Käytännön kokemukset ja tutkimukset osoittavat, että sähköautojen akut ovat kestäneet Suomenkin olosuhteissa odotettua paremmin. Lisäksi sähköauton huoltotarve on polttomoottoriautoa vähäisempi. Ei öljynvaihtoja, ei pakoputkistoa, ei monimutkaista vaihdelaatikkoa. Tämä puhuu käytetyn sähköauton kannattavuuden puolesta, vaikka hankintahinta olisi korkeampi.
Onko 150 000 kilometriä ajettu sähköauto riski vai mahdollisuus?
Anonyymi-ap
75817
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 75
Vanhimmat
akuissa on 3000 kerran lataus sykli. oli sitten ajettu vähän tai paljon. niin käyttö kerrat kertoo kunnosta jotain
Sähköauton akku kestää yleensä auton eliniän, ja monet akut kestävät hyvin yli 500 000 kilometriä.
Erityisesti litiumrautafosfaattiakut (LFP) ovat erittäin pitkäikäisiä, ja niiden odotetaan kestävän jopa yli 500 000 kilometriä.
Tarkennus !
Sähköauton akusto kestää loppuunsa asti !?
Kestää rikkoutumiseensa asti. Takuu on siihen saakka voimassa.
Eli siis 30 vuotta.
Paitsi takuuajan jälkeen ??
Ei todellakaan kestä 30 vuotta akku! Höpöhöpö.
R I S K I
Kaikkeen sisältyy riski, mutta sähköauton kohdalla riskit ovat kovin harvinaisia.
Mutta tuntuvia !
40000€, jotta sellaista ???
Osta uusi Kia EV2
Ilmeisesti ei ole varaa ostaa Volvo EX60 autoa?
Tai BMW IX3 autoa.
Kohta tulossa oleva ID Polo voi olla hyvä halpa uusi auto jos BYD halpis ei kelpaa.
Toyota on ainoa todella vältettävä sähköauto.
Sähköauton akuston uusinta maksaa edelleen 15000-40000€ tai enemmän !?
Kiteytettynä !?
Mikäli sähköauton omistaja joutuu tilanteeseen, että akusto on vaihdettava omistajan laskuun, niin sitä kustannusta ei saa koskaan eikä missään tilanteessa markkinoilta takaisin !!
Tämä totuus ei pala tulessakaan !!
Tämä vuoksi Suomalaisen ei kannata sähköautoa omistaa !!
Leasing okay !
Kyllä sulla keulii. Vaikkapa Tesla Model 3:een saa vanhan akun 3000 €:lla. Vaihtotyö 1000 €.
Tai vaihtoehtoisesti voit vängätä, että pitää olla uusi akku. Ok. Siinä tapauksessa polttiksiin pitäisi vaihtaa samassa tilanteessa uusi 10 000 € moottori.
Taidat olla leasing-firmojen asialla!
Millaisen leasingin saa yli 150tkm ajettuun autoon?
Jos taas tarkoitit uutta autoa niin akkutakuu on jopa 10 vuotta. Ei sitä leasingiä sen akun vuoksi tarvita.
Hysteerikolla kiiluu silmät... "Tämä totuus ei pala tulessakaan !!".
Huokaus.
Tesla Model 3:n korkeajänniteakun vaihto on erittäin kallis toimenpide, jonka hinta vaihtelee tyypillisesti 5 000–20 000 euron välillä, riippuen siitä, korjataanko akku vai vaihdetaanko se uuteen. Akun peruskorjaus voi alkaa noin 6 000 eurosta, kun taas kokonaan uusi akku on kalliimpi. Takuun ulkopuolinen vaihto voi ylittää auton arvon vanhemmissa malleissa.
Älkää huijatko itseänne !?
Jos sähköauto on ollut esim taksissa niin akuston takuu on ohi 2v kuluttua koska tyypillinen akuston takuu on 8v/160000km !
Niin, ja samat periaatteet koskevat kaikkia sähköauto-merkkejä !
Älkää huijatko itseänne !?
Jos sähköautoon vaihdetaan käytetyt akusto-modulit, niin kuka selväjärkinen ostaa sellaista käytettynä ??
Jälleen kerran päätit kylvää epäluuloa mutta et EDELLEENKÄÄN yritä todistaa että sähköautojen akkuja hajoaisi muutamassa vuodessa todella paljon. Yrität vain uskotella niin epäsuorasti että hajoaa ihan kohta ja paljon. Mitään tilastoa et löydä väitteellesi että ajoakun hajoaminen olisi suuren luokan riski. Miksi muuten autokauppiaat suostuvat ottamaan jopa 10 vuotta vanhoja Tesloja vaihdossa jos pelkäisivät ajoakkujen hajoavan? Uusimman tutkimuksen mukaan 2020-luvulla valmistetut sähköautojen ajoakut kestävät jopa 7000 lataussykliä, joten miljoona kilometriä pitäisi mennä ihan helposti huonommallakin ajoakulla.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-
Jopa taksikäytössä ajoakut kestävät. Linkissä sähkötakseista juttua oikeasta elämästä.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227711/vetytaksilla-operoiminen-on-lahes-varma-liiketaloudellinen-tappio-
Sähköauto on keskeneräinen tekele, jota kukaan järkevä ei halua.
Puhutaan akustojen kestävyydestä 3 milj km saakka !?
Mutta, miksi sitten akustojen takuut eivät ole 3 milj km ja aika rajaton !?
Älkää huijatko itseänne !!
Polttiksen 100.000 km:n takuu on taksilla ajettu vuodessa.
Tarkoitatko, että paikat hajoo, kun takuu loppuu. Uskallatko ostaa polttiksia, joiden takuu on vain kaksi vuotta?
Älä huijaa itseäsi!
Älä nyt viitsi. Tuo on totta vain jos marmorilla käy vaihdattamassa. Käytettyjä Tesla Model 3:n akkuja saa jo nyt Norjasta 3000€ kpl. Ei sen vaihtotyö ole niin ihmeellinen projekti, että maksaisi yli tonnia.
Ei vanhoihin polttiksiinkaan vaihdeta koskaan uutta 10-15 t€ moottoria, vaan käytetään käytettyjä moottoreita.
PM-auton akku maksaa 100-200€
EV-auton akusto maksaa 15000-40000€
Lahjakkaat ymmärtävät eron !?
Ei akustoja sähköautoista tarvitse juurikaan uusia, vaan ne harvat keissit menee niin, että sinne vaihdetaan hiipunut moduuli tai kaksi ja se ei kustanna 1000-3000 euroa.
Ulkoisen vahingon taas korvaa vakuutukset.
Kaikkein lahjakkaimmat tietävät nämä todellisuuteen liittyvät asiat.
Tuossa hinnassa ei ole vielä työtä eli tuhansia euroja.
Puhutaan polttomoottoien kestävyydestä milj km saakka !?
Mutta, miksi sitten polttomoottorien takuut eivät ole milj km ja aika rajaton !?
Älkää huijatko itseänne !!
Keskimäärin polttomoottoriauto kestää Suomessa sellaiset 300 tkm, ei miljoonaa km. Polttiksia alkaa mennä jonkin verran paaliin moottoriongelmien vuoksi jo 100 tkm jälkeen. 500 tkm ajetut ovat melko harvinaisia.
Suosittelen matematiikkaan perehtymistä !
Aloittakaa numeroista jne.......??
Venäjän valtion etu on että ladattavia autoja jarrutetaan peloista ja heikkouksista puhuen, koska ne ovat uhka öljyteollisuudelle ja maakaasubisnekselle. Pitää siis uskotella että sähköautojen ajoakut hajoavat ihan kohta ja tuhottoman kallista uusia (jos ostaa uutena marmoritiskiltä).
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19032132/vetyautojen-kannattajat-ovat-venajan-hallinnon-tukijoita
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17471380/kannattamalla-vetyautoja-kannatat-myos-venajan-taloutta-ja-sotakassaa-
Se on ainakin totta, että sähkärin arvo laskee rajusti, joten ei se ajeleminen ole mitenkään halpaa.
Sadantonnin arvoinen malli on 2 vuoden kuluessa arvoltaan viiskyttonnia, joten halpoja kilometrejä ei vaan ole.
Sadan tonnin auton arvo laskee rajusti eikä siinä käyttövoima merkitse kummoisiakaan.
Kalliin auton ostaminen maksaa paljon ja aina kun arvonlasku huomioidaan. Puhumattakaan rajuimmista ennusteista mitä pahimmoillaan voisi sattua.
Sähköautolla kuitenkin pelkät käyttökulut, eli ne joita päivittäin maksellaan, ovat huomattavasti halvemmat.
Ei siis kannata vaihtaa 100ke autoa kahden vuoden välein jos rahan kuluminen harmittaa.
Moniko kalliin auton omistaja vaihtelee autoaan noin usein? Toisaalta suurin osa tuon hintaluokan autoista on firmojen ja leasing yhtiöiden omaisuutta.
Noin 80 000e uusi vetyauto Suomessa on noin 7 vuoden päästä vain muutamien tonnien arvoinen. Hintaa voi peilata naapurimaista ja kauempaakin.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18006801/vetyautosta-tarjotaan-surkeasti-autoliikkeessa-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/18671412/7-vuotta-vanha-vetyauto-kannattaa-myyda-mielummin-osina-kuin-parilla-tonnilla-
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19037283/hyundai-nexoa-kaupattu-jo-7-vuotta-suomessa-ja-hintaa-tiputettu-noin-50-
Me ostimme perheen nuorisolle Leafin 4300 eurolla koulu- ja harrastusmatkoja varten. Näin halvassa en pidä kaskoakaan. Sillä on ajeltu kohta kaksi vuotta ja on hintansa haukkunut.
Paljon mukavampi ja lämpimämpi ja turvallisempi kuin esim. koppimönkijä eikä tarvitse tankata tai työntää bensarahoja. Ja mahtuu kaveritkin kyytiin.
Katselin netistä että aika samoissa hinnat pyörivät edelleen eli auton arvo ei ole juuri pudonnut.
Kun ajetaan Helsingistä Kajaaniin niin ladataan 10 kertaa !?
Niin kuin tuossa tarinassa mihin vastasit, niin tuota autoa ei hankittu pitkänmatkan retkeilyyn. Onneksi et ole lainkaan tyhmä.
Niin, voihan sähköauton nostaa nosturilla vaikka talon katolle koristeeksi ??
Vaihtoehtoja on monia, mutta eivät ne tee sähköautosta käyttökelpoista, koska AKUSTO on se pulma !!!!!
Sinun asennevammasi on pulma kun et suostu uskomaan tutkittua tietoa että 2020-luvulla valmistettu sähköauto kestää latauksia jopa noin 7000 kertaa. Kerro miksi noin 29 vuotta (1997) sarjavalmisteisia hybridiautoja on ollut markkinoilla eikä niiden ajoakkujen hajoamisista ole ollut isoa epidemiaa vaikka akkutekniikkakin ollut ainakin yli 20 vuotta selvästi huonompaa? Kyllä ne ajoakut kestää vaikka koitat parhaasi mukaan pelotella että ei kestä.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-
Joo, kyllä juna on paljon miellyttävämpi tapa matkustaa Helsingistä Kajaaniin !
Suosittelen kirjoittajalle myöskin junaa matkalle Helsingistä Kajaaniin !
Juna toimii myöskin sähköllä mutta sitä ei tarvitse latailla 10 kertaa !?
Kajaanista voi sitten vuokrata vaikkapa PM-auton !
Nice trip !
Polttomoottoriauto vaatii vähän rahaa korjauksiin ja sitä voi pitää helposti liikennekäytössä vaikka 30 vuotta, ajaa samat km ja yhtä laadukkaasti. Käytännön kokemus itsellä vuodesta 1997.
Polttomoottoriautoja voinut ostaa omaksi 500, 1000, 2000, 3000 - jne eurolla jotka ei eroa, laadullisesti, käytettävyydeltään, eikä kunnoltaan siitä kun sitä on kaupattu uutena 20 000 - 50 000eurolla.
Siksi olen aina ostanut autoni käytettynä ja pienellä rahalla.
Yli 5 vuotta sitten, maksoi myyjälle 1700eur vw golfista. Näiden vuosien omistus ja käyttö on vaatinut 150 eurolla kunnossapitoa.. Ostohetkellä auto oli 2003 ja km mittarissa 265tkm. 1700-2000eurolla vuonna 2020 olisin voinut ostaa paljon uudempia autoja jopa 2010, tai alle 200tkn ajettuja. Mutta kannatti ostaa paremmin tehty ja täysin ruosteeton, jossa ei huonoa suunnittelua.
Ja auto on vielä todennäköisesti yli 5 vuotta omistuksessa ja käytössä.
0
Monellako on kokemusta 20 vuotta ja 500000 km kestävästä sähköauton akusta?
Monellako on kokemusta edes 20 v. ja 200000 kestävästä sähköauton akusta?
Voimme tietenkin myös kysyä, toisinpäin, eli että onko vaarana, että 10 -15
vuotias ehjä mutta paljon ajettu täyssähköauto myyjänsä käsiin siis niin,
ettei auto mihinkään hintaan kelpaa esim. maakuntiin?!
Itse annan ääneni sen puolesta, että kokemuksen karttuessa, sähköautojenkin korjattavuus helpottuu ja halpenee nykyisestä.
Keskusteluissa on lisäksi kokonaan unohdettu se, että sähköautotkin tulevat
ruostumaan aivan samalla tavalla kuin perinteisetkin autot.
Paaliin menevät autot ovat usein ruostevikaisia.
Ajoakku kelpaa energipankiksi kun autoilussa sen kapasiteetti on liian pieni, joten sähköauto ei jää käsiin vaan aina on joku joka haluaa ostaa sen parilla tonnilla.
"– Siinä vaiheessa kun akku poistetaan liikennekäytöstä, niin sen kapasiteetti on noin 80 prosenttia, sanoo Green Energy Finlandin pääomistaja Miko Huomo.
Tässä vaiheessa akut soveltuvat vielä hyvin kotien, taloyhtiöiden ja teollisuuslaitosten pienempien aurinkovoimaloiden tuottaman ylijäämäsähkön varaamiseen."
https://yle.fi/a/3-9586097
Ilmaiseksi tai romuttamon maksamalla hinnalla voi ottaa.
eläkeläiselle riittää 200 kilometrin range
kunnes hän kolauttaa
sähköromunsa pohjan resuksi.
10 tuhannen euron akkua
ei monikaan vanhus pysty maksamaan.
Ja se siitä.
Copartilla sähköromua riittää.
Meinaatko, ettei eläkeläisillä ole rahaa? Onko ylivelkaisilla Excel-pojuilla irtorahaa?
Tässä käytetään sanaa "vanhus"!
Minkä ikäistä voidaan sanoa vanhukseksi?
65, 70, 75 vai ehkä vasta yli 80-vuotiasta?
Sitten arveltiin, ettei monikaan vanhus pysty maksamaan
autokulujaan.
Täytän ensi vuonna 80.
Minulla on pörssiosakkeissa tämän päivän kurssin mukaan n. € 34.000,-
Lisäksi yli 100 m2 velaton rivitaloasunto pääkaupunkiseudulla
Kesäpaikka 250 km:n päässä Kolmen Sepän patsaasta.
Työeläke brutto yli € 40.000,- vuodessa.
Paljonko?
Johtuu ehkä siitä, etten jättänyt aikanaan kouluja käymättä, vaikka joku yritti valistaa,
ettei kouluja "tarvitse" käydä.
Oli unohtua, vaimoni työeläke on n. € 45.000,- brutto.
Ison luokan riski monessa mielessä. Todella paljon oltava tilillä rahaa tuhansien eurojen korjauskustannuksiin. Onhan nuo nyt jo nähty.
Esimerkki googletettu netistä. Tesla 3 akun korjaus
Akkukorjaus 5980 EUR (takuu 1v/30 000km)
Korjaus sisältää:
Vianhaku
Akkumoduulien tarkastukset ja vaihto tai korjaus
Pientarvikkeet ja jäähdytysnesteet
Tarvittavat akun ruostekorjaukset
Tarvittaessa kuljetuksen korjaamollemme (veloitetaan erikseen)
Akun tiiveystesti
Kattava korjausraportti
Ei siis riitä, että otetaan moduli ja vaihdetaan ja heti baanalle.
Tarjous 150 tkm ajetusta 6000 € väemmän kuin 120 tkm ajetusta autosta?
Tuossa on ilmeisesti yhden akuston modulin vaihto kyseessä ja tarvittavat esitoimenpiteet !?
VALTAVA RISKI on ostaa käytetty sähköauto.
Tai ylipäätään mikään auto.
Voi olla mahdollisuus, mutta on myös iso riski. Hinnasta riippuen pienempi, tai isompi. Riippuisi enempi auton iästä, kuin kilometreistä ja täytyisi todella tietää mitä on hankkimassa. Itse en todennäköisesti puuttuisi.
ID7
Minä päätin, että en osta käytettyä sähköautoa. Riski kalliille korjauksille ja myös se, että käytettyjen tarjonta on huonoa. Akkutakuu kuitenkin täytyisi olla voimassa -> hinta nousee.
Ostan hybridin.
-vapaastihengittävä polttomoottori
-ei vaihdelaatikkoa, eikä planeettapyörästöjä
-ajoakku korin sisäpuolella, kestää helposti 15-vuotta ja halpa uusiakin, mutta tuskin tarvetta.
-toimintamatka vähintään 750km kelissä kuin kelissä
-vetokoukku
-made in Japan, vähävikaisin markkinoilla tällä hetkellä
-eikä ole toyota, positiivista sekin
Luettele miinukset myös?
Jatkuvat öljynvaihdot ajoit sillä tai et.
Lisää vikakohteita koska polttomoottori + kaikki sähköauton komponentit.
Vaihteisto ja vetonivelet on huoltoa vaativia kohteita kaikissa autoissa
Polttomoottori käynnistyy aina talvella eli säästö on olematon talvella.
Hybridin akku kestää vain 150000Km koska on pieni ja täydestä tyhjään käyttökerrat tulee nopeasti täyteen.
Lisää voit keksiä itse.
Vaihteisto täytyy olla, koska polttomoottorin kierroslukualue ei ole riittävä auton nopeus alueelle 0-200kmh !
Olen yllättynyt. Luullaan että perseaukiset saksalaiset osaa jotain tehdä.
Pieni turbomoottori, kaksoiskytkinvaihdelaatikko, ladattava hybridi jossa akku pohjassa kastumassa. Vikoja täynnä ja huonosti suunniteltu.
Sarjahybridissä ei ole vaihdelaatikkoa, koska vetää sähkömoottorilla. Hybridiakut kestäviä, niistä 30-vuoden näyttö. Niihin ei pääse vesi. Bensavaparissa ei edes käyttöhihnaa. Nykyisillä aähköautoilla ei ajeta 200tkm ilman korjauksia. Sarjahybridillä ajetaan.
Suomalaiset tollot ostaa polestaria ja teslaa. Polestarin softa täynnä bugeja ja korjaamo tulee tutuksi. Edes ovet ei toimi pakkasilla. Volvoissa lasit huurussa. Teslassa alusta niis surkea, että vajaa puolet hylätään ENSIMMÄISESSÄ katsastuksessa. Kyllä sen auton tekeminen oikein kestää jonkin aikaa. Asiakkaat vaan maksaa kokeilut.
Chevrolet Volt/Opel Ampera (PHEV) sarjahybridi oli varustettu planeetta-pyörästöllä mutta ei vaihteen vaihtamisen vuoksi vaan että tarvittaessa voitiin kytkeä polttomoottori mekaanisesti yhteyteen vetopyörien kanssa !
Samoin voitiin kytkeä tätä kautta sähkömoottorit voimansiirtoon !
Hyvää suunnittelua tässä osoitti se, että oli suurilla kuormituksilla mahdollista käyttää mekaanista voimansiirtoa polttomoottorilta vetopyöriin ! Polttomoottorin hyötysuhde on korkeilla kuormituksilla parempi kuin sähkömoottorin hyötysuhde !
Surkea viritys tämän päivän tuotteisiin verrattaessa. Ei jenkit osaa autoja tehdä.
Tarkennetaan !
Voimansiirron kokonaishyötysuhde on korkeilla kuormituksilla parempi kun käytetään polttomoottoria !
"Voimansiirron kokonaishyötysuhde on korkeilla kuormituksilla parempi kun käytetään polttomoottoria !"
Tuo ei ole totta alkuunkaan.
Opel Ampera/Chevrolet Volt
Yhteenveto: Suurilla nopeuksilla Ampera ei ole sarjahybridi, vaan se muuttuu mekaanisesti kytketyksi rinnakkaishybridiksi parhaan hyötysuhteen saavuttamiseksi.
Toyotan ostaa sellainen, joka ei ole tekniikasta perillä.
Sorry ? Puhuttiin autoista !
Melkoisia velikultia !?
Muistakaa nyt vain, että sähköauto tulee hankkia vain Leasingin kautta !!
Älähän nyt. Se mikä pätee kaikkiin VAG autoihin ei päde kaikkiin muihin merkkeihin.
Totta !
VAG-autot ovat loistavia !!