lowtech
Lyhyesti:
*absolutisti
*ateisti (uskoo kuitenkin korkeimpiin voimiin:
gravitaatiovoimaan, sähkömagneettiseen voimaan sekä vahvaan ja heikkoon ydinvoimaan)
*ei polta
*uskollinen
*vapaa
*henkisesti aina Pohjois-Karjalassa
lowtech@suomi24.fi
Linkit: http://www.fmi.fi, http://www.testimaa.com, http://www.lod.org/teslacoils.html, http://www.juho.com, http://pyyno.temppeli.org
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia2 aloitusta · 7 kommenttia
- Vauhtipyörän induktiivianturi on yksi mahdollisuus, Se sijaitsee hankalassa paikassa koneen takana kytkinkopan päällä, mutta pienellä akrobatialla ja 10 mm:n avaimella sen saa vaihdettua.
Anturi laskee vauhtipyörältä kampiakselin asennon ja sen mukaan boksit antavat kipinän ja ruiskutuksen. Toisin sanoen, jos anturilta ei tule pulsseja niin myöskään kipinää eikä ruiskutusta tule.
Ja tästä ei tule vikakoodia. - Itsellä on ollut pari kappaletta 740:iä, paljon ajettuja ja itsekin ajoin niillä paljon. Tukevia vehkeitähän ne ovat, ei tarvitse turhan päiten olla korjailemassa.
Sinkitty kori taisi tulla 1987, joten sitä uudemmat eivät ole kovin herkkiä lahoamaan. Toki pohja, pyöränkaaret, helmakotelot (varsinkin niiden takaosat) ja peräkontin pohja kannattaa tarkastaa. Ja pohja kannattaa vilkaista muuten läpi, että onko miten massattu. Sekä tietenkin kiveniskemät, tuo ovien ruostuminen kuulostaa hieman epäilyttävälle, liekö ollut kovin hyvällä hoidolla. Ne kannattaa kuitenkin huolella korjata, jos vielä selviää hitsaamatta. Peltityöt ovat kalliita.
Tekniikka on vahvaa, tuolla koneella ajelee helposti vielä parisaataatuhatta, kunhan muistaa tehdä huollot suurinpiirtein ajoissa.
Normaalikäytöllä manuaalilaatikkoa ja perää on vaikea rikkoa, kardaanista saattaa joskus mennä tukilaakeri tai ristikko (alkaa ääntelemään ja/tai ravistamaan), mutta ovat aika halpoja osia ja suht helppoja vaihtaa.
Tuo 3000 on aika törkeä pyynti, tonni on lähempänä totuutta. Toki siihenkin vähän vaikuttaa se, mitä saat mukaan eli millaisia renkaita, vanteita, stereoita, mutta ei niillekään autokauppaa tehdessä kannata paljoa arvoa laskea. - Tuo lambda-valo ilmaisee kaikkia moottorinohjauksen havaitsemia vikoja. Siis muitakin kuin lambda-anturin hajoamisia. Kuskin puolella konetilan takaosassa on muovinen purkki, josta saa luettua vikakoodit. Siinähän lienee jo LH-Jetronic 2.4?
http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/Engine-Codes1.html
tuolta löytyy jonkinlaiset ohjeet homman suorittamiseen ja vikakoodien tulkitsemiseen. - Vanhemman sarjan B23-koneita saa kohtuu edullisesti. Jos tarkoituksena on virittää ja koneen kunnosta (ja ajomäärästä) ei ole täyttä varmuutta, kannattaa tehdä perusremontti. Ja tuo vanhempi sen takia, että siinä on vahvemmat kiertokanget kuin alkupään B200/230-sarjalaisissa. Olikohan se joskus -88 tai -89 kun noihinkin matalakitkakoneisiin tuli kestävämmät kiertokanget. Asialla on merkitystä, jos tehoissa mennnään lähelle 250 hepoa.
Kanneksi kannattaa etsiskellä sellaisia, joissa on valumerkinnän viimeiset numerot 405 tai 531. Ne ovat paremmin virtaavia. Myös muut, kuten 530 ovat kelvollisia valintoja mikäli tehotavoite on alle 300 hv. Puristussuhde kannattaa valita huolella, joko männillä tai palotiloja muokkaamalla.
Nokka-akseliksi ahtimen kanssa on edullinen aloitusvalinta Volvon omat D- tai K-merkinnällä olevat nokka-akselit.
Tuossa nyt jotain. - Ainakin omassa SRT 101b:ssä syväterävyyden tarkistusnappi palutuu itsestään. Olikohan se SRT 202 tai 303, jossa se täytyy palauttaa uudelleen painamalla.
- No niin, kävin kokeilemassa ja pääsin ainakin kaupunki-chattiin. Outoa ja ärsyttävää tällainen bannien saanti kuitenkin on.
- IP-osoite sattui mainitsemallesi alueelle, kiitos neuvosta.
Viestit poistetaan varmaan sen takia, etteivät ihmiset näkisi, kuinka epävarmaa tekniikkaa heille tarjotaan. Tai ehkä oikeammin siksi, että Suomi24 ei halua paljastaa erehtyväisyyttään.