle tasolle. Kuluttaja päättää, onko hinta kohdallaan. Hallitukset voi auttaa päätöksenteossa tekemällä polttomoottorista kaliin käyttää tai antamalla verohelpotuksia sähköautoille.
Kolmas ongelma on latauspaikkojen puute kaupunkiautoilijoille, jota asuvat taloyhtiöissä. Kaikilla ei ole eikä kaikille riitä omaa autopaikkaa vaan auto säilytetään kadun varressa tai sähköttömällä paikalla.
Toyotan ratkaisu on ollut järkevä. Pitäytyä aluksi hybridimoottoreiossa, jolla voi ajaa pitkiä matkoja. Samalla päästöt on alhaisempia kuin perinteisessä moottorissa, missä moottori toimii laajalla kierroslukualueella mutta hyötysyhde on alhaisempi eikä vauhdin hidastumisessa vapautuvaa energiaa oteta talteen. Hydridien myötä autonvalmistaja saa arvokasta tietoa ja kokemusta sähköautoissakin käytettävästä tekniikasta ja sen toimivuudesta eri ilmasto-olosuhteissa.
Sähköautojen kysynnän kasvaessa, niitä valmistetaan ja tuodaan markkinoille kysynnän mukaan. Kenties polttokennot ottavat paikan sähköautoilta, jos akkuteknologia ei ota riittävän suuria harppauksia lähitulevaisuudessa.
Myös vw on ilmoittanut aikeensa aloittaa polttokennomallien valmistuksen lähiaikoina. Japanipaiset Toyota ja Honda ovat tässäkin asiassa monta askelta edellä.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/vetyauto-karkkyy-jo-vuoroaan-yli-500-km-tankillisella-ja-paastot-vain-vetta/2e83b7c6-aa43-3fd1-b729-f35086b6bb46
Mikään autovalmistaja - ei edes Toyota - hirttäydy vain yhteen teknologiaan. Kaikilla on takataskussa uusia suunnitelmia. Siksi on kyseenalaista väittää mitään autonvalmistaa edistykselliseksi tai jälkeenjääneeksi. Tilanne muuttu.u koko ajan ja nopeasti. Kaikkien autonvalmistajien on seurattava tilannetta ja yritettävä pysyä mieluiten askeleen edellä kuin jäljessä. Toyta onnistui hybridien ajoituksessa. Nyt on arvattava ladattavien hybridien ja sähköautojen kysynnän kehitys. Vasta vuosien kuluttua tiedämme, veikkasivatko autonvalmistajat oikeaa hevosta.
Päivitystä ID.3 tilanteeseen. Ei hyvältä näytä. ID.3 kelpaa vain varastoon
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwlla-massiivisia-ongelmia-sahkoautonsa-softan-kanssa/be5b8d4f-e1fe-4bcf-a063-9e204beaa6b0?ref=iltalehti:21bc&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi
Silti peräti 38 prosenttia olisi valmis ottamaan ladattavan hybridin. Ei-ladattavaan hybridiin tyytyisi 17 prosenttia ostajista.
Aloituksessa on näköjään kaikki todistettu. Sen jälkeiset Skoda-porukan höpinät eivät totuutta toiseksi muuta.
Se että tojolla on parhaat ei-ladattavat hybridit on sama juttu kuin olisi vanhainkodin vetrein vanhus. Aika on ajanut ohi tojosta.
Markkkinoilla ei ole montaa mallia muilta valmistajilta. Ne harvat ovat voittaneet tojon vertailuissa. Mondeo voitti juuri camryn.
Aikaisemmin Kia ja Hyny jättivät tojot tuplajumboiksi.
Vasta markkinoilta poistuva Skodakin pieksi vasta lansaaratun Toyotan.
Markkinoilla paljon malleja jotka luutuavat Toyotalla pöytää.
Olen nyt vajaa kaksi kuukautta ajellut hybridi-Tojotalla ja nyt voin jo esittää ensimmäisen lyhyeen kokemukseen perustuvan arvion auton laadusta.
Auton käyttöominaisuudet ovat erinomaiset, ja kun taloudellisuuskin on aivan huippuluokkaa, niin yleisarvosana autosta on täysi kymppi. Kaikesta huomaa sen, että autoa on riittävästi testattu, ja jo ensimetreillä tulee sellainen vaikutelma, että kyseessä on täysin valmis tuote. Näin talven tullen on oikein kiva asia, että auto vielä lämpeneekin nopeasti, joten hybridi-Tojota on aivan erinomainen ajopeli Suomen vaativissa olosuhteissa.
Varmaan aivan hyvä peli ja silä pärjää.
Kuitenkin kun saman hintaluokan autot laitetaan riviin ja mitataan ominaisuudet niin tojolla ei löydy paikkaa korkeimmalta korokkeelta. Jopa eläkkeelle siirtyvä Octavia rankattiin paremmaksi kuin upouusi maailman paras Corolla. Ja nyt Octaviasta on esitelty jo seuraava versio joka on elkeästi rrittäin onnistunut malli. Ero voittajan eduksi kasvaa kun Octaviasta saa edelleen kaasuversion ja lisäksi lataushybridin.
Sitten rehellinen vastaus todellisesta kulutuksesta tankkausten mukaan laskettuna?
Sekä tankkausten mukaan laskettuna että mittarin mukaan kulutus on matka-ajossa 4,3 l/100 km ja taajamssa pyöriessä 4,7 l/100 km. Todella vähillä mennään. Kumpaakaan lukemaa ei voita toinen auto, jossa on polttomoottori. Paitsi tietysti toinen Toyota, esim Yaris.
Työmatka-ajossa vaikea päästä nyt syksymmällä alle 5 litran.
Aina menee alle viiden litran. Miksi keksit tuon?
Kaikenkaikkiaan bensankulutuksesta puhuminen on niin mennyttä elämää kun puhutaan missä autotekniikka menee. Ladattavat autot, kaasuautot, biopolttoaineet. Ne eivät enää ole tulvaisuutta vaan nämä autot ovat jo liikenteessä.
Paljon kiinnostavampia puheenaiheita kuin 90-luvun hybriditekniikka.
"Kumpaakaan lukemaa ei voita toinen auto, jossa on polttomoottori."
Äläpä taas höpötä tyhjää. Kaasuautolla pääsee selkeästi pienemmillä kustannuksilla ja kaasuautossa on polttomoottori.
" Varmaan aivan hyvä peli ja silä pärjää.
Kuitenkin kun saman hintaluokan autot laitetaan riviin ja mitataan ominaisuudet niin tojolla ei löydy paikkaa korkeimmalta korokkeelta. Jopa eläkkeelle siirtyvä Octavia rankattiin paremmaksi kuin upouusi maailman paras Corolla. Ja nyt Octaviasta on esitelty jo seuraava versio joka on elkeästi rrittäin onnistunut malli. Ero voittajan eduksi kasvaa kun Octaviasta saa edelleen kaasuversion ja lisäksi lataushybridin. "
Olen jo monta kertaa aiemminkin sanonut, että minua ei pätkääkään kiinnosta se, minkä auton TM-lehti laittaa korkeimmalle korokkeelle. Minä suoritin itse vanhalle Tojotalleni 28 vuotta kestäneen käyttötestin, ja sen perusteella jouduin laittamaan Tojotan korkeimmalle korokkeelle. Sen testin perusteella valitsin uuden (tietysti käytetyn) hybridi Tojotan itselleni. Päätökseni oli siis hyvin perusteltu.
Ei minulla ole mitään Skodaakaan vastaan, mutta sehän on tyypillinen WAG-konsernin auto kaikkine asiaan kuuluviene heikkouksineen. Sen lisäksi olen perinteisiä arvoja kunnioittava mies, joten en oikein mielelläni aja näillä YYA-ajan itäautoilla. Tojotalla liikkuessani en herätä niin paljon pahennusta isänmaallisten tuttavieni keskuudessa.
"Sekä tankkausten mukaan laskettuna että mittarin mukaan kulutus on matka-ajossa 4,3 l/100 km ja taajamssa pyöriessä 4,7 l/100 km."
Täältähän varsinainen taikuri löytyi! Vaatii todella harrasta paneutumista aiheeseen, tuhansien kilometrien ajoa ja lukuisia tankkauksia, että pystyy joltisellakin tarkkuudella erottelemaan tankkauksista lasketut kulutukset kaupunkiajolle ja matka-ajolle.
Siinä ei enää jokapäiväiset työmatka-ajot riitäkään!
Mieluummin uskon joulupukkiin kuin noihin erillisiin lukuihin.
TM ei Auris hybridin 60000km:n käyttötestissä päässyt alle viiden litran keskikulutuksella. Ja he eivät edes yritä mitata tankkauksista kaupunkiajon ja matka-ajon kulutuksia erikseen kun se lähes mahdotonta.
"Täältähän varsinainen taikuri löytyi! Vaatii todella harrasta paneutumista aiheeseen, tuhansien kilometrien ajoa ja lukuisia tankkauksia, että pystyy joltisellakin tarkkuudella erottelemaan tankkauksista lasketut kulutukset kaupunkiajolle ja matka-ajolle."
Tämä on kyllä totta. Pitäisi ajaa koko tankillisia pelkästään maantieajoa ja kaupunkiajoa että pystyisi antamaan tankkauksesta mitatut arvot erikseen. Hyvin hoksattu.
Jos ajaa 28 vuotta yhdellä autolla niin silloin ei tule kokemusta mistään muusta kuin siitä autosta. On selvää että yhden auton kisassa tojo nousee ykköstilalle.
Itsellä on kokemusta reilut 30 vuotta neljästä eri automerkistä ja vuokra-autot siihen päälle. Tojollakin olen ajanut tuhansia kilometrejä ja kun laajentaa vähän skaalaansa niin tojolla ei kyllä ole asiaa kärkeen.
Taitaa olla meillä hieman erilaiset ajot ja eri nopeuksilla. Itse tiedän paremmin autoni kulutuksen.
Kyllä minulla on kokemusta muistakin autoista kuin vanhasta Tojotasta. Minulla on aina ollut käytössä kaksi autoa, joten olen pystynyt hyvin tekemään vertailuja autojen välillä. Tojotaa olen pitänyt kyläautona, mutta samanaikaisesti minulla on ollut kaksi isohkoa saksalaista autoa sekä yksi amerikkalainen auto. Kaikkiin näihin autoihin verrattuna Tojota on ollut selvästi parempi melkein kaikissa ominaisuuksissa. Ainoastaan reippaassa maantieajossa isommat ja voimakkaammat autot ovat olleen parempia, mutta kaikissa muissa ominaisuuksissa Tojota on perinyt voiton.
Pösö 2008 Hdi-e diiselini menee pienemmällä . Matka-ajossa alle 4 , kaupungissa vajaa 4,5 . Tankkauksista laskettu .
KUKA HALUAA LADATTAVAN HYBRIDIN, KUN JUURI NIISSÄ ON IHAN TUTKITUSTI KALLEIMMAT AJOKILOMERTRIT?
https://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/3999467/Trafi vertaili Hybridiautolla kalleimmat kilometrit
Itselataavalla hybridillä ajaa paljon edullisemmin!
No eitodellakaan tuon artikkelin mukaan.
"Ladattavalla hybridillä ajaminen on kalliimpaa kuin dieselillä, mutta halvempaa kuin bensiinillä."
Tojon hybridi on se kallein mahdollinen eli bensa-auto.
"Esimerkiksi Vernen laskelmissa 30 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija pääsee kaikkein halvimmalla. "
Sähköautoilija ei maksa veroja niin rankasti kuin bensalla ajava. Siinä se juju josta myös lataushybridillä ajava hyötyy. Bensamies on valtion lypsylehmä.
Sähköllä ajaminen on todella edullista, 91 senttiä/100 km.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16124861/sahkolla-ajaminen-on-todella-edullista-91-senttia100-km-
Seuraavaksi halvin on Toyotan hybridi. Sen pientä kulutusta ja pieniä päästöjä ei pysty mikään muu kuin sähköauto alittamaan.
Väärin. Sekä kaasuauto että ladattava hybridi ovat halvempia ajaa. Koeta opetella perusasiat.
Aloitushan ei pidä mitenkään paikkaansa, vaikka yksi Toyota omapoika sokeana ja tietämättömänä kaiket päivät yrittää vääntää.
Saksan sätöksillä suhaavat höynäytetyt hönöt ovat katkeran kateellisia Toyotalle, joissa on parasta ja edistyksellisintä tekniikkaa. Ei vaan muut pääse samaan kestävyyteen ja taloudellisuuteen.
Tojon hybridi vie bensaa noin viisi litraa ja maksaa 7,5 euroa. Voidaan vaikka sopia epärealistisesti että kulutus on neljä litraa ja kulu siitä on kuusi euroa per 100km.
Kaasuauton kulut samalta matkalta on noin neljä euroa
Ladattavalla hybridillä noin kolmen euron luokkaa
Sähköautolla alle euro.
Olisiko aika tajuta että tojotistin puheet alhaisista päästöistä ja kustannuksista ovat samaa tavaraa kuin vanha juoppo kertoo paikallisesssa siitä miten se kerran 90-luvulla oli kova sana kulmilla. Me emme enää elä 90-lukua.
Aloitus vapisuttaa minua, minua Skoda-pösilöä.
Toyotalla on tosiaan viimeisimmän teksnisen kehityksen moottorit ja hybridijärjestelmä kuten aloituksesta voimme lukea.
Tojoleirissä on näköjään jo kova pelko persiissä, että mukahybrid on ensi vuonna mennyttä aikaa.
Tojon tekniikka on niin ysäriä. Pelkästään bensalla kulkevia härpäkkeitä.
Ladattavat ja kaasuautot ovat tätä päivää ja Toyotalla ei ole mitään tarjottavaa tällä saralla.
OK. Yksi ladattava Prius, mutta se on autona aivan surkea.
Ei ihme, että uusimman tekniikan myötä hybridien käyrä osoittaa pilviin.
Toyotan hybridien käyrä jatkaa tänä vuonna kasvuaan pilviin:
https://hs.mediadelivery.fi/img/svg/434862fbf0234b8487fdf7fc3c379371.svg
Alempi käyrä on mielenkiintoinen. Sen mukaan ladattavien hybridiautonen kysyntähuippu on jo ohitettu ja nyt mennään kovasti alamäkeä. Tojotan itselataavien hybridiautojen kysyntä vastaavasti nousee entistä jyrkemmin ylöspäin. Tämä kertoo siitä, kummassa ajoneuvotyypissä on parempi tekniikka. KYLLÄ KANSA TIETÄÄ!
Olisit käynyt Specsaversillä!
Tämä aloitus vapisuttaa Skoda- ja Volkswagen-nössöjä.
Toyota on siirtänyt joulukuussa 700 autoa rekisteröitäväksi tammikuussa. Toyotan vuosi alkaa valtavalla lukemalla sekä merkki- että mallitilastossa.
Hihii, niinpä niin.
Eipä Toyota ole auto lainkaan, vanhaa jälkeen jäänyttä tekniikka ja ruostuva kori, tuhnu voimalinja ja se melu jota ei voi kun kauhistella.
Moottori-lehti sen sijaan kirjoittaa Corollan koeajon jälkeen (KOEAJO 10.4.2019)
Hyvää: alhainen kulutus ja päästöt, suorituskyky, vaivattomuus, mukavuus, hiljaisuus.
On aikamoinen ero tuohon sinun valheelliseen tekstiisi.
Noitahan täällä on. Noiota Toyotaa pilkkaavan trollin tekstejä. Innostui kun lulee joulukuun rekisteröintitilastoa aivan aidoksi. Toyotat siirrettiin tammmikuussa rekisteröitäväksi. Aamulla Toyota-liikkeessä oli vielä 15 joulukuussa myytyä uutta autoa odottamassa luovutusta.
Nöyrtyy kunhan hirveä Toyota-tilasto maanantaina 3.2. julkaistaan. Voisi vilkaista vähän esimakua viime vuoden tammikuun tilastosta.
15 tojoa sinne tai tänne kuukausitilastoissa ei tee mitään vaikutusta mihinkään.
VW Groupin autoja ostettiin 2019 Suomessa 30.000 kappaletta. Tojo jäi pikkufisuna puoleen siitä eli Tojoja ja Leluxeja myytiin vain 15.000 kappaletta.
Voit sätkiä sen minkä tunnet tarpeelliseksi mutta tiedät miten VW vie ja Toyota vikisee. Näin on menty jo monta vuotta.
Miksi edes teet itsestäsi tuollaisen pellen kun Traficomin tilastot kertovat miten VW:n valistamat autot nöyryyttävät Tojoa.
Traficom ei laske eri merkkejä yhteen. Siellä ei yritetä huijata. On uskottava virallinen tilasto.
Katsokaapas hyvät ihmiset tästä tätä Traficomin tilastoa.. Siellä on Toyota kärjessä eikä mikään Volkswagen. Toyotia on myyty viime vuonna 3400 autoa enemmän kuin Volkswageneita.
http://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/kuukausittain/2019
Hihii, oli pakko kommentoida itselleni 9 minuutin kuluttua oksennuksestani.
"Traficom ei laske eri merkkejä yhteen. Siellä ei yritetä huijata. On uskottava virallinen tilasto."
Tojoteron mielestä matematiikka ja yhteenlasku on huijausta ja noituutta. Kertoo hyvin pitkälti millainen porukkaa ajaa tojoilla.
Eikö pikkusintit pärjää toyotalle suosiossa muuten kuin laskemalla kaikki eri merkit yhteen?
Toyotan autot ovat kaikkein kehittyneimpiä ja teknisesti edistyksellisimpiä.
Onko Toyotalla edes mitään tämän kilpailijaksi?
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/maistiainen-sama-mutta-sahkolla-peugeot-e-208/
Toyotissa on kaikki modernit hienoudet, joita muissa autoissa ei ole.
Esim?
Tojolla ei ole ladattavia autoja, ei kaasuautoja eikä biodieselillä kulkevia autoja. Vain ja ainoastaan bensalla käyviä fossiilipolttimia.
Volkswagen-konserni on jäänyt saattutavine pikkuturboineen kauaksi menneisyyteen verrattuna Toyotan hybrideihin.
Toyotan+ns.+moderniin+edistykselliseen+tekniikkaan+kuuluu+100%+mukaan+aina+iso+polttomoottori.
Pieni kooltaan , mutta iso kuutioiltaan ja sekin maailman kehittynein:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/toyota-vaittaa-kehittaneensa-maailman-energiatehokkaimman-bensiinimoottorin-hyotysuhde-40-6704876
Taistelu hupenevaa Skoda-myyntiä vastaan haukkumalla Toyotaa on täysin turhaa.
Toyotan hybridit ovat uusinta ja kehittyneintä tekniikkaa kuten aloitus osoittaa.. Skoda ja Volkswagen pikkututurboineen kuuluvat menneisyyden ja saasteiden maailmaan.
Pikkuturbot eivät kestä:
Nykyisin nopeasti yleistyvät ja suositut, iskutilavuudeltaan pienet moottorit voivat tulla omistajilleen kalliiksi, sillä niiden eliniän ennustetaan olevan aiemmin totuttua huomattavasti lyhyempi.
Downsizing-moottoreiden elinikä on huomattavan lyhyt, varoittaa saksalaisinsinööri:
"- Nykyiset moottorit ovat herkempiä, eivätkä kestä yhtä pitkään kuin mihin olemme tottuneet iskutilavuudeltaan suurempien moottoreiden yhteydessä. Ne kestävät kyllä noin 150 000 kilometriä ja edullisessa tapauksessa 200 000 kilometriä, Schittenhelm arvioi."
Pikkuturbojen kulutus on hyvin korkea:
"Pienellä iskutilavuudella varustetut turbomoottorit kärsivät eritoten uudesta WLTP-päästömittausmenetelmästä. Kovalla kohinalla viimeisen kymmenen vuoden aikana markkinoille tuodut turbomoottorit ovat osoittautuneet sellaisiksi että todelliset kulutuslukemat ovat olleet kaukana ilmoitetuista."
" Toyotan hybridit ovat uusinta ja kehittyneintä tekniikkaa kuten aloitus osoittaa.. Skoda ja Volkswagen pikkututurboineen kuuluvat menneisyyden ja saasteiden maailmaan. "
Vaikka pikkuturbot joissakin tapauksissa sattuisivatkin kestämään kasassa, niin ongelmaksi niillä tulee kaikissa tilanteissa tolkuttoman suuret pienhiukkaspäästöt. Tojotan suuren iskutilavuuden ja hyvän hyötysuhteen Atkinson-moottorit sen sijaan tuprauttavat pakoputkesta vain vähän hiilidioksidia ja vesihöyryä, mutta pienhiukkaset puuttuvat melkein kokonaan. Siksi hybridi-Tojotat sopivatkin hyvin kaupunkiajoon.
Kovasti tuo luotettavuus on laskussa tai oikeastaan tuolla reilusti alle keskiarvon se on ollut aina: https://europe.jdpower.com/sites/default/files/2019065a.jpg
Se on ollut erikoista, että Toyota on ollut aina noissa JDbowerin jutuissa häntäpäässä ja kaikissa muissa aidoissa tutkimuksissa ykkönen. Todella erikoista.
Peugeot ykkösenä.
Hyvät veljet, NAURAKAA!!
Aika naurettava lista. Todellakin minulla oli kaksi Peogeotia enkä viatonta päivää nähnyt.
Tämän kehittyneempää ja uudempaa polttomoottori- ja hybridi ekniikkaa ei löydy keneltäkään muulta autonvalmistajlta.
Oli mahtava ajella pari tuntia, sielu lepää Toyotan ratissa.
Sääliksi käy muilla rakkineilla ajavia, kehityksen kelkasta pudonneita.
Toyota ei ole koskaan väistyvä automerkki. Se aloitti vasta vuonna 1938 autojen valmistuksen ja on noussut maailman suurimmaksi autojen valmistajaksi nopeasti.
https://largest.org/technology/automakers/
VW on ollut suurin valmistaja jo vuodesta 2017 lähtien. Rellukin on menossa tojon ohi.
Lokakuun lopussa viime vuonna Toyota oli ykkösenä ja Rellu viimeisenä:
https://dailykanban.com/2019/11/race-for-worlds-largest-automaker-2019-now-with-added-excitement/
https://focus2move.com/world-car-group-ranking/
Japanialaisten oma lähde on ainoa joka pitää Toyotaa suurimpana. Kaikki muut tilatot kertovat VW:n olevan suurin myös vuonna 2019.
Aloituksessa on kerrottu totuus. Pikkuturbot ovat jääneet kehityksessä kauaksi menneisyyteen. Uuden WLTP-päästömittaustavan häntäpäässä sekä kulutuksessa että tietysti sen vuoksi myös päästöissä
Tollolootan itsesaatuttava hybridi kulutti pääkaupunkiseudun työmatkaliikenteessä 7,6 l/100 km,
Saksalaiskonsernin autot ovat kaukaa menneestä maailmasta. Hevospuomien jälkeisiä surkeita tekeleitä.
Saksalaisia kivihiilenpolttajia ei ole koskaan kiinnostanut ympäristöystävällisyys. Koko kansa on menneestä maailmasta.
Helmikuun esirekisteröintilukemasta näkyy tulevan kaikkien aikojen suurin. Vielä viikko aikaa ja lukema on jo yli puolta suurempi verrattuna kakkoseen.
Toyotan suosion nousuprosentti helmikuussa on aivan huikea verrattuna edelliseen vuoteen.
Japsit tekee parhaimmat autot.
Vain Toyota osaa tehdä hybridit. Muut ovat harjoitelleet pitkään, mutta ei onnistu vieläkään.
Kilpailijoiden leireissä on itku herkässä. Maanantaina julkaistaan Toyotien myynnin aivan uskomattoman suuri nousu.
Melua on taas levitetty kunnolla Suomen teille. Otan osaa.
Eniten käy sääliksi Yarikseen erehtyneitä. Ei tippaakaan ajonautintoa tai mukavuutta.
Kaikki Toyotan Hybridien osat on moderneja ja hiottu viimeisen päälle kulutuksen optimoimiseksi.
Painoakin pudotettu ohuilla pelleillä ja jättämällä ruostesuojaus ja äänieristeet pois.
Eikö kukaan voi estää toijotan voitto kulkua kysyy dsg, tsii, abceevolkkaristi??
Tuskin pääsee edes puoleen VWn luvuista.
Toyotia on myyty kahden kuukauden eli tammi- helmikuun aikana 1008 autoa enemmän kuin toisena olevaa saksalaikonsernin vikapesää.
Se on hirveä lukema. Aivan hirveä.
Kun jää kyhäämään päästöhuijausohjelmia ja rakentelemaan dieseleitä niin eihän siitä mitään hyvää seuraa.
Toyotan Hybridivoimalinja on tällä hetkellä maailman paras tekninen innovaatio, kirjoittaa AutoToday.
Se on totta.
.....näin näkyy olevan.
Toyotassa on uudet tuoreet kaikkein enegiatehokkaimmat moottorit ja jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmä. Kaikki uusinta uutta.
Tojon hybridit ovat 90-luvun tekniikka.
2020 auto kulkee verkosta ladatulla sähköllä. Viisi kertaa halvemmalla kuin tojo ja päästöt nolla. Tojo on niin passee.
Ensioireina ilmenevät kiinnostumattomuus normaalista elämästä ja vetäytyminen ullakkokamarin yksinäisyyteen tuijottamaan kauaksi autojen historiaan.
Toyotan hybridejä on myyty HS:n etusivun mukaan jo 15 miljoona autoa.
Joka kuudes kuukausi täyttyy tällä hetkellä uusi miljoona. Kovaa menoa.
Toyotan Hybrideillä ajetaan eniten sähköisiä kilometrejä maailmassa.
Volkswagenin autot ovat jääneet kauaksi taakse kehityksessä.
Toyotalla on kaikkein energiatehokkaimmat moottori ja jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmä.
Se on sama juttu kuin olisi paras höyrykoneiden tekijä. Muilla on jo paljon parempia ladattavia autoja ja kaasuautoja.
Kestävintä tekniikkaa?
Miksi sitten vain 5 vuoden / 100 000 km hybridijärjestelmän takuu.
Toyota piste fi 10 v. takuuta, Toyota korjataan takuulla vaikka takuuaika olisi mennytkin, niin kova on luotto tehtaalla Toyotaan, kuluttaja kiittää ja kumartaa.
Akkutakuu, kun käy täsmällisesti merkkihuollossa 15 tkm välein
Aloitus kertoo totuuden ei Toyotan pilkkaajat.
Ei kukaan ole kiistänyt etteikö Toyotan hybriditekniikka olisi edistyksellistä lajissaan. Aivan samoin Mazda oli edistyksellinen Wankel-koneiden tekijä. Kuten myös Tuukkasen Matti Nilsiältä on edistyksellisin pärekoppien tekijä.
Kaikille on yhteistä että ne ovat hyviä asiassa joka on ollutta ja mennyttä.
Toyata oli edistykselline hybridiensä kanssa 90-luvulla. Muut ovat menneet eteenpäin ja tarjoavat nyt arsenaalin ladattavia autoja jotka pieksevät Tojon sen kotikentällä eli kulutuksessa ja päästöissä satanolla. Tojo jäi 90-luvulle, muut eivät.
Lue aloitus uudelleen niin ymmärrät, että Toyotan tekninen ylivoima on luotu juuri nyt eikä 90-luvulla. Aloitus kertoo, että Toyotan on juuri nyt teknisesti ylivoimaisin.
Toyotalla ei ole sähköautoa ja ladattaviakin vain yksi surkea kajakki. Tuo on takapajuista jos joku.
Pelkkiä vapari-fossiilipolttimia. Ei noilla eväillä jää muuta kuin takarivin paikkoja.
Toyotan uudest autot ovat uusinta uuttaa. Täysin uutta moottori- ja hybridijärjestelmien tekniikkaa ja uusin uutta varusteiden ja turvavarusteiden tekniikkaa perehtykää.
Toyota teki kaiken ensin.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/14742965/toyota-teki-kaiken-ensin
RAV4 plugari on myynnissä. Jos haluat sellaisen niin syys-lokakuussa on toimitukset Suomess.
65km sähköllä, 9s sataseen pelkällä sähköllä. nelivetoinen myös pelkällä sähköllä. 6.2s sataseen kun myös bensa mukana kuviossa.
Ensi vuonna alkaa toimitukset Camry ja Corolla töpseleille.
Myös sähköautoja alkaa tulla.
Ei silti et sinä ole sähköautoa ostamassakaan. Kunhan haluat valittaa. Miksi muuten olet Tojo-palstalla? taitaa merkki kiinnostaa kovasti. Ei kai muuta syytä täällä pomppimiseen ole.
Karsin täällä pois pahimpia valheita ja väitteitä ilman mitään perusteluja.
Sinunkin postauksesi toistelee Tojon lupauksia että joskus tulee plugareita. Ei ole kuin yksi joka ei kelpaa kenellekään vaan pölyttyvät marmoripalatsin halleissa.
Sähköautoista ei puhettakaan.
Ei noilla eväillä voi väittää olevansa eturivissä tekniikan osalta. b-sarjan porukkaa.
Ei auta hurmospuheet kun tojolla ei ole eväistä pysyä muiden vauhdissa. Koeta niellä totuus äläkä inise ja keksi päättömiä tarinoita. Sun puheilta puuttu pohja.
Palstalla trollaamiseen on täällä kerrottu syy ja se on skitsofrenia. Mielestäni oireet viittaavat enemmänkin Aspergerin syndroomaan, vrt Gretan ilmastonsuojeluinto. Samalla tasolla on myös trollin into solvata Toyotaa.
Toyotan tekniikka on muille tulevaisuuden tekniikkaa.
Aloitus kertoo aidosti, että Toyotat ovat uutta tämän päivän tekniikkaa vaikka Skoda-hörhö väittää toista. Hän uskoo pystyvänsä myös lentämään ilman mitään apuvälineitä.
"Toyotan tekniikka on muille tulevaisuuden tekniikkaa."
Tojo yrittää epätoivoisesti tuoda markknoille sähköauton, Muille se ei ole tulevaisuuden tekniikkaa vaan ne ovat tehneet sähköautoja jo monta vuotta.
Tojo on se joka haahuilee menneisyydessä. Perässähiihtäjien vinopää kirvesniemi. Junttien kuningas.
"Toyotan tekniikka on muille tulevaisuuden tekniikkaa."
Toyota on antanut kaikki patenttinsa vapaaseen jakeluun. Silti kukaan ei halua käyttää niitä. Aika sevä osoitus kuinka arvotonta tojon tekniikka on 2020.
Sen sijaan Ford on ostanut Volsulta isolla rahalla yli miljoona MEB-kittiä. Tuohon ei tojo pysty millään.
Surkeita ovat konsernin autot, Surkeita ja vanhanaiokaisia. todella surkeita. Bensasyöppöjä ja resuja edelleen.
Kaikki hybritekniikan patentit kyllä.
Mistä sinä tiedät mitä ne patentit ovat? Jos ole ne käynyt läpi niin teepä pieni kooste ja sivistä meitä.
Kestävästä voidaan olla toistakin mieltä, ainakin nykytiedon mukaan ja se ruostuminen näissä uudemmissa on järkyttävää.
https://www.dailymail.co.uk/money/cars/article-7011579/The-car-brands-suffer-problems-REVEALED.html
https://www.finikor.fi/palvelut/muut-palvelut/kuvagalleria/autoja/toyota-yaris-2013
Ja se melu, huhuu 75db uusimmassa Corollassa
Kuinka outoon valoon joutuvatkaan Toyotaa pilkkavan kirjoitukset tämän ketjun aloitusta lukiessa.
Ainoastaan tojotisti joutuu valehtelemaan koko ajan.
Saksalaiskonserni 30 miljardin euron korvauksineen on jäänyt kauaksi menneisyyteen. Varoja eikä haluakaan autojen kehittämiseen ei ole. Pikkuturbot ovat osoittautuneet saastuttaviksi ja suurikulutuksisiksi.
https://www.apu.fi/artikkelit/nedc-vs-wltp-pikkuturbot-suurimpia-haviajia
Sille nyt vaan ei mitään voi. Kun asia tutkitaan niin totuus löytyy aloituksesta.
Toyotan itselataavat hybridijärjestelmät ovat tällä hetkellä jo neljännen sukupolven järjestelmiä. Samanlaisesta toimintaperiaatteesta huolimatta tämän päivän järjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
wv-e on kuin lankapuhelin, piuhan päässä.
Hihii.
Toyota on koko ajan kehityksessä mukana uusimmalla tekniikallaan.
Toyota on kaikessa johtava autonvalmistaja, myös ympäristöystävällisyydessä.
Ne ovat jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmiä. Tämän päivän uudella järjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
Onpa aloituksessa hieno ja todella mukava teksti sillä sain juuri uuden Toyotani.
Onnittelen.
Toyotaa pilkkaava trolli yrittää ratsastaa ikivanhoilla täysin perustettomilla väittämillään.
Toyotaa pilkaava trolli valehtelee koko ajan ja syyttää oikeaa asiaa kirjoittavia valehtelijoiksi.
Toyotan hybridit ovat jo neljännen sukupolven hybridijärjestelmiä. Tämän päivän uudella hybridijärjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
GSM on oikea vertaus. Tojon hybridit ovat samaa sukupolvea kuin GSM ja jääneet täysin kehityksen kelkasta. Nykyaikainen auto on ladattava auto. Tojon latauskelvottomat ovat historic-luokan menopelejä.
Tojo itsekin on älynnyt mokansa ja kehittää nyt täysillä sähköautoja. Näiden höpöhybridien kehitystyö on jo lopetettu.
Joku täällä joskus ennusti että Toyota tuo oman TOIMIVAN sähköauton ennenkuin Vw saa omansa toimimaan. Kun seuraa Vw:n rämpimistä ohjelmisto-ongelmiensa kanssa alkaa tuntua siltä että tuo ennustus tulee toteutumaan.
Toyotan itselataavat hybridijärjestelmät ovat tällä hetkellä jo neljännen sukupolven järjestelmiä. Samanlaisesta toimintaperiaatteesta huolimatta tämän päivän järjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
Trolli kirjoittaa kuitenkin kuinka Toyotan hybridit ovat 1990-luvun tekniikaa. Siinäkin näkyy hänen valheellisuutensa.
Lue aloituksesta minkälaisia nykyiset uudet Toyotat ovat.
Kirjoita lisää. Jokainen Toyotan mollaamisyritys on helppo takoa suohon, sillä positiivista tietoa Toyotasta on maailma täynnä.
Volkswagen-konsernin tuotteista on pelkkää moitetta lehdissä.
Riittää+kun+pysyy+perusasioissa+jotka+on+helppo+todentaa.
Kertoi toyota konsernin auto myyjä..
Ne ovat Tojodan moottorit ja koko autokki epäsikiö keskonen, toisten avulla kuluttaa vähempi, varsinkin kun mennä körötellään hinausauton lavalla. Mikä mallia, kuin romuläjä mennä köröttää autojen perässä.
Toyota on keskittänyt voimavaratransa autojensa kehittämiseen, joten sillä kaikki on teknisesti kehittyneintä.
Toyotalla on kaikkein uusimmat moottorit ja uusin neljännen sukupolven upea ja kestävä hybridijärjestelmä, koska se on keskittynyt kehittämään ympäristöystävällistä tekniikkaa eikä päästöhuijausohjelmistoja.
Tojo tekee edelleen vain 90-luvun fossiilipolttimia jotka kulkevat pelkästään bensalla.
VW:llä on markkinoilla jo toisen sukupolven sähköautot. Missä on Tojon sähköautot ja miksi tojot ovat edelleen tuollaisia fossiilipolttimia? Miksi Tojo ei kulje oikeasti sähköllä?
Aloitus kertoo totuuden. Saksalaiset elävät kaukana menneisyydessä.
Jokaisen pitäisi ymmärtää, että tässä ajassa vain Toyotalla on oikea ja ympäristöystävällinen tekniikka jos ei oleta lukuun sähköautoja. Muut ovat jääneet pikkuturboineenn pahasti jälkeen.
Saas nähdä, saako vikavaagekonserni idioot kolmosta koskaan toimimaan? Polttomoottorien kanssa kun ei mennyt aivan niinkuin Strömsösssä. Kallista tuli , järkyttävän paljon typen oksideja ja kymmenien miljardien sakot ja korvaukset päälle. Jakopää ja öljynsyöntiremontitkin ovat vielä tätä päivää jonka maksajasta kättä väännetään. Söhkömootori on kyllä jo niin yksinkerainen että onnistumisen mahdollisuudet on konsernillakin jo olemassa.
Toyotan latauskelvottomat höpöhybridit ovat muinaisjäänne 90-luvulta. VW:llä on iso kattaus ladattavia autoja ja biokaasu tietenkin on paljon parempi kuin tojon fossiilipolttimet.
Ymmärrys hoi!!
Toyotan hybridijärjestelmät ovat tällä hetkellä jo neljännen sukupolven järjestelmiä. Samanlaisesta toimintaperiaatteesta huolimatta tämän päivän järjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
Eipä ole mitään oikeaa kehitystä tapahtunut. Samat vaparivinguttimet fossiilipolttimet ja ei latausmahdollisuutta. Samanlainen kuminauha-vaihdelaatikko kun 90-luvulla jo oli.
Mikä muka on muuttunut 90-luvulta? Jotain pikkuviilausta ehkä, mutta perusmokat ovat vielä jäljellä.
Tutustupas itseeni:
https://www.hs.fi/tiede/art-2000005441841.html
https://www.tiede.fi/artikkeli/jutut/artikkelit/psykopaatti_mainettaan_pahempi
Miten mun itseeni tutustuminen tekisi tojosta kehittyneemmän auton?
Sama vaparivingutin ja kuminauha vaihteisto siinä on edelleen. Eikä sitä pysty lataamaan.
90-luvun kamaa vaikka kuinka tutkiskelisin itseäni.
Missä mallissa on kuminauhavaihteisto?
Kaikissa hybrideissä. Kun painaa kaasua niin ainoa asia mitä tapahtuu on se että vapari alkaa huutamaan sikana. Tojo kiihdytää vauhtiaan sitten joskus seuraavana päivänä.
Niinkuin jossain välissä voimalinjaa olisi kuminauha.
Onko sinulla plugari? Millainen?
Mitäs jos ei aja seuraavana päivänä? Eikai tojo kiihdytä parkkikselta karkuun?
Skoda taisi vallata hybridimarkkinatkin.
Skodan myynti on ollut heinäkuussa hurjasta mainonnasta huolimatta todella vähäistä.
Puuttuu se neliveto plugari edelleen. ja kulutus sähkön loputtua on litran pari liian suuri jotta olisi kehittynyttä tekniikkaa.
Tojon+nelivetoplugari+on+vasta+promiswarea.+Tojon+hybridit+kulkevat+bensalla+100%+matkasta.+
Tojolle on noloa että sillä ei ole yhtään sähköautoa kun VW tekee jo toisen sukupolven sähköautoja.
Tojo on juuttunut 90-luvun ladauskelvottomaan tekniikkaan kun Skoda on hypännyt tuon vaiheen yli ja tekee suoraan ladattavia hybrideja ja sähköautoja.
Ja+kohta+tulee+uusi+Yaris+Hybrid,+sen+kulutus+on+pienentynyt+20%+eli+nyt+jo+alle+3+l/100+km.
Latauskelvotgon hybridi on 90-luvun turhake. Nykyaikaisella hybridillä ajaa 50-70km ennenkuin polttis käynnistyy ekan kerran Kulutus päivittisessä ajossa NOLLA litraa.
Toyotalla menee nyt hyvin, mutta niille käy kuten Nokian puhelimille.
Toyotan ihybridijärjestelmät ovat tällä hetkellä jo neljännen sukupolven järjestelmiä. Samanlaisesta toimintaperiaatteesta huolimatta tämän päivän järjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
Itse ajelen uudella Corollalla jossa on tuo uusi energiatehokas 2.0 moottori ja uusin hybridjärjestelmä. Kulutus ensimmäisen 7.000 km aikana on ollut 4,6 l/100 km.
Vähällä mennään.
Toyota on teknisesti kaikkein edistynein autonvalmistaja.
Yksi tapa mitata yritysten innovatiivisuutta on tarkastella niiden patenttisalkkuja. Näillä autonvalmistajilla on muhkeimmat patenttisalkut:
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001862170.html
Toyota on noussut suuruuteensa ja sen markkinaosuudet nousevat kaikissa maanosissa.
Toyotaan kohdistetaan tällä palstalla Skodajormien toimesta valtavaa valehtelua.
skodajorma ja skodakeijo heiluvat täällä läpeensä sairaina.
Älä Toyotaa pilkkaava trolli valehtele Toyotan tekniikasta. Se on kymmen vuotta Volkswagen-konsernin autojen polttomoottoritekniikkaa edellä. Lue aloitus huolellisesti.
Toyotan hybridijärjestelmät ovat tällä hetkellä jo neljännen sukupolven järjestelmiä. Samanlaisesta toimintaperiaatteesta huolimatta tämän päivän järjestelmällä on yhtä paljon yhteistä ensimmäisen sukupolven Priukseen kuin uusimmilla älypuhelimilla ensimmäisiin GSM-puhelimiin.
Toyota on modernein ja parhaiten kehityksen mukana pysynyt autonvalmistaja.
Pikkuturboihin liitetty sähkömottori ja pieni akku ovat paikka ratkaisu ikivanhoihin teknisesti vanhenbtuneisiin pikkuturboihin.
Perehdy. Huomaat, että Toyota on ainut teknisen kehityksen mukana pysynyt automerkki.
Aloituksen teksti näyttää olevan edelleen epäselvä Skoda-hörhölle.
Toyotan tekniikka on kaikkein uusinta, mutta saksalaiskonserni liittelee jotain surkean pieniä sähkömoottoreita pikkuturbojen kylkiin. Se teksniikka on ikivanhaa ja saastuttavaa.
Eiköhän tämä aloituksen teksti ala pikkuhiljaa mennä Toyotaa pilkkaavan trollin päähän.
Lisäys aloitukseen, Toyotat ovat myös kauneimpia.
Skoda-pösilö valehtelee ja kirjoittaa 90-luvun tekniikasta
Tälle aloitustekstille näköjään löytyy käyttöä koko ajan, koska Toyotan mustaajat eivät pysy totuudessa.
Volkswagen-konsernin pikkuturbot ja sen yhteyteen lisätty kevythybridiviritelmä ovat todella surkea välikauden viritys.
Aloitus kertoo totuuden, ei Toyotan pilkkaaja.
On taas joltakulta unohtunut tämän ketjun aloituksen totuus.
Jaksaa vaan vääntää juttua tuon valheellisen ketjunsa tekstin perään Toyotan vanhentuneisuudesta, vaikka eurooppalaiset ovat Toyotaan verrattuna antiikkisia.
Toyota johtaa teknistä kehitystä.
Jotkut ostajat eivät tajua tuota aloituksen totuutta.
Topyota on aina johtanut teknistä kehitystä.
Valheet silti lentävät.
Saksalaisten autojen moottorit ja muu tekniikka ovat peräisin viime vuosituhannelta.
Toyotan tekniikka on nykyaikaisinta.
Tässä huhtikuussa Toyotien ensirekisteröintilukemat ovat todella huikeat kun kaikki uutuudet ovat nyt saatavilla.
Eurooppalaisten autojen polttomoottorit ovat todella antiikkisia.
Pikkuturboon on nyt lisätty pieni sähköpurkki moottorin kylkeen, jolla ei voi ajaa sähköllä metriäkään. Kutsuvat sitä kevythybridiksi vaikka se ei ole hybridi ollenkaan.
Ajatella , että sellainkin kuin pikkuturbo elää vielä nykypäivänä.
Ei ne pitkään, turpo rikki alle 100 000km ja kulutus 8-10 l/100 km
Toyotan pilkkaajat menevät valheesta valheeseen koko ajan kuten Purra ja Orpo.
Purra, Orpo, kokoomus ja Putin. Heidän maailmansa on valetta ja pahuutta täynnä.
Tojouskovaiselle valehtelu ja muitten pilkkaaminen on toinen luonto. Heidän autoiluun liittyvä maailmankuvansa on niin vääritynyt ja irti todellisuudesta etteivät he edes koe valehtelevansa jopa itselleenkin.
Tuollaista on sokeus. Itse pilkkaa ja valehtellee ja sitten syyttää muita.
Toyota herättää katkeraa kateutta.
TRÖÖÖÖLLL ! ! TROOOOOLLLL ! ! TROLLITAHTAAN MASSAPOSTAUS KURAPASKOO AVAUS ! ! ÄLÄ KOMMENTOI MOISELLE NARSU KEEHARI AAUUTISTI SEEKOPÄÄ HUL. . .LULLE MITÄÄN ! !
Skoda-porukan leuka väväväväväväväväpätpätpätpättätätätätääää ja kädet tätätätätätätäriririririseseseseseeeee.
Haluan bensaa käyttämättömän itselataavan Toyotan, todellisen uutuuden.
Eurooppa on nopeiten lämpiävä maanosa, mutta ei haittaa kun voi Toyotalla polttaa bensaa.
Kyllä se lämpö näin vanhalle tekee hyvää kun kuplavolkkarin kylmyyden muistaa.
Millaisia autoja Toyota silloin valmisti? Taisi tehdä ihmisvetoisia riksoja.
Muut menivät hybrid osaamisessa Toyotan ohi jo vuosia sitten. Toyota yrittää tehdä vastaavaa halvalla, mutta osaaminen ja osissa säästäminen ei oikein ole toimiva konsepti.
Marraskuun myynti meni tojon suvereeniin tahtiin. Paukahti kärkitila, taas.
Itselataava on vielä pari vuosikymmentä järkevin ostos.
Viiden vuoden päästä kaikki "itselataavat" ovat vaihtuneet Toyotan ladattaviin hybrideihin ja sähköautoihin.
Lue tuo ketjun aloitus ja huuda tuskasta.
Ensi vuonna Toyotalla on Euroopan markkinoilla kolme upeaa teknisesti kaikkein edistyneintä ladatavaa hybridiä ja kaksi täyssähköautoa.
Skodan aikamiespikkupoika se vaan valehtelee 90-luvusta.
Toyotan 90-luvun hybrideillä ei ole mitään tekemistä tämän hetken pitkälle kehitettyjen hybridien kanssa.
Hybridit ovat polttomoottorisia dinosauruksia. Koko Aasia on Saatanasta.