- Täytyy kyllä myöntää että varsinkin näin keväisin tulee vähän haikea olo. Harrastus antoi sentään koko joukon hyviä ystäviä. Tässä yhteydessä haluankin kiittää myös tämän palstan keskustelukumppaneita antoisista luku-ja kirjoitteluhetkistä. Hyvää kesää vaan kaikille!
- Sama myöskin toisinpäin, siis että annetaan lämpöjen tasautua ennen sammutusta ainakin jokunen minuutti.
- Näinhän siinä tuppaa käymään. Meikäläinenkin joutui muutama vuosi sitten luovuttamaan kun jalat eivät enää kantaneet ja näkökin huononee, siis muukin kuin ulkonäkö :<))). Tätä on kuitenkin pidettävä iän ja sairauksien luomana tilanteena, johon on osansa sillä ettei aikanaan tullut pidettyään itsestään huolta. Pahimmalta kuitenkin tuntuu se ettei enää voi harrastaa kaikenlaista pikku rakentelua, se pännii.
Tuolta jäljempää näkyy löytyvän vuosien takaisia keskustelukumppaneita, heille parhaimmat terkut! - Näkyy olevan jo vanha juttu mutta avataan silti. Minäkin pidän todennäköisimpänä syynä paloilmapuhallinta. Se on näissä pikku-wallaksissa hyvin pieni ja hentoinen. Lisäksi se joutuu kuumuudelle alttiiksi koska paloilma on sille tullessaan jo valmiiksi kuumaa. Moottorin liukulaakerit, varsinkin puhallinpyörän puoleinen menettävät voitelunsa eikä muuta tarvitakaan.
- Minkähänlaisissa olosuhteissa lämmitin on? Ettei olisi jossain ahtaassa poterossa joka rajoittaisi korvausilman saantia ja/tai ohjaisi jo lämmitettyä ilmaa takaisin.
- Loraus isopropanolia tähän viimeiseen polttoon ei myöskään liene pahaksi.
- Se tässä vaan on muistettava että Wallas 1300 riipaisee amppeereja käynnistys (hehkutus)vaiheessa yhtä paljon kuin isommatkin petrooliWallakset, on sama hehkupaketti. Aikoinaan oli markkinoilla sellainenkin mutterin mallinen pienteholämmitin kuin Thermo 1000. Sitä ei ainakaan voinut moittia ylitehosta. Joidenkin humoristien mukaan illuusion lämmöstä loi se punainen paloilmaisinled-valo. Siinäkin sama 8A:n hehku.
- Pumppua valittaessa on myös otettava huomioon että se joutuu jossain määrin puskemaan pakokaasun painetta vastaan.
Jos liität pumpun vaihtovirtalaturin D napaan on se sama kuin akun napa. Olisi käytettäva välirelettä johon ohjaus otettaisiin laturin herätenavasta.
Suosittelen kylläkin voimien keskittämistä koneen omaan pumppuun.
Hyvää juhannusta vaan kaikille! - Vanha keskusteluhan tämä on mutta lisätään silti, voihan siitä vieläkin olla apua. Oma R Lagunani kanssa tyhjenteli satunnaisesti akun typötyhjäksi pahimmillaan muutamassa päivässä. Ei aina mutta joskus. Sain jopa kerran sen kiinni tyhjentelemästä reilun 1 A:n virralla. Sitten se jäi kiinni polttelemasta sisävaloja miten sattuu, siis valot paloivat kun ei olisi pitänyt ja toisinpäin. Siitähän voikin jo päätellä ajastimen hourivan. Sisävalojen sulake pois ja kas: purkausvirta olil enää 65mA minkä voinee laskea lukituksen ja radion ylläpitoon. En viitsinyt enää ruveta penkomaan auton sisälmyksiä vian perässä, ei sisävalot ole minulle kovin tärkeitä. Varsinkin kun nämä fransmannit tuppaavat olemaan sellaisia että kun yhden vian korjaa niin tulee siinä samalla tehneeksi pari uutta :>)
- Puhdista ensihätään. Jumittuvat aika helposti. Minulla on parikin poikittain leikkaavaa jotka nalkkiintuvat jos ei putsata.
- Samat sävelet!
- Joo, hyvää kesää vaan kaikille asiallisille keskustelukumppaneille vuosien varrelta. Olen tässä ollut veneetön jo monta vuotta, terveys petti mutta onhan tässä jo ikääkin. Siitä huolimatta lippu korkealle!
- Terve vaan! Minulla se sähköpumppu oli SoleDieselin yhteydessä eikä mitään ongelmia ollut. Näissä kalvopumpuissa ovat venttiilit lautasventtiilejä ilman jousia, siis samanlaisia kuin alkuperäisessäkin. Mäntä-ja rataspumput ovat sitten asia erikseen mutta niistähän ei ollut kyse.
- Olisiko kesädiesel jähmettynyt polttoainelinjaan, ehkä pumppuun. Varovainen lämmittely vaikka hiustenkuivaajalla voisi auttaa.
- Ei sovi. Ihan eri mitoitus. Aikoinaan oli Wallakselta saatavana sovitelevy joka "paikkasi" vanhan läpiviennin kannessa ja johon uusi kansihela istui, En tiedä vieläkö on saatavana, kannattaa kysyä.
- Onko Sinulla alkuperäinen ohjekirja? Siinä ohjeistetaan trimmaamaan nämä 2 keraamista huopakiekkoa kumpainenkin 7mm paksuiseksi. Huoltosarjassa ne ovat useimmiten liian paksut (raakalevystä stanssatut?). Liiallinen polttoaineen höyrystyminen tuppaa nokeamaan. Kiljahteleeko pakoputki horisevalla äänellä? Se on ainakin selvä merkki ettei paloarvot ole kohdallaan. <liekki lepattaa silloin lämmönvaihtimessa asti.
Entäs se iso asbestikiekko joka tiivistää polttimen reikälieriön ja messinkivaipan runkoon? Onko ehjä ja tiivis. On tärkeätä ettei paloilma kulje muualta kuin suunitelluista kohdista.
Olethan tietoinen siitä että ne kaksi eristysrengasta hehkurenkaan ylä-ja alapuolella ovat tässsä mallissa 1,5mm paksuudeltaan. Uudemmissa mitta on 1mm. Väärä mitta<taas pakoputki huutaa. - Tarkistapa nyt heti alkuun että paluuvirtaus tankkiin menee juohevasti ilman joutsenkauloja.
Teitkö sille mitään viime syksynä? - Jos aiot pitää hydraulijärjestelmän komponentit kiinni varaohjaustilanteessakin joudut laittamaan systeemiin työsylinterin ohitusventtiilin. muuten et saa peräsintä käännettyä.
- Ihan vaan arvailuna jotta olisiko sitä varten että koneen pysähtyessä ilmaa pääsisi sisään jotta vesi valuisi pois.
- Oireet viittaavat siihen että käyttökytkinpaketista olisi kytkimet vaihdettava. Niitä on siinä kaksi, toinen 1 -ja toinen 2-levylle. Molemmat kannattaa vaihtaa saman tien joskaan en tiedä enää niiden saatavuudesta, olen ollut kuvioista poissa jo muutaman vuoden. Vähäinen käyttö > päässyt hapettumaan.