- Volkkari oli 10 000e kalliimpi kuin kilpailijansa. Miksi I3 ja Kia:n sähköautoja ei ollut testissä? Leafista otettiin testiin vanha malli, uusi olisi tullut muutaman kuukauden päästä, mikä kiire testiä oli tehdä juuri nyt? Vw aloitti sähköautomainokset Tm:ssä samaan aikaan testin kanssa, olisiko sillä ollut merkitystä? Sähköautoja on ollut matkkimoilla kuitenkin jo vuodesta 2011... DC-latauksiin ja AC-latausnopeuksiin ei kiinnitetty mitään huomiota. Miksi? Koska vw oli niissä peränpitäjä... No se TM:n vanha totuus pitää edelleen paikkaansa, se joka mainostaa lehdessä se voittaa testit...
- Tehontasausreleitä on jo myynnissä, sellaisen kun asentaa niin pysyy kulutus tasaisena...
- Fj on mainio klassikko ja matkapyörä, luotettava ja hyvä ajaa. Takalaukkua en suosittele, yhdessä pigkän rungon kanssa alkaa woblata yksi päällä ajettaessa. Moottori on mitä mainion, omaa gatepillarin väännön ja kestää maailman tappiin kun huolehtii huolloista. Yamahoitten askit ei ole sieltä herkimmästä ja äänettömimmästä päästä, mutta hoitaa asiansa. Näin on edelleen esim. (FJR1300A). Metzelerin Lasertech kumeilla paras ajettavuus, ei vetele ajourissa eika hiekalla.
- Höpö, höpö juttuja, Suomen nuiva suhtautuminen kaikkeen sähköllä liikkumiseen pitää huolen siitä että sähköautot eivät yleisty. Maahantuojat ja myyjät eivät halua niitä myydä eikä latausverkkoa maanteillä saada kuntoon. Lisäksi latauspisteiden sähkön hinnoittelu ei ole tältä planeetalta. Nykyhallitys nyhvää biolitkujen kanssa vielä 2025 kun koko muu eurooppa ajaa jo sähköpeleillä.
- Aurinkopeneelit sarjaan 24VDC ja siitä säätimelle 2x10mm2 kaapelilla. Säätimellä (MTTP-tyyppinen/ suosittelen) akuston jännitteeksi valitaan 12VDC. Miksi näin?
30m on jo liian pitkä matka 12V:lla, jännite putoaa johdonpäässä liikaa. Nostamalla jännite 24VDC ja valitsemalla toimiva MTTP-tyyppinen säädin saadaan paneeleista paras hyöty irti. Paneleiden oltava sarjaankytkettäessä mieluusti samaa sarjaa ja saman tehoisia. - Huoltamattomuus ja talviset olosuhteet alkavat aikaamyöten syömään autojen luotettavuutta merkkiin katsomatta, toki merkeilläkin on niitä maanantaikappaleita...
- Osta uusi yleismittari ja jännitesäätäjä pyörään...
- Lataa se uusi akku ensin täyteen akkulaturilla mieluusti yön yli. Kytke akku pyörään ja käynnistä se. Mittaa pyörän käydessä akun napajännite volttimittarilla (DC-ALUE 20V). Jännitteen kuuluisi olla 14,5-14,8V välillä ilman ajovaloa. Laita ajovalo päälle nyt jännitteen pitäisi tipahtaa hiukan, nostamalla pyörän kierroksia sen pitäisi nousta jonkun verran.
Jos jännite on jo lähdössä yli tuon 15V (kun uusi akku on täyteen ladattu yllä kerrotun tavoin) on syytä etsiä vikaa jännitteensäätimestä, koska se on todennäköisesti rikki ja kuivattaa uudenkin akun muutamassa kuukaudessa käyttökelvottomaksi.
AINA AKUNVAIHDON yhteydessä on selvitettävä myös jännitesäätäjän ja staattorin(laturin kunto).
Ylläkerrotulla tavalla sen voi maalikkokin helposti selvittää. - Kokeile facebookin org-palstaa, saattaa olla asiallisin tällä hetkellä...
- Voi, ajat jonkun aikaa ja tarkistat tulpan kunnon...
- 1000-1200r/min on oikea tyhjäkäyntiarvo, säädä/säädätä kohdalleen. Kokeneempana voi laskea sen jopa 800r/min ja pidät koneen käymässä kaasulla. Idea tässä on sen loksahduksen minimointi liikennevaloista lähdettäessä, kun lyödään pykälä pesään...
- Moottoripyörään saa sateenkestäviä USB-liittimiä tai 12V tupakansytkäri-virtaulosottoja, joilla voit ladata sitä navigaattoriasi ajon aikana....
- Moottoripyörä on kalliimpi kuin auto, jos edullisuutta tavoittelet osta sähköskootteri ja harjoittele sillä. Parin kesän jälkeen jos innostusta edelleen riittää panosta harrastukseen enemmän...
- Tänäpäivänä akkujen ikä ei ole ongelma. Lithium-akustojen BMS-järjestelmät ovat kehittyneet toimiviksi. Ongelmaksi on muodostunut akkujen toimintalämpötilat ääriolosuhteissa. Nissan Leaf luottaa ilmajäähdytykseen levyakkuilla, kun taas amerikkalainen haastaja Tesla luottaa nestejäähdytykseen ja 18650 li-Lion sauvakennoihin.
- Lithium akkuja ei pidä, eikä saakkaan ajaa tyhjiksi ja ladata aina 100% . Ylilämpö ja ylilataus ovat suurimmat syyt miksi esim. Nissan Leaf:n akut vaurioituvat.
Leaf:n 12-sekmenttisen polttoainemittarin varaustaso ei saa pudota 40 000km ajorupeaman jälkeen enempää kuin 1-2 pykälää. Helpoiten tämä on todetavissa ottamalla digikuva kameralla vaihdokin mittaristosta, kun auto on ajovalmis ja yön yli ladattu eli akusto täynnä.
Monessa yli 80 000km ajetussa autossa on edelleen 10-pykälää mittarin näytössä jäljellä. Ilmajäähdytteiset levyakut (mitkä Leaf:lla) ovat käytössä, eivät pidä helteestä, eivätkä liian paljosta ajokilometreistä jo 16 000km per vuosi saattaa olla niille liikaa. 100-120km päivätaipaleet latausten välissä ovat suositeltavat.
Latauksesta: mielummin 8/10h hidaslataus 16A kuin 32A ja välttää pikalatausasemien jatkuvaa käyttöä.
Saksasta www.mobile.de löytyy sähköautoja reiluun puoleen hintaan, mitä niistä suomessa pyydetään. Verot n.2300-2500e huolinta n.800e Suomeen. - Näitä 10 vuoden tai 5 vuoden visoita voidaan heittää aina tarpeen tullen, niillä ei ole mitään todellista merkitystä. Jos perinteiset autonvalmistajat eivät halua valmistaa sähköautoja tai markkinoida niitä, mutta kansa haluaa ostaa niitä, on katse suunnattava uusiin valmistajiin kuten Tesla:n, joka tekee vain sähköautoja.
- Jos itse ei osaa, pysty tai kykene kannattaisiko kysyä joltain joka tietää, on korjannut ja huoltanut laitteita? Moni laadukas merkki iäkkäämpänäkin on parempi kuin tarjousmarketin alepoistokone uutena. Meillä mikroaalto-uuni täyttää 30 vuotta (Panasonic) kesäkuussa ja toimii edelleen. Pyykinpesukone meni 18 vuoden jälkeen uuden perheen käyttöön ja toimii edelleen (pääkontaktori uusittu, AEG LAVAMAT ÖKÖ). Kannattaa ottaa selvää ja kysellä mitä ostaa ja kuinka usein. Romuja ei kannata haalia.
- Sorry, juurikin päinvastoin eli 1/4-1/2 kierrosta KONEEN PYÖRIMISSUUNTAAN, ei siis kuten aikaisemmin kirjoitin...Ajatuskatkos...kysehän oli yammusta....
- Ei, enkä suosittele korkeaviritteinen pitsikansi on hienomekaniikkaa, takapotkussa saattaa jotain särkyä...Kaasarit tyhjiksi uudet bensat tankkiin, tulpat uusien ja akku kunnossa lähtee normisäädöissä oleva pyörä käyntiin...
- 1/1 Peitto pyörän päällä, joka suojaa myös renkaat auringonpaahteelta kesäkuumalla, suojaa myös muoveja, plexejä, maalipintaa ja pitkäkyntisiä vastaan...