rk-asentaja
Mies joka elää ilman murheita ja mopoilee.
Suosikkibändit/artistit: Suomi rock.
Suosikkileffat: Naisen tuoksu, Yksi lensi yli käenpesän. Elokuvat joissa ei ole digitaalisia tehosteita.
Vapaa-aikanani: Moottoripyöräily ympäri suomen maata.
Suosikkipalstat
Katson tv:stä mieluiten: Uutiset ja ajankohtais ohjelmat.
Ruoka & juoma: Tumma olut.
Linkit: http://www.youtube.com/watch?v=Im2OyHWmNUY&feature=related
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: En oikein tiedä
Messenger: rk-asentaja@suomi24.fi
Hakusanat: moottoripyörä,
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia51 aloitusta · 460 kommenttia
- Torstai 4.10 TV2 22.35
http://www.yle.fi/silminnakija/ - Niinkuin tuola aikaisemmin sanoin niin traktorit on outo ala mulle.
Mutta mikäs niitä on tehdä jos hyllystä löytää valmiit osat.
Oliko siisä traktorissa valmiina ulosotto (öljy) peräkärryn jarruille?
meillä tuollaista riisumis prokektia helpotetaan polttopilellä (pultit poikki)vähän työtä ja hermot tallella vielä kahvitunnillakin. - Minkälaisen rakennelman teit?
- Ootteko kokellu peruuttaa aisallista peräkärryä pyöräkuormaajalla?
On aikas veikeetä hommaa. - Tarkemmin se tilanne oli se että kuski (eri kun tuoja) Tuli kysymään missä se kärry on? näytin sormella hallin ovelta ja siinä vaiheessa hän totesi että saakoha sitä sieltä pois ja saako noita muita siirrettyä.
Minä siihen työn kiireessä vaan totesin että sinne se peruutettinkin.
Sai se sen sieltä eikä tarvinnut sivulla olevia autoja siirtää, tosin peilit käännettiin. - Anteeksi sanamuodosta.
Tarkoitan sitä että olen kirjoittanut kuvan päälle, en mitään liikkuvaa eikä ääntä. pelkkä kuva ja siihen liitetty teksti ja esim. nuolikuviot.
Yksi dia. ei mitään powerpointtia.
Eli 1 dia ja siihen teksti, se sitten avauskysymyksellä eteen päin.
Ps. minunkin ammatissa tulee tyhmiä kysymyksiä :)) - Palkkausta on vaikea arvioida.
Merkki firmoissa on eri miehet eri hommiin, sähkärit, hitsarit, huoltomiehet jne. palkka tietysti miehen mukaan.
Joissakin paikoissa työt on myös urakoitu.
Merkki firmat tekkee usein myös kahta vuoroa ja joillekkin iskee myös päivystyksiä.
Muistaakseni opisopimuksella oleville palkka on alle 10€
Tasanen kiire on aina.
Työt on useimmiten asiakas töitä.
Asiakkaan auto on hänen työkalunsa joten ei niitä töitä voi jättää tekemättä jos se on mahdollista saada valmiiksikin, itsellä noin kolmena päivänä viikosta päivä venyy pitkäksi.
Tyypilline tilanne on että auto ajaa lehteä tai leipää ja on jo 2-3 aikaan aamuyöstä liikenteessä, kuskin päivä loppuu puolilta päivin ja tuo sen remontiin ja sanoo tulevansa hakeen sen yöllä ja avaimet jätetään sovittuun paikkaan.
Kesällä työ on ihan asiallista mutta talvi, sielä auton alla kun seisoo ja niskaan tippuu suolasta lumisohjoo niin on siinä vitsit joskus vähissä.
Sellaista päivää ei ole etteikö suihkussa olisi käytävä töitten jälkeen.
Yleiskunto pitää olla kunnossa, muten työstä voi tulla todella raskasta.
Miksi tätä hommaa sitten teen?
Ei kahta samanlaista päivää. Kun ei ole merkkiliikkeessä töissä niin työn kuvaan kuulluu kaikki mitä autossa voi olla, varaosamyynnistä töitten vastaan ottoon.
Itselläni liukuva työ aika, aamulla olisi oltava klo 9 töissä. tosin liukuva se on illallakin.
Voi lähteä päivällä hoitaan asioita eikä tarvi poissaolo tunteja ilmotella. - Joo. Scanian ankkuritappien jumittuminen ei ole vika vaan ominaisuus.
Syynä tähän on se kenkien lukituslaipan ja kenkien väliin tuleva ruoste, itse tapithan ei jumita ne alkaa heti liikkumaan kun irrottaa sen lukituslevyn.
Kyllä me laitetaan ne sinne takaisin.
Meillä on tehty ruuvipuristimesta/vingasta selainen viritys millä saadaan se laippa painettua kiinni ja lukkorenkaat paikalleen, tiukka se on kumien kanssa mutta kun ottaa hiomakoneella kaikki ruosteet laipan kummaltakin puolelta, hiekkapellistä ja kengistä pois niin kyllä se kiini menee.
On niitä tullut vastaan ilman O-renkaitakin ja samallailla ovat toimineet (jumittaa) - Al_Capo. Eikös me joskus keskusteltu näitten kuvien todenperäisyydestä kirjoitettuun tekstiin?
Mielestäni kuvan tilanteessa ei ole mitään ihmeellistä.
Kaksi rekka ajaa ryömintäkaistaa mäkeä ylöspäin ja nopeempi on saavuttanut hitaamman, nopeus rekoilla saattaa olla kuvan tilanteessa 40-50kmh viksuna kuskina taaempi ei ole lähtenyt tätä ohittamaan ja on näin ollen on antanut sulle vapaan tien ohitukseen kummastakin autosta.
Kuvassa näkyy vielä tummenpana vastaan tulevien kaista.
Otsikko olisi voinut olla "viksut rekkakuskit"
Ps. Ota seuraavat kuvat moottoriperällä niin saadaan kirjoitettuun tekstiin jotain totuuttakin.
Yksi kuva ei sitä tee. - Luin töissä konepörssi lehteä ja sielä on se nosturimainos tai jokin siihen liityvä, muistaakseni volvo on kuvassa tassut maassa, nosturin kohdalla tuplapuomit sitten vielä edessä ja takana.
Kuvaa kattellessa tuli tämä juttu mieleen ja heräsi kysymys.
Mihin suuntaan on vakainta nostaa/siirtää eli jos on painoa ja pitäis saada kuorma vielä kauemmaksi autosta?
Ne sivutuet näytti aikas järeeltä taas etu ja taka tuki aikas "kevyeltä"
En ole mitään nostamassa joten kysymys on ihan tiedon halua. - Täytyy sitten jättää ilmankuivain paikalleen ettei tule järjestelmään liikaa paineita.
Jos käyttää kuorma-auton kompuraa niin kannattaa jättää myös jarrukellot joissa on käsijarru mukana, se tosin vaatii sitten yhden ilmamangeettiventiili lisää.
Se miten sen kompuran saa pyörimään on sitten oma viritys, jota tässä näin näkemättä on vaikea toteuttaa.
Kumpaan aijot sen kompuran sijoittaa traktoriin vai peräkärryyn? - Aattelin että jos sielä rungossa on kaikki vielä jäljellä niin voisi tehdä tämmöisen "virityksen"
Muistaakseni joissakin mersun kevyemmässä kalustossa (5000-8000kg)on kompura, en muista mitä tämä kompura käytti, oliko pelkälle käsijarrulle vai oliko sillä tehostettu jarrujakin mutta sähköllä se toimi.
Se sijaitsi etu ja taka-akselin välissä rungossa, eikä kuulopuheitten mukaan ollut mikään maailman paras jarrukeksintö.
Toiminta.
Tämä kompura tuotaa ilmanpainetta jarrujärjestelmään ja jarrujen käyttö hoidetaan ilmamangeettiventiileillä joihin saadaan virta jarruvaloista.
Jos sinne vaihtaa tavalliset jarrukellot ja jättää pari ilmasäiliötä ja tarvittavat ventiilit ( kuormantunteva ventiili ja ohjausventiili) niin paino jää varmastikkin samoihin lukemiin kuin öljytoimisellakin.
etuna tässä järjestelmässä on ettei tarvi öljyjen kanssa pelleillä, traktorista peräkärryyn riittää kaksi johtoa (virta kompuralle ja jarrujen ohjaus)
Tämä oli tämmöinen nopea ajatelma.
En ole tämmöistä nähnyt missään enkä tiedä mitenkä viranomaiset siihen suhtautuu.
Mutta kyllä sen pitäis toimia. - Raktorit on mulle outo ala, mutta millä raktorin omat jarrut toimii?
Hydrauli, mitä painetta tämä on? ulosoton painetta vai mitä?
Onko siinä scanian rungossa vielä kaikki jarruosat jäljellä? venttiilit, säiliöt, jarrukellot jne.
Jos on niin siihen olisi yksi ratkaisu. - Tuttu konemies nostaa kaivurilla maata ja levittää pyöräkoneella täytemaata isolla työmaalla.
Homma sielä toimmi niitten kanssa joilla on lällärit, huutelevat portista tullessa mihin saa kipata tai missä päin kaivetaan.
Toinen puoli on siten nämä lällärittömät.
Ne pudotta kuormansa ensimmäiseen "vapaaseen" paikkaan, talvikautena tulee sitten sellainen ilmiö mukaan että kaikki muutkin kippaa kuormansa siihen samaan paikkaan kun ekan kippaajan paikka näkyy selvästi.
Konemies on sanonut ettei se rupee niitä kasoja pyöräkoneella siirtämään satoja metrejä, että olkoot siinä sitten ja käytetään tien hiekoitukseen nekin kasat.
Asiasta kun hänen kansa keskustelin niin kävi ilmi että ne jotka käyttää lälläriä niin ei ole yleensä kiinni pahassakaan paikassa vaikka tuo lastinsa perille.
Sitten on tämä porukka joilla ei ole tai ei käytä lälläriä niin niillä kuulema tuppaa ratti turpoamaan käsiin kun pitäisi lasti tuoda paikkaan jossa samaan aikaan nostetaan ja täytetään maata. - Tilanne Jossain Urjala Loimaa välillä, eikä ollut ainoa.
Itselläni ei ollut kiire määränpäähän joten en viitsinyt lähteä tällä mutkasella ja itselleni oudolla tiellä ohittelemaan rekkaa joka piti 80 - 5 kmh vaihtelut nopeudessa.
Kuvat.
http://kuvablogi.com/blog/6582/5/
Kuvan 3/3 tilanteessa joku rekkamies on näköjään pelastanut jonkun hengen väistämällä pysäkille ;))
Juu. Ainoa puolustus sile että olen ottanut kuvia ajaessani on se, että minulle riittää 80kmh nopeus siirtyessäni paikasta toiseen.
Ja tyylikkään rekan perää kyllä on ilo seuratakkin. Tilanne Hämeenkyrön kiertoliittymissä jossa saadaan hyviä provosoivia kuvia "rekka perseessä ja auto rekan perseessä" kuvia. se kuvien todellisuudesta?.
http://kuvablogi.com/blog/6582/6/
Kenenkähän on ? - Kun olet ajanut päivän ajot niin ota mittatikku yöksi pois, laita se vaikka etupenkille niin muistat aamulla mitata öljyt. Mitähän mahtaa näyttää? Vajausta vai täyttä.
Minä en tiedä, mutta jotai sekin koe voi kertoa.
Asiaahan voi miettiä myös että öljytikun putki on pinnan alla (näitäkin on) tällöin kun kone lämpiää niin ilma laajenee ja työntää putkessa olevaa öljynpintaa alas päin.
Tietysti kun ilma viilenee niin pinnan pitäis myös nousta.
Mutta kokeile tuo öljytikku juttu ja kerro mitä näytti. - Ei ole joutunut noita 2000 luvun vehkeitä aukomaan joten en ole varma minkälainen se öljytikun putki sielä öljytilassa on.
Yksi selitys voisi olla tämä.
Ota läpinäkyvä pilli, pistä sormi pillin yläpäähän ja työnä se vesilasiin. Vesi ei nouse pillissä, ota sormi pois niin vesi nousee pillin sisällä.
Jos öljytikun korkki on tiivis niin tämä ilmiö saattaa olla silloin kyseessä.
Mikä se öljyn korkeus on ajon jälkeen? - Perusmallin telinnostajan laatikosta pitäisi löytyä kaikki.
Moottori.
Pumppu.
Öljysäiliö.
Venttiilit.
Solenoidi.
Joskus sulakkeitakin. - Kuvat ei ole minun ottamia.
Sain ne eräältä toiselta kirjoittajalta (Reimars)
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000043&posting=22000000027409439&view_mode=flat_threaded
sähköpostilla itselleni ja julkaisin ne omassa kuvablogissa. - http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000043&posting=22000000027409439
Jokohan se yksi kirjoittaja on syönyt paskansa?