Kertokaa mikä on kun akku on jo tyhjentynyt parissa kuukaudessa kahteen kertaan (akku testattu että on ok). Ajan noin kuusi kilometriä päivässä ja aina ei tule sitä pidempää matkaa ajettua niin vaikuttaako tämä siihen että auto ei kerkeä latautua, näin mulle ainakin väittivät kun muuta syytä ei löytynyt. Auto on 2006 vuoden mazda, kertokaa kokemuksia ym......
auton akku jo toistamiseen tyhjänä
johanna70
242270
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
ongelma on juurikin siinä jatkuva lyhyt ajomatka ja varsinkin jos auto ei ole lämpimässä niin näin kovilla pakkasilla kylmä akku ei ota latausta vastaan eli näin pakkasilla pidenpi ajolenkki vaikka kerran tai kaks viikossa niin pysyy akku latingissa
....aivan oikein.
-sinun tapauksessa minä tekisin niin, että JOS on mahdollisuus käyttää lohkolämmitintä, niin
hankit haaroittimen lämppäriin ja tähän tarkoitetun ns. ylläpito akkulaturin.
-jos ei niin sinun pitää hurauttaa kerran viikossa naapuripaikkakunnan kauppaan ostoksille....
kävin kannssa ostaa uuden batteryn kun luulin et error have the battery mut se olikin noin kun mulle sit kerrottiin.nyt camry taas kulkee ja syttyy heti kun väännän key. ei onkelmaa 2.2 twincam ja tosi hyvin aamusin käynnistyy.vm 91 maybe battery oli original tai jotain.mut kuitenkin joo.toi on totta.
,,, ja onko alkuperäinen vai uusi?
Uudemmissa autoissa on niin paljon elektroniikkaa, että akku saattaa olla loppu
jo alle 5 vuodessa, varsinkin näin kovilla pakkasilla..
vaikuttaa, eihän sähkö auton käydessä tule akusta vaan laturista. Akku on vain käynnistystä varten, sähkö ei kulje akun "kautta" autolla ajettaessa.
sähkölaitteet päälle, niin alkaa ottamaan lisävirtaa akusta
Akkuun tulee sitä käynnistystä varten.
Taitaa vain 6km olla liian lyhyt ajomatka ladata sitä akkua josta juuri kuormitettu se käynnistysvirta pois sieltä, aikansa kun starttaa ja ajaa pätkäajoa niin onhan se akku lopuksi varaustilaltaan liian tyhjä toimimaan käynnistysakkuna .
Jos autossa on tehtaan varusteet, niin silloin myös latausgeneraattori on sähköntarpeen mukaisesti mitoitettu.
Jos autossa on omia varusteita lisätty runsaasti, niin silloin on tehty virhe jos latausgeneraattoria ei ole vaihdettu isommaksi. Pienet varustelisäykset nykyisllä latausgeneraattoreiden ampeerimäärillä kestää helposti.
Ne ajat ovat jääneet taakse kun lisävaloilla saatiin latausgeneraattori kyykytettyä.
Älä käytä takalasin lämmitintä, penkin lämmittimiä, navikaattoria, radiota ne.... Laita ajovalot päälle vasta kilometrin ajon jälkeen ja sammuta ne parkkipaikalla ennen moottorin sammuttamista ja pidä moottori päällä muutama minuutti kaasusa hiukan painellen kaikki laitteet sammutettuina. Älä paina turhaan jarrupoljinta liikennevaloissa ym vaan käytä käsijarrua, jos tarpeen.
Kyllä huonokin laturi näillä toimilla saa akun latautumaan riittävän täydeksi alta viikon. Voi olla, ettei laturisi lataa juuri lainkaan tyhjäkäynnnillä, joten akku purkautuu vaikka sen pitäsi latautua myös tyhjäkäyntikierroksilla. Mittaa (mittauta) yleismittarilla akun latausjännite moottorin käydessä tyhjäkäynnillä. Sitten vain paljon laitteita päälle yksitellen.
Vanha viesti mutta sen verta älyttömiä neuvoja että pakko oikaista. Jos joku vaikka nuo ottaa todesta.
Tuon kirjoittaja ei ilmeisesti tiedä että autossa (laturissa) on jännitteensäädin. Se säädin nostaa latausjännitettä jos kulutusta on paljon. Vastaavasti kun akku on täynnä, laturi ei lataa. Muutenhan akku alkaisi keittää. Näin ollen sillä, paljonko sähkölaitteita on päällä, ei nykyautoissa ole enää niin maailmankaatavaa merkitystä. Sen sijaan laturi kyllä joutuu koville ja bensiiniä aivan varmasti kuluu:)
Nykyautojen laturit ovat sen verran tehokkaita että ne lataavat aivan varmasti akkua tyhjäkäynnilläkin. Ja jos ei lataa, silloin on jännitteensäätimessä tai laturissa yleensäkin, vikaa.
Nuo navikaattorit, radiot tms. vastaavat, kuluttavat virtaa ainoastaan millivoltin osia, ellei tarkoitus ole popittaa oikein kunnolla kylmässä autossa:) Ei kannata niitä suotta päältä pois pistää.
Tuo neuvo käyttää käsijarrua jalkajarrun sijaan ilmeisesti kuvitellen, että jarruvalot eivät syty, on edesvastuuton ja vaarallinen! Takana tulevat eivät saa tietoa edellä ajavan jarrutuksesta ja näin menetellen auton ABS-järjestelmä ei aktivoidu. Lisäksi takapyöriin vaikuttavan käsijarrun käyttö on varmin tapa saada auto hallitsemattomaan sivuluisuun varsinkin talven liukkailla.
Kuten joku jo tuossa sanoikin, suurin ongelma on talvella itse akun varauksen vastaan ottokyvyssä, ei siinä ettei virtaa tulisi tyhjäkäynniltä alkaen.
Lataajan neuvot olivat täyttätotta 60-luvulla. Tässäkin asiassa sittenmmin tapahtunut huimaa kehitystä.
paras
"...sinun pitää hurauttaa kerran viikossa naapuripaikkakunnan kauppaan ostoksille...."
Itsellä myös työmatka vain 5 kilsaa, mutta käyn 2 kertaa viikossa kauppakeskuksessa
(matka 25 kilsaa) jonne saa auton lämpimään kellaritilaan sulamaan ja akkukin kerkiää
matkalla hyvin latautumaan.
Ei sinne olisi pakko ajaa, mutta tuleepahan auto ja ostokset hoideltua kuntoon.
Hei,
joku automies sanoi, että täytyy ajaa moottoritieajoa, eikä hiljainen ajelu käy.
Mutta kuinka monta kilsaa täytyy ajaa ja millä nopeudella, että akku latautuu A) esim. jos on sammunut ja b) sitten sen alkukäynnistys-urakan jälkeen arkiajoa/pv?
kyllä se akku latautuu vaikka tyhjäkäynnillä jos laturi on vaan kunnossa. Esim. oman auton latausjännite tyhjäkäynnillä on 13,9V joka riittää lataukseen, joten hiljainenkin ajelu kyllä riittää. Ongelma on enemmän kovilla pakkasilla jolloin akut ei kunnolla ota latausta vastaan.
....väitettiin (en muista millä...) että akku alkaa ottamaan latausta vastaan noin 7km ajon jälkeen -18 asteessa. -kun siihen täyteen lataamiseenkin menee jonkin verran, ainakin alle 10km ajot ovat kylmässä liian lyhyitä jatkuvassa käytössä.
Onko OK, jos akun jännite on 13.06 V latauksen jälkeen?
Jos lataat vaikkapa 13,7 Voltin jännitteellä akkua ja irroitat laturin, niin akun jännite alkaa pikku hiljaa pudota kohti varaustilan kertovaa lepojännitettä. Riippuu hiukan lämpötilasta. Täysi ehkä 12,7 V. Lähes tyhjä 12,2 V. Lepojännite mitataan "virallisesti" vuorokauden kuluttua latauksesta. Ihan riittävän tarkka arvo saadaan muutaman tunnin odottelulla. Jos akku on kiinni autossa ja siinä on hiukankin kulutusta, lepojännite saavutetaan hetkessä ja mennään sen allekin. Yleismittarin pitää olla edes jotenkin kalibroitu.
Akku on kotona, latauksesta on nyt 12 tuntia ja mittari näyttää 13,7V outoa..
Olet keksinyt akun, josta saadaan lähes 10 % tavallista enemmän jännitettä. Se on niin kova juttu, että markkinamahdollisuudet ovat lähes rajattomat. Vai olisiko ehkä mittarissa vikaa?
Osta Benton BX-1 tai esimerkiksi CTEK 3600 -automaattilaturi ja lataa sillä akkua vaikka kerran viikossa. Pysyy akku täydessä latingissa. Kokemusta on tuosta Bentonin laitteesta. Voin varauksetta suositella.
Mites lohkolämmitin vaikuttaa sitten akun toimintaan? Eikö muka "tarvitse" ajaa niin pitkiä matkoja/pitää päällä pitkään verrattuna ilman lohkoa?
Eiköhän sen lohkolämmittimen tärkein vaikutus ole se, miten hyvin kone lähtee käyntiin. Mitä vähemmän tarvitsee startata, sitä enemmän säästyy virtaa. Tietty säteilylämmitin voi lämmittää vähän moottoritilaakin, mutta jos akku on esim. peräkontissa niin eipä se paljon lohduta.
Nykyakut eivät tahdo kestää sitä että ne päästetään ihan tyhjäksi. Virran vastaanottokyky vain häviää, ainakin merkittävä osa siitä. Kun päästät 3-8 vuotta vanhan akun tyhjenemään ihan kokonaan, vaihda saman tien uusi...
Akku on se heikoin lenkki miksi ei kehitetä lämmitettävää akunkiinnitys alustaa
joka lämpiää samalla kun lohko ja sisätilanlämmitinkin on päällä.
On olemassa jo järjestelmä joka lämmittää akun joko verkkosähköllä tai ottaa energiansa akusta ohjausjärjestelmän ansiosta. Maksaa vain aika paljon, noin 200 €.
Vähän riisuttunakin toimisi aika hyvin ja varmaan puoleen hintaan.
Niin tai miksi ei valmisteta autoja jotka olis laadukkaita ja melkein ikuisia?
No ahneuden takia tietenkin akustakin saatais nykyteknologialla kaikenkestävä jonka elinikä olis joku 20v mutta varaosavalmistajat autovalmistajien kanssa ovat kimpassa päättäneet että tehdään autoista tahallaan paskoja niin ihmiset joutuu ostamaan varaosia säännöllisin väliajoin. Planned obsolence eli hehkulamppuhuijaus pätee autoihinkin