mastereq
Asioiden syihin ja seurauksiin syvällisesti perehdyttyäni olen vakaumuksellinen ateisti ja satanisti. Otan mielelläni kantaa ja väittelen uskonnoista ja muista harhakäsityksistä.
En usko kristinuskon tai minkään muunkaan uskonnon Jumalaan enkä Saatanaankaan. Satanisti on itse oma jumalansa. Saatana ei ole tiedostava kokonaisuus, jota tulisi palvoa - pikemminkin jokaisessa ihmisessä itsessään oleva voimavaranto.
Angstiteinien saatananpalvonta on pelkästään harhaoppista kristinuskoa, joka vieläpä yleensä toimii vain rikollisen toiminnan naamiona. Siinä muodossaan tämä mediajulkisuutta saanut "saatananpalvonta" on itse asiassa vain yksi kristinuskon lahko. Molemmissa alistutaan jumalallisen yliluonnollisen hahmon valtaan nöyrästi ja palvotaan häntä...
Minulle
- Saatana edustaa nautintoa pidättyväisyyden sijaan!
- Saatana edustaa elintärkeää konkreettisuutta hengellisen haihattelun sijaan!
- Saatana edustaa tahriintumatonta viisautta tekopyhän itsepetoksen sijaan!
Linkit: http://www.pakanaverkko.fi, http://www.satanismi.net, http://www.churchofsatan.com/home.html
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia28 aloitusta · 564 kommenttia
- Jos kolmikymppistä miestä ei kotona huvita, niin muualla käy. Mieli tekee joka päivä ja varmasti hän paneekin joka päivä. Et vain ole silloin paikalla.
Master Eq - Niin juuri, 5 astetta.
Ensin sisääntuleva kostea ilma jäähdytetään, jotta siinä oleva kosteus tiivistyy ja ilma kuivuu. Sitten ilma lämmitetään ja puhalletaan lämpimänä ja kuivana kabiiniin.
Vuodet ympäri tasan 21 astetta sisällä.
No, kommenttisi ymmärtää, kun hienoin peli jolla olet ajanut on viime vuosituhannelta peräisin oleva pösö.
Master Eq - Suositus on, että ensin kytketään punainen johto plusnapoihin molemmista päistä. Sitten musta johto auttavaan akkuun miinus-napaan.
Koska akku kehittää vähäisiä määriä räjähdysherkkää vetykaasua, ei suositella autettavaan akkuun miinusnapaan kytkemistä.
Viimeistä johtoa kytkiessä napsahtelee kipinöitä ja vetykaasu saattaa rajaähtää tai sytyttää tulipalon.
En ole koskaan kuullut, että missään olisi näin käynyt. Varman päälle pelatessa kannattaa se miinusjohto laittaa mahdollisimman kauas polttoainelaitteista ja siitä akusta, jottei kipinöinti aiheita vaaraa.
En koskaan ole antanut apusähköä omalla autollani kenellekään. Enkä anna. En koskaan ole tarvinnut apusähköä keneltäkään. Kerran olen loppuunajetun akun tilalle hankkinut uuden.
terveisiä taas "naisautoilijalle",
Miss Eq - Kipin kapin ottamaan lääkärisedän määräämän namit. Auttaa tuohon "äänien kuulemisvaivaan".
> on hilloo kuten meillä on niin eihän tuo meitä
> heilauta. Miksi edes mainitsit ääneen?
Samalla karisevat muutkin harhat ja harhakuvat. Huomaat, ettet olekaan Napoleon. Etkä prinsessa Diana. Eikä sitä hilloo sitten ollutkaan. Paitsi aamuisin pyjamanhousuissa takana.
Master Eq - 60.000 km on hyvä vaihtoväli Mersun automaattilaatikon öljyille ja suodattimelle. Maksaa pari sataa. Siis, mikä hätänä?
Master Eq - V70 Volvon Geartronic ja E-sarjan mesen 7G -vaihteistot ohjekirjankin mukaan vapauttavat pysähtyneen auton vaihteen, jos jarrua painetaan samalla.
Ja sen kuulee käyntiäänestäkin ja tuntee perseessään. Ja jos pysähtymisen jälkeen jarrua kevittää ja kevittää ihan huulille asti, niin auto pysyy edelleen paikallaan höyhenen voimalla. Vasta kun kokonaan vapauttaa jarrun, lähtee auto ryömimään.
Mikä ihmeen Myllypuron tarkkailukoulun 8C-luokan vastaanväittäjien kerho tänne taas kokoontui?
Master Eq - Kunhan varaudut, että käytettyjä romuja vahtaavaan metsäläiseen suhtaudutaan juuri asian vaatimalla vakavuudella.
Ymmärrät vertauksen, jos paikalliselle Rinta-Juipille tulisi koeajelemaan joku Igor Ukrainasta vanhaa 800 euron skodaa. Luottamus varmasti pelaa? Ja Igor on liikkeen tärkein asiakas, eikö vaan?
Eli, kun ymmärrät asemasi, niin voit säälistä saada jonkun lintan.
Master Eq - Kymppitonnin pyöreesti on väliraha.
Master Eq - Mä en ainakaan ottaisi autoa enää ulos tallista -30 C asteen lämpötiloissa. Ajelen ne pari hassua päivää sitten tarvittaessa vaikka taxilla.
Öljyistä viis, mutta nivelten kumit sun muut joutuvat liian koville. Näin pohjoisessa, kuin me suomalaiset asumme, asuu maailmassa yhteensä vain 10 miljoonaa ihmistä. Suomalaisten lisäksi siis eskimoita, votjakkeja ja saamelaisia. Ei autoja ole tehty näihin keleihin. Saamelaisetkin kulkevat poroilla, kun on tarpeeksi kylmää.
Master Eq - > tyrkkää vapaalle yrittää vakionopeus säädin
> estää noupeuden hidastumisen lisäämällä kaasua
> ja moottori ryntää ylikierroksille
Ei kai sentään autovuokraamoista enää saa 80-luvun romuja, jotka toimisivat kuvaamallasi tavalla?
Moottorielektroniikka on ainakin 20 vuotta rajoittanut kierrokset turvallisiksi ja sähköiset automaattilaatikot vakionopeussäätimet ovat toimineet yhteen iät ja ajat. Ei saa pelotella -81 Volvo 240:n ominaisuuksilla.
Master Eq - Taatusti :)
Miss Eq - Normaalikäyttöön riittää seuraavat "idioottivarmat" kujeet:
- siirrä valitsinta vain, kun auto paikoillaan ja jarrupoljin painettuna
- avaimet saa pois vain asennossa P (parking)
- auto starttaa vain P tai N(vapaa) -asennossa
- peruutusvaihde tuttu R
- eteenpäinajo vaihteella D (drive)
Automaatissa ei ole kytkintä, mutta liikennevaloihinkin pysähdytään vain painamalla jarru pohjaan. Moottori pysyy käynnissä. Liikkeelle lähdetään nostamalla jarru ja sitten antamalla kaasua.
Vasenta jalkaa ei välttämättä tarvitse mihinkään, koska manuaalia ajanut on tottunut kaasun ja jarrun käyttöön oikealla.
Nopeaa kiihdytystä varten automaattilaatikoissa on ns. "kick-down" -toiminto, joka vaihtaa parikin vaihdetta pienemmälle heti. Riittää, että polkaiset kaasupolkimen nopeasti aivan pohjaan asti.
Master Eq - Nykyaikainen kunnossa oleva automaatti menee "vapaalle" liikennevaloissa. Automaatin oma ohjauselektroniikka saa jaaru-, kaasupoljin- ja auton nopeusinformaation ja osaa toimia oikein.
Pysähtyneenä oleva auto ei lähde liikkeelle, vaikka jarrua nostaa hitaasti ylös "ihan huulille" asti. Vasta kun jarru vapautuu, niin vetokin kytkeytyy.
Ihan eri juttu on hidastaminen, veto pysyy päällä loppuun asti.
Toki ennenvanhaan 80-luvulla mekaaniset laatikot olivat erilaisia kuin nykyiset omalla boxilla varustetut, mutta museoautoille löytyy varmaan oma palstansa?
Master Eq - Automaatin *pitäisi* pysyä paikallaan jarrulla ilman jurnuttamista. Jos laatikossasi on koko ajan veto päällä, niin käy säädättämässä se.
Master Eq - Kyllä asian voi sanoa myyjälle jo etukäteen, että mainostarrat ja muut tilpehöörit pois. Samaten merkinnät takaluukusta vaikka olisi unohtanut tämän tilatessa rastittaa lisävarustelistasta.
Onnistuu ilman sen ihmeempiä koska on aivan normaalia asiakaspalvelua. Ei tarvi itse värkätä.
Lippalakit, takit, ensiapulaukut, huovat, termospullot, lumilapiot, taskukalenterit ja konserttiliput tulevat tietysti mukaan pyytämättäkin. Kuten tankin täyttökin. Nämä on kuitenkin huomioitu jo hinnassa, joten on tyhmää jättää ne pyytämättä.
Master Eq - En käytä. Polttimot kuluu. Sitäpaitsi jos alan vilkuttamaan ohitusaikeistani, Sinä nostat nopeutta, siirryt keskiviivalle hosut siellä koppi täynnä käsiä.
Parempi on, kun huomaat ohitusaikeeni vasta, kun olen jo rinnallasi. Et ehdi tunaroida niin paljon.
Pystyn välillä ajamaan jopa kokonaisia päiviä vilkkua käyttämättä. Vain täydellisille tunareille joudun silloin tällöin oikein kädestä pitäen vilkulla näyttämään mitä seuraavaksi tulee tapahtumaan.
Alkakaa nyt enemmän seuraamaan sitä liikennettä ja jättäkää vähemmälle niiden valojen, sumuvalojen, vilkkuvalojen, pitkien valojen, jarruvalojen, lyhyiden valojen ja luuvalojen tuijottaminen. Liikenne on muutakin kuin vilkkuvia valoja.
Master Eq - On sama kone A- ja B-sarjassa. 4-sylinterinen 16-venttiilinen 1991 cm3, 80 kW 250 Nm.
Kyllä on maineensa väärti.
Tarkenee.
Oletko harkinnut vuoden takuulla "vaihtotähti" -ajopeliä? Jos kaipaat vähän isompaa, mutta sen ei tarvitse olla tuliterä, niin Suomesta löytyy runsaasti vähän ajettuja C200 CDI, C220 CDI ja C270 CDI mallisia autoja. Samaten B- ja E-sarjaa.
Master Eq - Ostin juuri Motonetista uudet Valeo XTRM (tai jotain) sulat. Aika arvokkailta tuntuvat näin köyhästä, kaksi sulkaa 152,90.
Muistaakseni edelliset Boschit olivat noin 39 erkkiä parilta. Mutta Boschit alkavat nirskua ja narista jo kuukauden käytön jälkeen.
Master Eq - Selvisi minullekin, miksi Volvo S60 jää pois Volvon mallistosta. Se on näköjään uudelleennimetty voortiksi.
Master Eq - Me kaikki ei kuljeta haalareissa, pitkissä kalsareissa ja Sulo Vilénin vihreässä pipossa. Eikä turkiskintaissa.
Meillä toisilla on mittatilauspuku ja sen alla boxerit. Joskus voi penkki olla kylmä istua ja ratti kylmä pidellä. Siksi istuinlämmitys ja ratinlämmitys.
Master Eq