rk-asentaja
Mies joka elää ilman murheita ja mopoilee.
Suosikkibändit/artistit: Suomi rock.
Suosikkileffat: Naisen tuoksu, Yksi lensi yli käenpesän. Elokuvat joissa ei ole digitaalisia tehosteita.
Vapaa-aikanani: Moottoripyöräily ympäri suomen maata.
Suosikkipalstat
Katson tv:stä mieluiten: Uutiset ja ajankohtais ohjelmat.
Ruoka & juoma: Tumma olut.
Linkit: http://www.youtube.com/watch?v=Im2OyHWmNUY&feature=related
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: En oikein tiedä
Messenger: rk-asentaja@suomi24.fi
Hakusanat: moottoripyörä,
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia51 aloitusta · 460 kommenttia
- Jos sen maajohdon toinen pää mikä pitäisi olla kiinni auton rungossa tai akun miinusnavassa on esim. hapetunut niin moottori saattaa yrittää maadoittaa moottorin rungon kautta, tällöin tällaisia kipinä ilmiöitä saattaa ilmetä ja moottorin tehot laskee.
Maa kontakti häiriö saattaa olla myös siinä maakaapelin kiinnityksessä moottorin miinus napaan, irrota ja putsaa pinnat.
Nämä kiinnitykset saatta näyttää päältäpäin hyvältä mutta kontakti pinnat saatta olla hapettunut ja sielä on vain pieni pistekontakti joka ei riitä toimittamaan sille tarkoitettua tehtävää, tämä koskee myös plus puolta. - En minä vaadi linkkiä vaan suosittelen että sellainen olisi aloituksen väitteessä.
Lue tästä se loppu osa.
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=4500000000001165&posting=22000000031077008
Tämä sen takia ettei sinun talousongelmista kärsivän firman keskustelun viisi ensimmäistä vastausta olisi esim. älä puhu paskaa, essollako kuulit tuon, heitä homo voltti jne...
Ylläpidolle kun tehdään valitus tällaisesta keskustelusta niin ne poistaa sen vaikka sielä lopussa olisi rakentavaakin keskustelua.
Olen ylläpitoa informoinut että tällä palstalla keskustelee aikuiset ihmiset ja sanamuodot on joskus heidän sääntöjen mukaan kiellettyjä, mutta ei ne tätä asiaa mieti kun joku pyytää poistoa.
Nyt kun päätät kirjoittaa jonkun firman ahdingosta niin mieti kuka sinun tekstiäsi uskoo eikä pidä sitä profosovana tekstinä?
Ilman todistavaa linkkiä on tämän palstan lukijoita turha pyytää järkevään keskusteluun. - Semmoinen peili tulee pakolliseksi.
Se voi olla siinä keskellä tai oikeassa yläkulmassa, auton eteen kuolleeseen kulmaan on kuskin nähtävä.
Peilin miellekkyden voi kukin testata laittamalla 1 metrin kepin (lue lapsi) puskurin eteen ja lähteä peruuttamaan, sitten pysähtyy kun keppi näkyy ja käy katsomassa paljonko jää tyhjää tilaa kepin ja puskurin väliin?
Tätä tilaa voisi kutsua vaikka suojatieksi. - Tosin te taidatte olla sen järjestelmän kanssa viisaampia kuin minä. En muista kyseisen mallin kanssa painineeni.
Tuo minun ohje on ihan perusohje millä itse olen vikoja hakenut ja löytänyt.
Asiaa voisi selventää jos lähtee jarrukelloista päin eteneen, jarrukello > pikapoistoventiili > käsijarruventiili > tuleeko jatkuvapaine ventiilille? ja ohjauspaine ventiilille (tämä paine taitaa olla kateissa)
Tiedän kyllä ongelman kun ilmaputki nippu on rungon sisällä, öljyinen ja kireellä kuin viulun kieli, putken seuraaminen on todella hankalaa.
Paperille piirtäminen on hyvä keino hahmottaa tilannetta.
Netistä ei löydy näitä kaavioita, scanialla jos käy henkilökohtaisesti niin voi saada kopion järjestelmästä (on vielä paperitavaraa toisin kuin tämänpäivän vehkeistä jotka on tietokoneella) - Täytys nähdä jotta sais hahmotettua järjestelmän.
Etsippä vikaa näin.
Täytä normaalisti järjestelmä.
Mene kaikki ilmasäiliöt läpi eli säiliön pohjassa olevasta vedenpoistoventiilistä kokeilet onko kaikissa säiliöissä painetta.
Jos jossain tuntus olevan vähemmän niin se saattais olla käsijarrupiirin säiliö, siitä lähtevää putkea seuraten saatta löytyä paineensäätö / takaiskuventiili sellainen mötikä johon tulee yksi putki ja lähtee yksi.
Etu ja takapiirin säiliöt saa selville kun päästää säiliöstä kaikki ilmat pois ja katsoo kumpi viisari putoaa, tämä kannatta tehdä niin on helpompi hahmottaa tilannetta. - Olishan se hyvä selvittää että tuleeko sieltä kompurasta tarpeeksi painetta? eli tuleeko etu ja takajarrupiiriin täydet paineet mittarien mukaan.
Tämä käsijarrupiiri tarvii eniten painetta ja täyttyy viimmeisenä.
Jos etu ja takapiiri ei täyty kunnolla niin ei käsijarrupiirikään aukea. - Joitakin olen jo laittanut ja aina sama ihmettely miten sen saa siististi laitettua.
http://www.yle.fi/uutiset/24h/id77274.html - Saman ongelman kanssa puuhasin erään toisen merkin kanssa, siinä tämä nappi nousi ylös kun auto kävi tyhjäkäyntiä.
Se nappi tarvii tietyn paineen että pysyy alhaalla.
Vika löytyi muistaakseni nelipiiriventtiilistä.
Kun vielä on tuon ikäluokan vehje niin uskon että vika on sielä.
Nelipiiriventiili ei täytä kaikkia säiliöitä täyteen.
on kaksi tapaa korjata vika.
1. ostaa uusi ventiili, joko scanialta tai jos löydät ventiilistä tyyppinumeron niin se voi löytyä sen perusteella raskaankaluston liikkeistä.
2. Purkaa ja putsata se.
Jos saat sen purettua niin älä sekoita osien paikkaa, tarkoitan tällä niitä neljää kuppia joittenka alla on vahva jousi.
Niissä kupeissa on säätöruuvi joka säätelee ventiilien avautumista.
Jos ne sekoittaa niin säiliöt täytyy väärässä järjestyyksessä.
Tilanteeksi voi tulla se että saat käsijarrun pois päältä vaikka sinulla ei ole käyttöjarruissa painetta.
Voi olla että tuon ventiilin aukaiseminen on jonkun säänöksen mukaan kielletty tai vaatii ainakin jarrutyöluvan.
Meillä ne on ja kymmeniä olen aukaissu ja putsannu joskus aikoinaan, tosin tänä päivänä tulee halvemmaksi hakee kaupasta uusi. - 94 mallissa ei ole polttoaineen hätäkatkaisinta, tai saattaa olla jos kyseessä on linja-auto varustus.
- Jos se lohkolämmitin on mallia pyörivä, eli vastuksen rungosta lähtevän johdon suuntaa voidaan pyörittämällä kääntää.
Tämä malli vuotaa O renkaasta joka on vastuksen sisällä.
Vesivuoto ilmenee yleensä lohkolämmitintä käytettäessä. - Näköjään tuo linkki ei aivan toimi.
etsi siihen ammattiala kohtaan.
75 konepaja- ja rakennusmetalli ja >etsi<
alhaalta sitten seuraava sivu >näytä seuraavat<
Sieltä pitäisi löytyä. - Näitä kouluja minäkin aikoinaan kävin.
Työvoima tilanne on tällä hetkellä se että voit itse valita tulevan työpaikkasi.
http://koulutukset.mol.fi/directSearch.html?locale=fi_FI&runSearch=false&searchType=direct&pageIndex=1&useSession=true&sortBy=profession - Saksa.
http://images.google.fi/images?svnum=10&um=1&hl=fi&q=Hubladebühnen&btnG=Etsi kuvia
Englanti.
http://images.google.fi/images?q=Tail lifts&ndsp=20&svnum=10&um=1&hl=fi&start=0&sa=N - Syöttöpumpun takana solenoidi.
Solenoidi kun saa virtaa niin se päästää polttoainetta eteenpäin.
Solenoidin naksahduksen kuulee kun pistää pään lähelle pumppua ja toinen kääntää virran päälle.
Solenoidin päähän tulee yksi vaaleanpunainen johto. - Kyllä sielä paisuntasäiliössä on pieni vesikierto.
Moottorin ja joskus syylärinkin ylimmästä kohtaa tulee pieni putki paisuntasäiliöön, näissä putkissa on pieni vesikierto.
Se vesikierto on aikas pieni ja vaarana on ettei paikkausaine sekoa kunnolla jäähdytysjärjestelmään.
Tietysti jos sinun ajosi on jatkuvaa eli kone käy useamman tunnin niin kyllä se sieltä varmaankin sekoaa.
Jos näin meinaat tehdä niin koeta saada ne rakeet mahdollidimman pieneksi, jos niitä siinä aineessa on. Meillä oli jotain uutta ainetta jossa ei ollut mitään kiinteitä aineita, pelkkää nestettä, otan siitä selvää ja vastailen tänne illalla.
Näissä aineissa joissa on ryynejä on se vaara että ne saattaaa jäädä putken suulle läjäksi ja näin tukkia vesikiertoa paisuntasäiliössä, siksi se olisi hyvä laittaa pienissä erissä. - Yleensä nämä paisunta säiliöt on kennomaisia sisältä eli niissä on väliseiniä (eivät pullistele paineen kasvaessa)
Tällaisessa tapauksessa olen laskenut vesijärjestelmästä noin puolet pois.
Sitten kone käyntiin ja paikkaus ainetta vähäsen paisuntasäiliöön ja runsaasti jäähdytysnestettä perään.
Noin 3-4 erässä kun ainetta ja jäähdytysnestettä laittaa niin se menee suoraan jäähdytys järjestelmään eikä jää pyörimään paisuntasäiliön kennoihin.
Joissakin paikkausaineissa on jotakin raetta, nämä rakeet olisi hyvä saada ensin pienennettyä. - Me ollaan yleensä kytkimet ilmattu alhaaltapäin.
Eli tippakannu johon on laitettu letku joka on tiukka ilmausruuviin.
Tippakannulla painetaan nestettä ylöspäin niin kauan että säiliö taytyy ja ylikin jos neste ei ole puhdasta.
Kun neste näytää hyvältä niin ruuvi kiinni, sitten joku painaa kytkinpoljinta kevyesti ja alhaalta avataan ilmausruuvia senverran että tulee mahdollisesti työsylinteriin jäänyt "ilmahelmi" pois.
Joskus joutuu tippakannuun lisään nestettä niin täytyy tehdä se hyvissä ajoin ettei pumppaa letkuun ilmaa.
Muistaakseni jonkun merkin kytkinsylinterissä oli kaksi ilmaus ruuvia.
Yleensä ylimmästä ilmataan oli työtapa siten minkälainen tahansa. - kiitoksi vastauksista ja rohkaisusta.
Ehkä tämä kuuluu asiaan mutta kun täälä tai puolituttujen (kyykky, HD ja siltä väliltä olevien kanssa) juttelee asiastani niin lähes kaikki antaa suosituksia toiseen malliin (HD mies totes vaan että älä osta halpaa kopiota)
Miksi sitten custom? Tätä hankintaa kun on kypsytellyt jo pari vuotta ja aktiivisen ulkoilma liikkujana olen katsellut pyöriä niin päätös on tullu että tuollaisen pyörän päällä minunkin perse vielä istuu. Se ei varnastikkaan ole käytännöllisin jokapaikan pyörä mutta miksi omistaa pyörä joka ei ulkonäöllisestikkään ole mieleen toiseksi en ole menossa metsään sillä ja kolmanneksi pientä matkaa kyllä mutta ei satoja kilometrejä päivässä neljänneksi minulle riittää suomen nopeus rajoitukset. tosin en kyllä näitä asioita tuonut aloituksessa esiinkään, joten vastaukset ei ole vääriä.
Kokemuksia, neuvoja ja vapaa keskustelu asian tiimoilta jatkukoon.
RK-asentaja - Oletko ajatellut koppiautoa?
Painot riittää, ainoa asia on että kummassakin päässä pitäisi olla lastausramppi johon perälaudan saa tuettua. Siinä samalla menis muutakin tavaraa.
Hinnoista en tiedä ja kannattaa selvittää ottaako kyseistä laitetta kyytiin ettei lattia kärsi.
Pistä kysymys tuonne.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&subcat=1894 - Elekronien siirtyminen atomista toiseen on häiriintynyt.
Näistä uudemmista autoista minun mielestä scaniassa on loogisin sähköjärjestelmä kun laitetaan esim. päälirakenteita, lisävaloja yms.