Tuossahan meilläkin olisi paljon oppimista autojen korjaamisessa. Kuorma-auton etuakseli katkesi, ja mekaanikot tulivat paikan päälle, irrottivat osan, ja vievät sen korjaamolle hitsattavaksi. Siinä alkeellisia työkaluja käyttivät, jopa hiiltä, jolla lämmittivät akselin niin, että sitä voitiin takoa. Saivat työn valmiiksi varmaan päivässä.
Vastaava korjaustoimenpide veisi länsimaissa aikaa varmaan viikkoja, jopa kuukauden, varmaan tilaisivat myös uuden etuakselin, eikä sitä korjattaisi käsin. Varmaan kalliiksi tulisi koko korjaus myös verrattuna pakistanilaiseen tapaan tehdä työtä.
Video:
https://www.youtube.com/watch?v=QSfDBVnZsAQ
Vastaava korjaustoimenpide veisi länsimaissa aikaa varmaan viikkoja, jopa kuukauden, varmaan tilaisivat myös uuden etuakselin, eikä sitä korjattaisi käsin. Varmaan kalliiksi tulisi koko korjaus myös verrattuna pakistanilaiseen tapaan tehdä työtä.
Video:
https://www.youtube.com/watch?v=QSfDBVnZsAQ
Vastaukset 20
Vanhimmat
Samaa mieltä.
Olen aina ihaillut näitä itämaalaisia nyrkkipajoja kadunkulmissa.
Helppohan se on korjata siistissä sisähallissa vaihtamalla nosturilla uusia osia paikalleen, mutta hitsaappa ja sorvaappa vanha kuorma-auton vetoakseli kestäväksi jossain kadunkulmapajalla ensimmäisen maailmansodan aikaisilla työkaluilla.
Kerrankin pakstalla on oikeaa asiaa!
-keinovaginamies-
Minulla kerran leipoi lastutettu Aero kiinni. Hirmu kauan oli pajalla ja maksoi yhtenä kyr...
Nooh, tuli kuntoon lopulta. Kuulemma turbo oli vuotanut öljyt pihalle.
Toki turbo vaihdettiin huollettuun, mutta käytettyyn.
Se oli sitä sekavaa aikaa.
>Simiti<
Ahkeria ovat, mutta työn laatu on surkea, eli tuosta ei tullut kestävä akseli.
Aivan liian leveä hitsaus ja sitten akseli on vinossa ja se pitää oikoa.
Ja vaikka hitsaus olisi ollut parasta mahdollista laatua, niin silti tuohon olisi kannattanut hitsata tukipala akselin alle ja koko matkalle.
(yleensä valuteräskappaleet kuumennetaan ennen hitsausta ja hitsauksen jälkeen niiden anetaan jäähtyä hitaasti eristeet päällä)
Ihmettelin, että miksi helvatassa polttoleikkasi noin leveän railon ja sitten täytehitsasi (taivutetuilla?) puikoilla koko helahoidon. Kyllä Suomessakin hitsaamalla korjataan työkoneita vastaavaan tapaan, mutta kuitenkin vähän fiksummin. ja tosiaan tarpeen vaatiessa vahvistetaan.
Joo, hitsauksen laatua en itse osaa arvioida, mutta kai tuo kestää jonkin aikaa, muutenhan koko operaatio olisi ollut turha. Kai nuo kaverit jotain hitsauksesta tietävät. Tuossahan tuo akseli kuumennettiin hitsauksen jälkeen, olikohan se jotenkin väärässä vaiheessa tehty?
Jostain syystä nuo taivuttelevat puikkoja jatkuvasti ja se on lähes aina turhaa (vain poikkeuksellisesti hyvin ahtaassa paikassa se voisi olla hyödylistä).
Paljon nuo korjaavat, mutta se mitä olen nähnyt ei ole kestävää.
Karkaistuja osiakin korjaavat hitsaamalla ja sittenhän se karkaisu on pilattu kun kappale kuumenee päästörajan yli.
Noh...
Jos kerran ne ovat saaneet akselin poikki kun se on ollut tehtaan jäljiltä, niin on aivan varmaa, että myös tuo korjattu on kohta poikki.
Hitsattu kohta ei ole samaa laatua kuin alkuperäinen, eli siihen tulee rasituskohta alkuperäisen ja hitsatun rajapintaan ja se ratkeaa tuossa rajapinnassa.
Kuumennut oli hitsauksen suhteen väärässä vaiheessa tehty ja sen tarkoituksena oli pelkästään helpottaa kappaleen oikaisua.
(tosin hiukan se auttaa rajapintaongelmassa, sillä kuumennettu korkeampihiilinen alkuperäinen metalli luovuttaa jonkin verran hiiltä sille hitsatulle osalle, mutta siirtyminen on todella hidasta, joten tuskin sillä varsinaista vaikutusta on)
Valui karkenee hitsatessa, kuumennus taas pehmentää sitä uudestaan. Tässä tapauksessa varmaan riittävästi :)
Niin, sen tietää kyllä varmuudella että hitsaussauma ei ole yhtä kestävä kuin alkuperäinen akseli, kun se oli ehjä. Näin on, vaikka sen hitsauksen tekisi miten hyvin. Tuossa olisi varmaan kannattanut vaihtaa koko akseli vain uuteen, kun se on aika kriittinen osa kuorma-autossa. Olivat varmaan lastanneet tuon kuorma-auton liian täyteen, tai sitten teiden huono kunto on aiheuttanut rasitusta akseliin pidemmän ajan kuluessa.
Kyllä sitä itekin tulee noita käyttö- ja harrasteautoja roplattua tämän tästä. Mun käyttöauto kun onkin keuliva Chevy Silverado 6,5 isoloko-tuplaturbo-V8-dieselillä, ilokaasulla, Polaris-mönkijän perällä, ja metrin pitkällä vetokoululla :)))))))))))) Toinen käyttis on toi Ford Crown Victoria joka kuluttaa Silveradoon verrattuna tosi vähän.
Ja kun meillä Penetratorsin jengissä on muutamia pakistanilaisia huippuosaajia, niin varsin käteviä ovat käsistään.🙂🙂🙂
Joo ja aurinko kiertää maata. Vtun metrinen koukku. 🤣
>Simiti<
Nykyisin suomalaisilla on kädet perseessä. Vaikeahan niillä on töitä tehdä.
Työturvallisuusmääräykset estää :)
Samoin kuin tarpeeseen nähden liian korkeat laatuvaatimukset.
Se on koko kansakunta ranskalaisessa lakossa.
-keinovaginamies-
Siis mitä h.lv.ttiä?
Alan olemaan näköjään jo aivan horisko.
Tietysti tarkoitin italialaista lakkoa.
-keinovaginamies-
Ranskalainen lakko lienee se, kun kansa poikkeuksellisesti ei ole kaduilla vaatimassa muutoksia.
:)
On niin vikkeleitä kavereita, että äänenmurros ei ole ehtinyt perässä.
Tehokasta kieltämättä, tosin purettaessa osat laakereineen armotta hietikkoon suoraa päätä :). Kasausvaiheessa kaikki sisään takomalla joko kuivana tai vanhoilla rasvoilla vaikka työ tapahtuu toimivan prässin päällä. Samalla vaivalla tuohon olisi hitsannut vahvikkeenkin. Mutta tehokasta, maassa maan tavoilla :)
Tuossa lopussa kyllä rasvasivat jotkut osat uudelleen, kun laittoivat kuorma-auton taas ajokuntoon. Mutta voi olla että jotkut osat jäivät ilman asianmukaista huoltoa, en tiedä.
Kyllä sitä osattaisiin täälläkin hitsaamalla korjata,mutta onneksi ei saa.On niin monenlaista hitsaria.On hyviä ja meikäläisiä.
Toivottavasti pysyvät siellä pakistanissaan.