- Nythän niitä indeksirahastoja kannattaakin ostaa, kun saa hyvää tavaraa entistä halvemmalla.
Ei kai kukaan osta rahastoja treidatakseen? Toivottavasti ei... - Me muut puhumme LED-tekniikalla toteutetuista lisäkaukovaloista, jotka kehtaa viedä katsastukseenkin, eikä laittomista polttimonvaihtovirityksistä.
Sellaista 35W halogeenikantaista xenonkonversiota ei ole vielä nähtykään, joka pärjäisi kunnolliselle LED kaukovalolle. - Ei, vaan säästää polttoainetta, alentaa autoveroa ja ajoneuvoveroa sekä parantaa liikenneturvallisuutta. Ihan fiksua tekniikkaa.
- Valoautomatiikka ajaa varmasti riittävillä valoilla, kuten pitääkin. Mersulla toimii ihan samalla periaatteella. Ei ole enää kuukautern nähty pohjoisessa niin kirkasta päivää, että autolle olisivat päivävalot riittäneet.
Start-stop on pakko ohjelmoida oletusarvoisesti päälle, koska muuten valmistaja ei hyödy sen tuomasta kulutusedusta normimittauksessa. Ja se normimittaajahan istuu älyvapaan testisyklin aikana minuuttitolkulla parkisaa, joten start-stopin merkitys korostuu.
Start-stopin saat helposti pois, jos se vaivaa. Ei sitä OFF komentoa tarvitse joka kerta erikseen sormella köydä painamassa, kun homman voi automatisoida. Tilaa Volvoosi sopiva lisäkontrolleri Altendorfilta, ja kytke se ohjaamon CAN-väylälle painamaan puolestasi S-S OFF asentoon jokaisen startin jälkeen. - Ovat toki. Vastasinkin nimimerkki Mannheimille. Oma W212 alusta menee kolmattasataatuhattaan ja alusta on yhä sekä tehtaan paketissa että noppakivikadulla hiljaisempi kuin uusi Tojonismo.
Muutos parempaan tapahtui vuosina 2008 - 2009 ainakin W204 ja W212 sarjojen eduksi edeltäjiinsä verrattuna. - Totta, mutta ilmiö riippuu kelistä. Pakkasen hieman kiristyessä halogeenivalaisin sulattaa lumen kiinni lämpimään lasiin, mutta lumi lakkaa tarttumasta viileämpänä käyvään LED valoon. Eli lumi tarttuu eri valoihin eri kelillä.
Mielestäni LEDin rasite on siinä, että sillä kelillä kun lumi alkaa tarttua, se valuu valaisimen alareunaa kohden. Pari senttiä lunta 225-millisen ison ämpärin valokuvion pohjalla ei vielä erotu valokuviossa, mutta tukkii jo puolet matalan panelin valoaukosta. Toinen juttu on LED valojen rakenne, johon kuuluu yleensä linssin kiinnityskehikon muodostama kynnys, joka vangitsee lumen päästämättä sitä valumaan pois valaisimen alareunasta. - Lämpenee, mutta halogeenia tai xenonia vähemmän. Kun valaisin on lisäksi halogeenia tai xenonia matalampi, niin valotehoa katoaa lumisateessa enemmän. LED panelin tehohäviöstä merkittävä osa kuluu tehonsyöttöelektroniikan tehohäviöön, siksi valaisimet painavat kilokaupalla jäähdytyslevyjensä vuoksi.
Mielestäni silti suurempi merkitys valinnassa on valokuvion suhteen. Hyvien xenonvalojen tapaista leveää ja tasaista valokuviota ei suurin osa LED valojen valmistajista osaa tehdä ollenkaan, vaan valitettavan monet hirmuisen valovirran tarjoavat panelit hukkaavat valotehonsa oraville kuusen latvaan ja vastaantulevan silmille. Ratin takaa tällainen valaisin näyttää valkohehkuiselta putkelta, jonka ylikirkas lähialue estää näkemästä kauas. Luksimittari näyttää 200 metriä auton edessä kovia lukemia, mutta sitä ennen 50 metrissä luksimittari on tiltissä ja silmät samoin.
Tämä ei tarkoita, että LED olisi toivoton tekniikkana. Päinvastoin, LED tarjoaa halvalla paljon valotehoa, mikä on hyvä lähtökohta. Juuri siksi useita urpotehokkaiden valaisimien valmistajia on tuonut markkinoille viritelmänsä, jotka elävät pelkästään kosmisella valovoimallaan.
Hyvän valaisimen valmistaminen vaatii silti yhtä paljon osaamista kuin ennenkin, ja sen ammattitaidon haltijat tekevät LEDien suurella valoteholla juuri sitä, mitä parhaiten osaavat.
Perheessä on nyt nähty SAE 210 pyöreät valot, joiden tolkuton valovoima kirvelee silmiä mittasuoralta takaisin kävellessä, mutta silti 14.000 lumenin valoteho 200 metrissä häviää häviää 2*3200 xenoneille (laadukkaissa valaisimessa). Lazerin Triple-R on kallis putkimainen valokeila, joka hajottavilla reeded linsseillä levenee mukavasti. W-Lightin Comber on älyttömän tehokas, mutta muodostaan huolimatta korostaa etualaa jonkin verran.
Valojen kanssa räplääminen pysähtyi meillä kahden eri kuskin eri valintoihin. Halogeenivaloisen auton nokalla auton omia valoja lähelläkin tukeva X-Vision Domibar on kuin hyvä halogeenikaukovalo, mutta nelinkertaisella valoteholla. Hyvien bi-xenonien kaukovaloja jatkaa saman valmistajan Genesis. Kaareksi väännetyn valaisimen valokuvio lentää matalana leveänä laakana auton olien valojen jatkeeksi lisäämättä korostamatta lähialuetta, jolla auton omat valot riittävät. Jo pienin Genesis 600 riittää minulle, mutta isompiakin on saatavana - Mikäs pakko on elää tavallista elämää?
Ellei halua käyttää aikaa salkunhoitoon, kannattaa tikanheiton sijasta lakata yrittämästä voittaa indeksi tikkaa heittämällä ja ostaa mieluummin se koko indeksi. - Jos pitää valita vain yksi ostos, voi vaikka heittää lanttia S&P500 ja MSCI World indeksien välillä.
- Bitcoin oli hyvä valinta niille jotka ostivat tai louhivat aikanaan. Se juna meni jo.
Kurssikäyrän ostaminen on alkemiaa. - Suurin osa sijoittamista karpon tapaan yllä kritisoivista ei ymmärrä sen vertaa mistä puhuu, että todellisen sijoittajan arjen sijasta moitiskelevat omaa virheellistä mielikuvaansa sijoittamisesta.
- En lainkaan väheksy kurinalaisuuttasi, ja menetelmäsi selvästi toimii sinulle. Mutta eiköhän pääasia ole kuitenkin tietoisuus oman talouden tasapainosta ja sen tiedon kanssa sopusoinnussa eläminen. Menetelmä ja se, mitä tämä kullekin tarkoittaa on sitten jokaiselle omansa.
Itse pidän siitä, että kuukausipalkan tilille jäävän osan voi laskujen jälkeen polttaa mihin huvittaa, kun heti tilipäivänä lähtee omasta ja vaimon palkasta reilun kokoisen asuntolainan lyhennyksen verran suoraan päältä ympäri maailman osakeindekseihin hajautettuna. Jos jotain jää, sillä ostetaan suoraan osakkeita muutaman kerran vuodessa.
Tuottavien sijoitusten purkaminen isoihin hankintoihin aiheuttaa yleensä kaikkein suurimmat rahoituskulut heti lyhytaikaisten pikavippien jälkeen, joten hankintojen lainoitus tai rahoitus voi olla järkevää velkavivutusts eikä tulevaisuuden kuluttamista - Sivupeili on yksi niitä eroja, joista alkuperäisen ja faceliftin erottaa jo 10 metrin päästä.
Vaikka korimallin yleisvaikutelma onkin saman tyylinen, on eroja niin kuoressa kuin tekniikassakin. Lisäksi eri malliversioita on Mersun tapaan paljon, joten muutkin varaosat on syytä tilata tarkasti, että saa oikeat palat. - Tuossa on eräs W211 ja W212 ero. Uudemman alusta kestää varsin hyvin, etenkin ottaen huomioon kuinka paljon siellä on osia.
- Joudut itse päättämään kannattaako maksaa Mersusta enemmän vai ei. Minun Mersuni on tilavampi kiin Lexus GS, kuluttaa kuin itselataava Prius hybridi, hiljainen kuin Tesla ja maksoi Avensiksen verran, mikä ilmeisesti oli minulle kohtuullista, kun kerran tuolkaisen ostin.
Samoilla ajomäärillä verrattuna Toyotat näyttävät keräävän kovin paljon hylsyjä katsastuksessa, mutta se ei ollut valintperusteeni, koska mikun autoni yleensä kelpaavat katsastuksessa merkistä ja ajomäärästä riippumatta. - Vähemmän vikoja niissä E-sarjalaisissa siiti on kuin saman verran ajetuissa Toyotissa. Ei liioittelua, vaan lähde on tosiaan suomalainen katsastustilasto.
Avensis on siitä poikkeuksellinen Toyota, että niillä jopa ajetaankin, eikä vain seisoteta pihakoristeena. Avensis-kuskit ovatkin huolellisemmasta päästä Toyotakuskeja, koska Avensis pääsee varsin lähelle saman verran ajettua E-sarjalaista, vaikka hieman huonommaksi jääkin. - X-Vision osaa tehdä valot. Itse asensin Genesis 600, jonja valokuvio on paras näkemäni LED-paneli hyvien lähivalojen pariksi, koska hallittu valokuvio ri tuo lähelle LED-paneleille tyypillistä liian kirkkaana hehkuvaa kohtaa.
- Joistain nykyautoista ei näe ilman huoltotesteriä, mitä töitä huollossa on tehtävä. Kun työt ovat selvillä, ei niitä voi tehdä ilman testeriä ja ehkä myös yhteyttä tehtaan järjestelmään. Kun huolto on tehty, ei huoltokirjaa voi täyttää ilman yhteyttä tehtaan tietokantaan.
Ei tuollaista voi huoltaa oikein ilman tehtaan järjestelmiä ja asentajien koulutusta niiden käyttöön. Sen voi toki tehdä myös muu kuin virallinen merkkihuolto. - Yli 30.000 € katosi salkuista lokakuun aikana yhteensä.
- Eihän sitä omasta mielestään rumaa autoa kannata ostaa, ja muihinkin mielipiteisiisi sinulla on ilman muuta oikeus.
Mutta sen asiavirheen korjaan, että Arnottin ilmajouset ovat halvemmat vaihtaa farkku-Mersuun kuin V70 Nivomatic tasonsäätövaimentimet. Toisekseen, Nivomaticit eivät kanna kuormaa yhtä hyvin kuin Merdun ilmajouset.