Muistan polttomoottoriaikakaudelta, kun naapurilla oli sen ajan urheiluauto. Sitä piti käyttää/ajaa lämpimäksi ennen kuin sillä sai kiihdyttää maksimaalisesti. Öljynpainetta ja lämpötiloja piti seurata. Ei noin vaan lähdetty kiihdyttelemäån.
Nykyajan autoillahan voi lähteä heti ajamaan, koska sähkömoottoria ei tarvitse lämmittää. Ja suorituskyky on ihan eri planeetalta kuin mitä oli polttisajan autoissa.
Nykyajan autoillahan voi lähteä heti ajamaan, koska sähkömoottoria ei tarvitse lämmittää. Ja suorituskyky on ihan eri planeetalta kuin mitä oli polttisajan autoissa.
Vastaukset 23
Vanhimmat
. . .kun akku sanoo poks 5000 km jälkeen maksat muutama kymppitonni jotta matka jatkuisi. En luota sähkövempeleihin.
No joo..takaisin kahville sinne Esson baariin. Tietämättömyys ei ole ylpeilyn aihe.
Kylläpä tuo kateus tekee ihmisestä nolon,
Sielläkö istut puhumassa paskaa?!
Suorituskyky joo. Juuri eilen ajelin jonkun patteriauton perässä, taisi olla Volvo. Kyllähän se reippaasti lähti liikennevaloista, mutta sitten totesin, että vauhti kiihtyi aina vaan, vaikka liikennemerkissä oli kuudenkympin rajoitus. Eli se "suorituskyky" monesti yllyttää kaahailemaan.
Mitähän oikein halusit sanoa? Taitaa ihan pikkuautotkin kiihtyä bensamoottorilla tuohon 60 vauhtiin ihan kivasti?
Eipä näitä nykyaikaisia pikku-turbo bensakoneitakaan tarvitse pakkasillakaan mitenkään esilämmitellä. Pukkaa jo lämmintä ilmaa sisälle, kun on saanut tyhjäkäynnillä lumet harjattua auton katolta pois ja etusivuikkunat raaputettua (siis n. 3- 5 min käynnistyksestä).
Diesel-miehillä sitten taas onkin isot itseaiheutetut ongelmansa autojensa kanssa pakkasilla.
Mitä ongelmia sinulla on diiselin kanssa pakkasilla ? Minulla ei vielä 23 vuoteen ole ollut mitään ongelmia .
Totta. Ne mahdolliset ongelmat on niitä patteriautojen murheita.
Jaa mimmonen auto sitten vaatii? Niin no se sen ajan urheiluauto mutta mikä muu. Tuokin mun diisselirutku on jo parikytävuotias ja senkin ohjekirjassa neuvotaan että moottoria ei pidä lämmitellä tyhjäkäynnillä ennne ajoon lähtöä.
Mutta lähdepäs kylmällä akulla liikenteeseen niin toimintamatka tippuu 20-50%
Ei tipu! Tietämättömyyttään ei kannattaisi tuoda esille.
Ei tipu ei kun se akku lämpiää. Ei se enrgia sieltä akusta mihinkään katoa.
Vähenee pakkasella reilusti . Älä valehtele .
Nyku-diesel ei kestä 20 asteen pakkasta edes apulämmittimen avustamana. Hytti jäätyy kun kaikki lämmitysteho ohjataan moottoriin ettei se hajoaisi.
Mun -15 mallin diisel ei sitten ole nyku- diisel , kun ilman"apulämmitintä " -20 asteen kelissä moottorin lämpö on 90 .
Jostakin syystä patteriterot lämmittävät ruorikoppejansa talvella useiden kilowattien edestä, ovatko he hölmöjä?
Mitäs se webasto sitten tekee tai erillinen sisälämppäri tai lämiityslaitteen kenno?
Kyllä lämmityslaitteen kenno ja siten myös websto antaa kilowattikaupalla tehoa. Ei se kabiini muuten lämpiä oli se lämmön lähden sitten mikä tahansa. Vain kilowatit sitä kabiinia lämmittää.
Kun on niin mukava lähteä lämpimällä autolla liikkeelle. On myös paljon halvempaa kuin webastolla lämmittäminen.
Planeetalta ? Kiihdyttely lienee tarpeellisin ?
Paha sanoa mutta kaippa siihen on jokin syy että tehokkaita polttis bemareja ja audeja myydään ja on aina myyty. Suurin osa ostajista kuitenkin on innoissaa suorituskyvystä vaikkei sitä käyttäisi.
Jos pitempään on seisonu, niin pitää hetki käyttää saadakseen paineet ilmapuolella nousemaan.
Kyllä se nykyaikainenkin polttis vaatii pienen lämmityskäytön. Ei paikoillaan vaan ekat kilometrit kuin olisi sisäänajossa. Fysiikan lakeja ei voi rikkoa edes Esson baarin jutuilla.
Voiteluaineet ne on sähkörinkin voimansiirrossa. Vaatii vähän ajan ajoa että voitelu toimii kunnolla.