- Olen usein ihmetellyt, miksi Android tabletti ei lataudu veneen akusta. Sama on käynyt joskus puhelimellekin. Vaikka laturi on 2 A mallia, Ampere sovellus näyttää joskus vain parin sadan mA latausvirtaa. Esim Sailmate sovellus täydellä näytön kirkkaudella nappaa helposti yli 1000 mA. Aurinkopaneelikin saattaa sotkea jotenkin tuota latausprosessia? Oli hyödyllistä lukea tästä ketjusta, että muillakin on ollut vastaavia ongelmia.
- Huoltovarmuus käsite on päivitetty ajan tasalle. Jos jotain ei ole, on tultava toimeen ilman.
- Varmaan maksavat tukiaisia takaisin.
- Pääasia on, että nyt se on selkeästi laissa. Ennen ei ollut edes liikenneympyrää. Nyt se on määritelty.
- Lainlaatijan aivoituksiin voi perehtyä lukemalla lakiesitykseen sisällytettyjä perusteluja. Siellä lukee mm:
"Liikenneympyrät. Liikenneympyrä ei lähtökohtaisesti eroa väistämisvelvollisuuden suhteen muusta risteysalueesta. Jokaista ympyrän liittymää pidetään väistämissääntöjä sovellettaessa erillisenä risteyksenä. Liikenneympyrän kiertotilassa ajavia väistetään ympyrän tuloteille asetettujen liikennemerkit 231 (väistämisvelvollisuus risteyksessä kärkikolmio) ja 416 (pakollinen kiertosuunta) nojalla. Liikenneympyrän kiertotilassa ajaminen on muodostunut käytännössä suoraan ajamiseksi ja siihen meneminen ja siltä poistuminen kääntymiseksi. Tämän mukaisesti ratkeavat käytännössä myös väistämisvelvollisuudet, esimerkiksi velvollisuus väistää pyöräilijöitä ja jalankulkijoita ympyrästä poistuttaessa."
Mitä tulee vilkuttamiseen liikenneympyrästä poistutaessa, niin se on edelleenkin määrätty pakolliseksi suuntamerkkipykälässä. - Erittäin hyvin kiteytit, miten selkäytimen ohjaama älykäs ja mukautuva vakionopeudensäädin toimii. Näyttäisi olevan vakiovaruste joka 10.:ssä autossa.
- Ei ole autossani vakkaria. Pitäisin sitä toki hyödyllisenä apuvälineenä. Se nyt sattui kuulumaan kalliimpaan varustepakettiin, ja siinä minulle olisi myyty samalla tarpeettomia ominaisuuksia, joista en halunnut maksaa. Tien päällä kyllä huomaa, jos toisen nopeus seilaa laajalla alueella. Tämmöisiä kuskeja on runsaasti, sanoisin, että enemmistö. Riippuu tietysti monesta eri tekijästä.
- Vakkariko+vakiovaruste+kaikissa+autoissa?+Arvaan,+että+löytyy+50+%:ssa+autoista,+ja+niistä+50+%+käyttää+sitä+(riippuu+tietysti+tilanteesta).+Mainitsemasi+tasanopeustampio+on+ihmistyyppi,+jolla+vakkari+on+vakiovarusteena+selkäytimessä.+Arvaan,+että+20+%+omaa+tämän+maagisen+kyvyn.
- Tiekustannuksissa säästetään, kun tehdään yhdistelmäkaistoja, joissa voi liittyä, poisua tai ajaa suoraan liittymättä päätielle. Varsinkin näillä suoraan ajavilla ei ole mitään tarvetta kiihdyttää. Takana tulevalla voisi olla tarvetta suurempaan nopeuteen, jotta liittyminen olisi helpompaa ja turvallisempaa, mutta eihän se onnistu tuossa tilanteessa.
- Jaahas, s24 alusta ei näytäkään, koska aloitus on tehty, mutta ehkä tämän vuoden toukokuun alkupuolella. Palstalla annetut neuvot olivat niin hyviä, että aloittaja lienee jo korjannut ongelman. Odottaisin häneltä kuittausta, eli selostusta siitä, missä se vika oli.
- Lainlaatija on mieltynyt käsitteeseen "esteetön kulku", ja sitä on myös käytetty uuden lain pykälässä 28, kun ajoneuvoa käsketään väistämään jalankulkijaa suojatiellä. Samassa pykälässä myös määrätään, milloin tulee lisäksi pysähtyä.
Kun "antaa vauhtia" jalankulkijalle, joka ylittää katua suojateiden välissä, ei kaiketi "estä" hänen kadun ylitystään. - Ruotsin kautta meille tuleva ydin- ja vesisähkö se vasta päästöjä tuottaakin. Silloin nimittäin sitä ei voida viedä Saksaan, vaan on tuotettava ruskohiililauhdetta. Sen suurempaa päästökerrointa ei ole sähköntuotannossa.
Entä vihreä sähkö? Jos joku sellaista ostaa, joku toinen jää ilman. Kokonaispäästöt eivät muutu mitenkään. - Tammikuu+ei+ole+tuuleton,+mutta+tammikuussa+voi+esiintyä+laaja+paikallaan+pysyvä+korkeapaine,+jolloin+pakkanen+kiristyy,+sähkön+tarve+kasvaa+ja+tuulivoimaa+ei+tyynessä+saada.+Jos+vielä+länsinaapureissamme+sattuu+silloin+kuiva+vesivuosi+ja+ruotsalaiset+ydinvoimalat+eivät+jostain+syystä+kävisi,+niin+vitsit+ovat+vähissä.+100+%+varmuudella+näin+käy+joskus.+Suomen+huoltovarmuus+on+vain+huono+vitsi.
- Onhan se mahdollista, että siellä on maalia avoimessa ämpärissä. Tosin nopeus yksinään ei sitä ämpäriä kaada, vaan kiihtyvyys. Kuten kiihdyttäessä, jarruttaessa, käännyttäessä ja töyssyissä. Lakikin taitaa sanoa jotain huonosta kuormauksesta.
Mutta ylipäätänsä kovin harva taitaa ajella alinopeudella kiusantekomielessä. Eiköhän yleisin syy ole, että kuski ei keskity ajamiseen, käskyt tulevat selkäytimestä, ei aivoista. Tyypillinen nopeus valtateillä on 90 km/h, nopeusrajoituksista riippumatta. - Jos takana on kahdenkymmenen auton jono, mutta edessä ei yhtään, niin syy tuskin on ajo-olosuhteissa. Takana ajava näkee syyn, jos hidastelijan takalasi ei ole himmennetty.
- Kiitos hyvästä linkistä! Siinähän sanotaan:
"Suomen hallitus päätti keväällä 2015 syöttötariffijärjestelmän sulkemisesta tuulivoiman osalta. Tuotantotukilain muutos astui voimaan 26.10.2015. Lakimuutoksen tavoitteena oli syöttötariffijärjestelmän hallittu sulkeminen.
Syöttötariffijärjestelmä (mainitsemasi 83.5 e/MWh tuotantotuki) sulkeutui uusien tuulivoimaloiden osalta 1.11.2017, eikä järjestelmään sen jälkeen enää ole mahdollista hyväksyä uusia tuulivoimaloita. Tuotantotukilain muutoksen jälkeen tuulivoimaloiden kokonaiskapasiteettia ei enää vapaudu uudelleen käytettäväksi." Aika selvää tekstiä lukuunottamatta viimeistä lausetta.
Uudet tuulivoimalat voivat kaiketi saada pientä tukea, kuitenkin niin vähän, että se ei ratkaise. Ainoastaan riskinottokykyisen asiakkaan löytäminen on merkityksellistä. Minä en kuulu heidän joukkoon. - Jokainen huomaa sen ihan itsekin, jos ajaa vähänkin ruuhkaisempaa tietä. Nopeus putoaa vähän väliä nollaan ilman mitään näkyvää syytä. Animaatio esittää selkeästi, miten se on monen peräkkäisen auton yhteisvaikutusta.
- Miten uusien tuulivoimaloiden tuotantoa tuetaan? Yleinen käytäntö lienee tehdä pitkäaikainen toimitussopimus, jossa ostaja sitoutuu maksamaan tiettyä hintaa. Näin tuulivoimala saa riittävän tuoton, mutta ostaja ottaa riskin. Oletan, että harvalla ostajalla on tarvittavaa riskinkanokykyä.
- Juuri niin. Jos tuollaisessa tilanteessa ei itse ohita edellä ajavaa, niin välimatkaa voi kasvattaa melko hitaassa tahdissa ja tasaisesti. Vaiva palkitaan, jos se takana hikoilija ohittaa tuohon eteen muodostuvaan suurempaan väliin ja menee hiillostamaan edellä ajavaa. Sitten voi tarkkailla heidän reaktioitaan. Tosin useimmissa tapauksissa se takana tuleva ei ohita.
- Kannattaa katsoa tuo 9.5. tähän ketjuun linkitetty youtubevideo, niin näkee, miten silloin voi käydä. Mahdollinen juridinen oikeassa olo tuskin lohduttaa riittävästi, jos siis sattuu ylipäänsä selviämään hengissä.