- ???
- Vuodesta toiseen samaa jankutusta niistä jo tiensä päähän tulleista auton-
romuista.
Niistä on nimittäin juuri tarpeellisten vuosihuoltojen jatkuvan laiminlyömisen vuoksi jopa ennen aikojaan tullut romukasoja.
Miksi ette yksinkertaisesti jätä niitä kauppaan, vaan jatkatte niiden ostelemista
ja valitatte sitten ostoksistanne täällä?
Ostamalla liian vanhaa, pääsee niistä pienistäkin rahoista nopeasti eroon.
Auton pitäminen kaikkine oheiskuluineen on vain kallista!
Ellei tunne autotekiikkaa, kannattaa pysyä uudemmissa - lue: alle viisivuotiaissa.
Itse ajan vajaat kahdeksanvuotiaalla autolla.
Se on vanha jo sekin.
Edellisestä merkkihuollosta on vajaa vuosi ja 20.000 km, eikä sinä aikana ole ollut mitään korjattavaa.
Mitä haluan sanoa?
Sen, että ostakaa uudempia, edes kaupantekohetkellä liikennekelpoisia autoja!
Älkää luottako itse kaupankohdetta tuntemattoman myyjän katteettomiin kehumisiin!
Hän saa palkkansa vain myytyjen autojen lukumäärän perusteella.
Joku saattaa sanoa tähän, ettei oikein hyviä ole, mutta hyvän löytämiseen kannattaa käyttää aikaa jos voi.
Joku vanha pappa saattaa terveyssyistä luopua autoilusta kokonaan.
Minäkin olen jo sellainen.
Silloin voi löytää helmiä, koska huollot ja muut ylläpidot on tehty, eikä heti tarvitse astua esim. rengasliikkeeseen.
En kuitenkaan varauksetta ostaisi vain naisen käytössä ollutta autoa.
Huoltoja on usein pitkin matkaa laiminlyöty tässäkin.
Saattaa jopa olla niin, ettei öljytikku edes kastu!
Miten niin!!
Siksi, että kojetaudassa olevien varoitusvalojen merkitystä ei ole sisäistetty
ja että etenkin punaisiin varoitusvaloihin on suhtauduttava vakavasti. - Vähän vanha aloitus, mutta vastaan silti.
Olen nyt ajanut 9-vaihteisella n. 100.000 km ja aikanaan 5-vaihteisella 175.000.
Kumpikaan vaihteisto ei näillä ajoilla temppuilut.
Tosin on huomattava, että olen vaihdattanut vaihteistoöljyt 100 - 125.000 km välein merkkihuollossa, enkä ole kokenut tätä rahastukseksi. - Lukaisin pitkän ketjun pääpiirteittäin, mutta kukaan ei tullut maininneeksi
Renaultin ylpeyttä R4! Nuoremmat eivät tätä vauhtihirmua tunne.
Autoa valmistettiin vv. 1961 - 1990.
Siinä hevosvoimia oli 26 DIN, ja auto kulki 105-110, mittarin mukaan vähän
enemmän.
Vain rättari jää heikoimmaksi.
Minulla oli näitä autoja kaksi. - Vähän vanha aloitus, mutta en löytänyt uudempaa.
Eilen, Porvoon itäpuolella, alkoi ennen kello seitsemää sataa rankasti niin,
ettei uraisella moottoritiellä 80 km /h juuri voinut ylittää.
Sadetta jatkui pitkään.
Monissa uudemmissa autoissa nämä olosuhteet olivat näköjään niiden
valoautomatiikalle liian valoisat, ettei automatiikka osannut kytkeä
takavaloja päälle.
Kytkemisen olisi tietenkin itse kuljettajakin voinut tehdä, mikäli edes olisi
ymmärtänyt, että takana ei pala nyt mikään.
Sitten takasumuvalojen käyttäjiä näissä olosuhteissa oli tosi harvassa.
Tässä pätee sama asia, ei yleensä tiedetä, onko kyseinen lisävalo päällä
vai pois tai sitten ei tunneta koko valon käyttötarkoitusta puhumatta-
kaan siitä, että olisi itselleen selvittänyt, missäpäin kojelautaa k.o. nappi
on.
Sitten löytyy joitain autoja, joissa ajovalojen päivänvaloasetus ei sam-
muta takavaloja.
Mielestäni on vain välinpitämätöntä ajaa autoa siten, ettei sananmu-
kaisesti osaa käyttää kaikkia sen hallintalaitteita, sillä pidän kyllä vält-
tämättömänä, että jokainen auto edes "näkyy" liikenteessä. - Miksi ihmeessä haluat poistaa BMW:si äänenvaimentimet?!
Valmistajatehdas on varta varten asennuttanut ne autoon.
Ymmärrät kai, ettei sellaisella autolla sen ympäristöä häiritsevän kovan
äänen takia voi ajaa!
Poliisikaan ei pitäne sellaista autoa liikennekelpoisena, vaan napsasee kilvet pois! - Minulla on nyt 220 CDIA aikaisemmin 200CDIA.
Mihin Teillä on kiire?
Kyllä 400Nm ja myös se 270 Suomen ajo-oloissa riittää. Näissä uudemmissa toki on erillinen sport-asento.
Ei niitä km-lukuja kannata pelätä. Kaikkiin niihin on jo vähintään kertaalleen vaihdettu niveliä, iskunvaimennus, jarrut ja laturin laakerit ja vesipumppu.
Ne eivät siis aivan heti tule eteen.
Jos neuvoa saan, niin ota sellainen, jossa on luotettavaksi katsottu huoltohistoriikki, koska sellaisiakin on - kun hakee. - Kaikki siis hyvin, koska sinulla näyttää olevan myös sitä "omaa osaamista".
Harvoin mitään noinkin luotettavaa huollatustietoa edes on saatavilla.
Jotkut viat kannattaa tuon ikäiselle tietenkin jo sallia.
Minä ainakin jatkaisin - kuten itsekin sanoit - vain sitä ajamista.
Isommat ja kalliimmin korjattavat viat alkavat kyllä etukäteen "ilmoitella"
itsestään.
Kun aikanaan jostain syystä luovut autosta, muista, että tämäkin on vain
yksilö ja että seuraava, vaikka olisikin MB, saattaa siinä kautta linjan jo olla
enemmän vikaa. - Jatkan täältä, että moottori lienee OM646, 2148m3.
Lohko on sama, 200,220 ja 250 malleissa.
Viimeisimmät olivat 100 kW , alkusarjan ehkä 90 kW.
Vahva peli, sillä Hampurin ja Berliinin takseissa näkee
näitä miljoonapelejä hakemattakin joka päivä.
Missä määrin auton huoltohistoria on tiedossa?
Huoltamista kannattaa ainakin jatkaa, vaikka sitten
"säästöliekillä" koska sellainen vanhemman auton huolto-
ohjelma on Veholla ja sen piirimyyjillä olemassa.
Itse vaihdoin vaihteistoöljytkin alle 200.000 km, vaikka täällä
puhutaan, ettei muka tarvitse vaihtaa.
Miten vaihteisto muuten vaihtaa?
Vaihto uudempaan malliin tapahtui jo lukemalla 220t, joten
minulla ei ole tietoa, alkaako vikoja ilmetä lisää.
Nykyinen W212, jossa 9-v automaatti, pyytää vaihteistoöljynvaihtoa
100t:n välein, joka siis kerran on tehty, koska lukemani ovat nyt 160t.
Siinä on taas jo kokonaan eri pannu, vaikka tehot ja kuutiot ovat lähes
samat 2143!
Mitkä erot: OM651 kuluttaa litran vähemmän sekalaisessa ajossa ja
ketju on keksitty laittaa moottorin taakse.
Onnea ostokselle, pidä huolta siitä! - Kun et kerro, kysyn, mistä mersumallista puhut?
C-sarja W204 vai E-sarja W211, diesel vai bensa?
Koska itselläni on ollut mersuja 16 vuotta, ensin W211 ja nyt W212, tiedän, että 380 tkm ajetulla diesel mersulla on jo uusittu monia niveliä, vesipumppu, laturin laakereita ja jarrut ympäriinsä kahteen kertaan.
Nämä ovat käyttöosia, eivätkä edes kalliita.
Nämä työt eivät sinulle siis aivan heti tule eteen.
Mukava kuulla, ettei öljyä kulu edes noilla lukemilla.
Yksi jousen katkeaminen minullakin toki mahtuu väliin.
Itse olen autoni huollattanut Tallinnan Silber Autossa, jonka Veho muutama vuosi sitten osti. Asiassa on toki omat vaivannäkönsä, kauempaa Suomesta on varauduttava lähtemään iltalaivalla ja yöpymään laivalla, jolloin auton pääsee toimittamaan korjaamoon ennen 07:30h aamulla.
Olen täällä kirjoittanut näistä pääosin positiivisista huoltokokemuksista jo kymmenen vuoden ajan. Löytyy sopivalla hakusanalla. - Miksi nämä käytetyn auton ostajat vuodesta toiseen käyttävät lain tarkoittamasta virhevastuusta sanaa takuu?
Sanat eivät sisällöltään ole samoja, eikä niitä näin ollen voi käyttää toistensa synonyymeinä, (vaikea sana!) eli tarkoittamassa samaa asiaa!
Eivät ne "maksetutkaan" takuut juuri mitään korvaa, joten sen hyväksyn ajatuksen, ettei niistä kannata maksaa. - Useimmat korjaustyöt - koskee siis muitakin asioita kuin autoja - tulevat yleensä
halvemmiksi, kun kohteet korjaa vähän ennen, kuin ne täysin rikkoontuvat.
Hyvin harvassa autossa enää on sellainen kansirakenne, että hihnan rikkoutuminen kesken kaiken vain jättää tielle.
8-venttiiliset autot.
Silloin yleensä on viikonloppu ja sataa.
Muissa kannen korjauskustannukset voivat ylittää auton arvon.
Miksi siis tieten tahtoen odottaa tätä. Mitään ennakkovarotusta ei tule, vaan kuuluu ainoastaan yksi suuri PAM ja siinä se on. - Mihin olet aikonut käyttää sen säästyneen rahan?
- Oletko ennättänyt miettiä, mitä käräjöinti maksaa?!
- 29.05. päivätty edeltävä mielipiteeni koskee myös Ruotsia.
Autot valmiiksi katsottuna suur-Tukholman alueelta ja niiden
läpikäynti Arlandasta otetulla vuokra-autolla.
Mikäli myyjä vaikka pientä maksua vastaan on valmis toimittamaan ostetun auton lauttasataman ajoneuvokentälle, siis Tukholman Stadsgårdeniin tai Kapellskäriin 100 km päässä ja vasta siellä otetaan Ruotsin kilvet pois, ei homma ole juurikaan vaikeampaa kuin auton osto Suomesta.
Liikennevakuutuksenkin saa voimaan puhelinsoitolla vakuutusyhtiöön auton runkonumeron perusteella.
Ostetun auton tilapäinen rekisteröinti Ruotsissa - siis niin - että itse voisi ajaa satamaan on vähän hankalampaa. - Käytit varsin hienoja sanoja kuten regressioikeus.
Tiedän mitä tarkoitat, mutta suurimmalle osalle lukijoista kyseessä on tuntematon termi.
Avaa asiaa vähän enemmän! - Et sitten ymmärtänyt pyytää kuittia maksusta!
Kaikille epäilijöille tiedoksi, että maksusuorituksesta on aina saatava
vieläpä ns. alvillinen kuitti.
Auton rekisteriotteeseen tehty siirtomerkintä ei ole kuitti. - Olen muistavinani, että autokauppiaiden käyttämissä yleisissä vakiosopimuehdoissa lukee, että pakasta otettuun autoon kuuluu 20 litraa polttoainetta.
Joskus se on huomattava pyytää, sillä harvoin uusissa autoissa on tankissa kuin muutama litra.
Asia on vuosien varrella toki voinut muuttua. - On takavuosina tullut ajettua Malmön satamasta Tukholman Stadsgårdeniin yhteen
soittoon, koska saapuva lautta oli myöhässä ja kuitenkin piti ennättää Helsinkiin lähtevään laivaan.
Auto oli BMW 520DA E60 ja matkaa 620 km.
Piti aja vähän ylinopeutta koko ajan, Ruotsin rajoitukset silloin 110.
Nythän paikoitellen saa päästellä 120. - Täysjärkinen autoilija säilyttää autossaan kaikki kuitit.
Minulla on jo vuosikausia autossa ollut pieni - C6-kokoinen vihko, johon olen merkinnyt merkitykselliset tapahtumat.
Joku sanoo, että turhaa vaivaa!
Aika nopeasti on mahdollista kirjata : Ajokilometrimäärä, päivämäärä, tehty työ ja sen hinta sekä korjauspaikka. Vihkosta on apua ainakin takuuasioissa, sillä asiat unohtuvat aika nopeasti.
Asia ei tietenkään koske niitä tonnin pommeja.
Tosin, kun autoa sitten vaihtaa - ja sanoo, että vihko on, niin aika usein - kumma kyllä - siitä ei välitetä.
Vaivannäkö on tosiaan pieni ja kun siihen oppii, ei asiaa juuri huomaa.