uuri ajokortin saanut tiedustelee huolissaan onko vaikeaa lahteä liikkeelle mäessä farmarikorisellaautolla, sedanilla ei tuottanut mitään ongelmia, ilman käsijarrua, ei tarvinnut edes kaasuttaa kun lähti kuin "itsestään".
mäkilähdöstä kysymyksiä
???
101159
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
takanaolevan puskuriin tietty!
niin se menee....
riippuu paljon autosta ja renkaista muös etuveto vai takaveto ja bensa vai diesel minusta tiisseli on parempi mäkilähdössä kun pystyy tyhjäkäynillä lähteen
Olket kysynyt farmarin ja sedanin välisiä eroja mäkilähdössä. Pari viestiä alempana kaipaat infoa bensan ja dieselin välisistä eroista.
Yhtä olennaista kuin sinisen ja punaisen auton väliset erot.
Suuren eron tekee automaatin ja manuaalivaihteisen väliset erot mäkilähdössä. Automaatilla se onnistuu aloittelijallakin joka kerta, koska autoa ei saa millään sammumaan.
Vaikeinta mäkilähtö on painavan pienimoottorisen manuaalivaihteisen bensa-auton kanssa. Vieraalla autolla saattaa kokenutkin kuski joutua ottamaan uusiksi. Helpointa mäkilähtö on isolla dieselillä varustetulla automaattivaihteisella normaalipainoisella autolla; tyhjäkäynnillä on helposti yli 300 Nm vääntöä, jolloin ei tarvitse pelata käsijarrun eikä vasemman jalan jarrutuksen kanssa: jarru ylös ja kaasu alas. Ei sammu, ei valu.
Loppujen lopuksi mäkilähtöjä on autoilla tehty yli 100 vuotta; ei se vaikeaa ole. Silloin kun ensimmäisiä kertoja sitä opettelee, on se tietysti aluksi hieman hankalaa. Muutamalla harjoituksella oppii oman autonsa käytöksen ja saa synkronoitua jalkojen toiminnan.
Master Eq
tarkoita niin tuskin niissä dieseleissä yli 300 Nm on vääntöä tyhjäkäynnillä. Ei ainakaan ennenkuin kaasua on painettu vähän aikaa ja turbo lähtenyt pyörimään.
Esimerkiksi omassani on ahtopainetta 0.2 baria jo tyhjäkäynnillä. Tiesithän, että dieselissä ei ole kaasuläppää, jolla iman virtausta kuristetaan kuten bensassa?
Niinpä 3-litrainen diesel imee vapaastihengittävänäkin joka kampiakselin pyörähdyksellä 1,5 litraa ilmaa sisään ja 800 kierroksella minuutissa se tarkoittaa 72 kuutiometriä minuutissa. Sillä pyörii isompikin ahdin jo aika vinhasti. Ja tässä ei ole vielä polttoaineen polttamista tulevia palokaasuja mukana.
Master Eq
"Automaatilla se onnistuu aloittelijallakin joka kerta, koska autoa ei saa millään sammumaan."
huijaat täällä ihmisiä. työpaikkan parkkiksella on 3 automaatti autoa, josta olen varma. kaikki oli sammuksissa, joten automaatin saa sammumaan.
Jos jarrut kovasti laahaa onistuu hyvin ilman käsijarrua. Paras opetella käsijarrulla lähteminen. Lähtee valumatta, oli mikä vehe tahansa(automaatti erikseen).
Kun on oikea kytkintuntuma ja nopea oikeanpuoleinen jalka niin ei valu millimetriäkään taaksepäin vaikkei käsijarrua käyttäisikään, ihan sama millainen mäki.
Mitä tulee kuorma-auton vääntöön, niin ei sekään niin helposti mäkilähtöä suorita, raskas kuorma kun on päällä niin kyllä sekin tunarilta sammuu. Käsijarrun kanssakin tunari sammuttaa kuorma-auton, käsijarruvivussa kun ei ole mitään tuntumaa, niin on vaikeampi arvioida milloin se vapauttaa.
Ja varma vinkki: Kaasu pohjaan ja päästät kytkimen ylös samaan aikaan kässärin kanssa niin ei sammu ja tulee näyttävä mäkilähtö!
Vinkin lopputulos näin talvella:
1. Etupyörät lyövät tyhjää, kipinät sinkoillen (jos alla nastarenkaat).
2. Jos takarenkaat eivät sattuneet jäätymään kiinni, valuu auto mäkeä alas kun mikään rengas ei pahemmin pidä.
3. Tietysti myös kytkin saattaa kärähtää
4. Auto sammuu kuitenkin, viimeistään kun läimästään kauhuissaan jarru pohjaan jotta mäkeä alas valuminen loppuisi (myöhäistä jo siinä vaiheessa, se on menoa sitten).
Heh, kokeilitko itse vai mistä tiedät?