rk-asentaja
Mies joka elää ilman murheita ja mopoilee.
Suosikkibändit/artistit: Suomi rock.
Suosikkileffat: Naisen tuoksu, Yksi lensi yli käenpesän. Elokuvat joissa ei ole digitaalisia tehosteita.
Vapaa-aikanani: Moottoripyöräily ympäri suomen maata.
Suosikkipalstat
Katson tv:stä mieluiten: Uutiset ja ajankohtais ohjelmat.
Ruoka & juoma: Tumma olut.
Linkit: http://www.youtube.com/watch?v=Im2OyHWmNUY&feature=related
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: En oikein tiedä
Messenger: rk-asentaja@suomi24.fi
Hakusanat: moottoripyörä,
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia51 aloitusta · 460 kommenttia
- http://fi.wikipedia.org/wiki/Sisu_(auto)
- Muistaakseni niissä oli hytinlämitykseen kenno jossa kiersi moottoriöljy, sen tehosta ei ole kokemuksia.
Kytkin remontti oli erikoinen.
Yksi omistaja kertoi että ennen auton ostoa (Saksasta) ne teki kytkin remontin sielä poistamalla hytin päältä.
Me kun tehtiin samaan autoon kytkin remonti täälä niin pistimme moottori pyöräkoneen rukkipiikkeihin roikkumaan ja vedettiin kone eteen päin.
En muista mikä siinä oli, mutta pelkkää laatikkoa ei alakautta saanut pois. - Kyllä noita oli vielä 90 luvun alussakin liikenteessä.
Oriveden kultakaivoksessa oli muutama vehje, oli kuulema ainoa auto joka toi tavarat luolasta ylös ilman ongelmia.
Ja mitä ääniin tulee niin hymyilyttää nuo aikaisemmat keskustelut autojen äänistä.
Täytys poikien päästä kuuntelen joskus ilmajäähdytteisen Magiruksen ääntä. - Jos se on kuvankaltainen lohkolämmitin niin ota rauta joka pitää lämmitintä paikoillaan irti, sitten itse lämmitin pois(lähtee käsin pois)ja uusi O rengas paikoilleen.
O renkaissakin on eroja, uskoisin että joku silikonipohjainen O rengas olisi paras (ei kovetu)
Hieraise sitä lohkon reikää hienolla santapaperilla, saattaa olla kalkkeutumia.
Älä laita mitään paikkausaineita jäähdytysjärjestelmään, haitta on suurempi kuin hyöty. - Itse en tarvi kyseistä konttia, kiinnosti vaan niitten hinta.
Se onko kontti kallis varastoksi jos on arvokkaampaa tavaraa esimerkiksi työmaa varastona, vielä jos laittaa kunnon lukkosysteemin.
En ole kuullu että kontin seinän läpi olis varkaat menny, ainakaan pikurikolliset. - Paljonko tuollaiset merikontit maksaa?
Mikä vaikuttaa hintaan?
Poistuuko se jostain rekisteristä jos sellaisen hommaa yksityiskäytöön varastoksi? - Juuri siksi poistin sen.
Toinen syy oli että tuollaisia kuvia voi ottaa lavastamalla, esimekiksi jarruttamalla rekan edessä ja ottaa valokuva sillä hetkellä kun rekka on metrin päässä toisesta ajoneuvosta.
Toinen hyvä paikka mistä saa kuvia on ruuhka aika, jonoon tulee haitariliike ja pysähdykdiä jolloin autojen välit on lyhyitä.
Ehkä sinunkin kuvat on otettu tällain? - Asiani idea oli se että, vaikka löytää museorekisteriin oikeuttavan auton, niin sen museorekisteriin saaminen ei ole aivan yksinkertainen juttu.
- Pätee varmastikkin myös kuorma-autoihin.
http://www.ake.fi/pdf/Museoajoneuvojen.pdf - Kaikki riippuu ihan missä kunnossa lava on.
Olennainen tekijä on missä kunnossa ruoteet ovat, usein näkee lavoja missä on pakokaasulämmitys, näissä lavoissa on ruoteet niin pehmeät että jos niistä ottaa vanhat levyt pois niin siihen kehikkoon ei suoria levyjä kiinni saa, tällöin tulee ehkä kyseeseen uusien levyjen hitsaus sisään
Kustannuksista en tiedä.
Materiaali ei minun mielestä ole mitään kovaa terästä, paremminkin "pehmeää" rautaa.
Lavalle kun putoo kivi niin kova teräs saattaa murtua hitsauksesta, toisin kuin vähän pehmeämpi aine antaa vähän myöten ja venyy. - ABS versioita on monia.
Mittausta mittausta.
Sieltä etumaskin takaa saa mitattua ABS anturit ja sen ventiilin joka säätelee jarrupainetta jarrulle (niitäkin on vaihdettu)
ABS anturin mittaus, Joka anturilta tulee johto sinne hytin läpivientiin, merkattu L vasen, R oikea ja numero (numero merkitsee akselia) johtojen väri on musta ja valkoinen, johtojen paikat liittimessä/liittimeissä on epälookisesti mutta etsivä löytää. Ota liitin pistokkeesta irti ja mittaa jokainen anturi, anturin ohmi arvo pitää ollaa 1 - 1.8 ohmia jos joku lukema heittää muista olennaisesti niin vika todennäköisesti siinä.
jarrun paineensäätö ventiilin (joka pyörälle oma) mittaus.
Mittaus arvoja en muista, mutta poikkeama muista kertoo paljon.
Samat liittimet kuin ABS, eli johdot tulee sinne samoihin liittimiin (sekaisin)jokaiselta venttiililtä tulee kolme johtoa, en siis muista arvoja mutta kun nämä kolme johdon vastukset mittaa aina parina (lukemia tulee kolme) ja näitä verratessa muihin ventiileihin niin voidaan saada ventiilivika esiin.
Nämä mittaukset ei kerro laakerivälystä joten seuraavaksi pyörät ilmaan ja "polvi" välysmitauksella kokeileen onko välystä.
Paperille merkinnät.
ABS L1 R2 (etuakseli) L2 R2 taka-akseli) jne.
Ventiili. Muistaakseni niisä luki L ja R ja jokin muukin kirjain ja numero josta voi päätellä ventiilin sijainnin.
paperilta ne lukemat on sitten helpompi analysoida kuin muistista.
Viimmeksi tein scaniaan tämä työn noin vuosi sitten joten kirjain ja numero merkinnät voi poiketa ohjeista, maalaisjärjellä kyllä selviää. Vuosimalli erojakin voi sähkösysteemissä olla, mutta katsomalla selviää. - Tietoa tulee, sitten on hankalampi antaa neuvoja.
Scania pitkällä akselivälillä ja telillä, niissä on takapäässä jatkoliittimiä useempi ja hapettumia esiintynyt, lisäksi sielä takana on tyyppivikana yhdessä kohtaan hankauma. Paikkaa en muista.
Mitä tietoa antureilta tulee?
Anturi vastukset olen kyseisestä scaniasta mitannut etumaskin takaa hytin läpivientiliittimistä. eräässä tapauksessa telipyörän johto oli taka ja hytinliittimen väliltä poikki. - mikä malli?
Minkä ikänen auto?
Minkälainen alusta?
Onko teliä?
Monta akselia? - Kysäisin tuota asiaa pomolta.
jos nostelet yksin ja omalla tontilla, ei ongelmia.
Ongelmia saattaa tulla vakuutusyhtiön kanssa jos menet jonnekkin yleiselle työmaalle ja sattuu vahinko ja tämä vahinko voidaan osoittaa nosturin puutteista.
Ongelmia saattaa tulla myös jos olet palkannut jonkun työntekijän, vaikka tämä työntekijä nostelisi sinun omalla tontilla ja tulee nosturista johtuva onnettomuus, niin vakuutusyhtiö tulkita asioita omalle edulleen.
Mitään ennakkotapauksia meillä ei ollut tiedossa.
Mielestäni katsastus asemia ei kiinnosta nosturi ja perälauta tarkistukset.
Työsuojeluvaltutettu tai joku vastaava virkamiestaho niistä on kiinnostunut enemmänkin.
Tämmöinen virkamies kun ilmestyy yleiselle työmaalle, vaikka olisi pelkästään omia nostoja esim. jätelaudan hakeminen niin homma voi jäädä kesken. - Joissakin automaleisa pystyy hydrauliset venttiilit testaamaan näin.
Käytä autoa jonkin aikaa 5min.
Ota ventiilikoppa nopeesti pois.
Paina jokaista hyd.ventiiliä meisselillä.
Ne jotka on ehjiä ja pitää öljyt sisällä ei mene kasaan, toisin kuin ne jotka ei ole tiiviitä päästää öljyt pois ja menee nopeemmin kasaan.
Eron kyllä huomaa.
En tunne kyseisen auton tekniikkaa mutta joissakin autoissa tämä testi toimii. - Asiasta oli työmaalla puhetta ennen kesää.
ymmärsin asian niin ettei yksityiskäytössä olevaa nosturia tarvitse tarkistaa.
Kysäsen huomenna varman tiedon. - Jos kysyjä tarkoittaa paketti tai kuorma-autoa jossa auton rungon päällä on esim lava, kaappi tai tai muu rakennelma jossa on ns. apurunko.
tätä apurunkoa saa jatkaa, lyhentää ja muutenkin hitsata.
Apurunko tulee olla auton omaan runkoon pultti kiinnityksellä. Apurunkoa ei saa hitsata kiinni auton omaan runkoon. - Paineilmaputki käy polttoaineputkena.
Paketti ja kuorma-autoissa on nykyään vakiona muoviputket.
Ongelmaksi voi tulla muoviputkien tiiveys, klemmarilla sitä ei saa tiiviiksi.
Paketti ja kuorma-autoissa ne putket on lämmitetty ja työnnetty rautaputkilähdön päälle, joihinkin lähtöihin ne voi työntää myös kylmänä. - Kiitoksia oikein paljon.
Tämä peli on ollut minulla 10 vuotiaasta asti (nyt taulussa yli 40) löysin sen mummolasta eikä siihen ollut silloinkaan sääntöjä.
Aina silloin tällöin peli tuli laatikosta esiin, mutta nyt dikikameroitten aikaan sääntöjenkin etsintä helpottui.
Täytyneen ottaa Monopolista nappulat ja rahat tähän peliin ja kutsua äijäporukka kasaan, lapsetkin saa pelata mutta täytyy omaksua nuo säänöt itse ensin ettei tule "tappelua" - Kyseessä on kiilajarru (Volvossa ja Ivecossa)
Se mutteri vapauttaa käsijarrun kun sitä pyörittää aukipäin, jarruja sillä ei voi säätää.
Kiilajarru.
jarrukello työntää kiilaa kahden männän väliin sielä rummun sisällä ja tällöin kaksi mäntää liikkuu toisistaan poispäin ja työntää samalla jarrukenkiä jarrurumpuun päin.
Säätö.
Nämä kaksi mäntää, niissä on automaattisäätö joka toimii tai sitten ei.
Käsin säätö.
Siinä männässä on sellainen hammastettu ratas jota aukipyörittämällä saa kenkiä lähemmäksi rumpua, siinä hiekkapellissä saattaa olla reikä josta sitä ratasta pitäisi saada pyöritettyä, tämä tosin vaatii eri muotoihin taivutettuja meisseleitä ja jos se hammasratas on vähänkin jumissa niin se ei pyöri.
Tekisin näin, pyörät pois, rummut pois.
näin sinulle tulee ne säädöt esiin ja varmastikkin ymmärrät säädön toiminta periaatteen.
Säätöä kun pyörittää aukipäin niin hihnat menee lähemmäksi rumpua, kummankin hihnan säätöä täytyy pyörittää yhtäpaljon. Kummassakin säädössä on normaali kierre, siinä alaspäin olevassakin männässä.
Joskus se ratas on niin jumissa ettei se liiku kuin vasaralla lyömällä meisseliä/tuurnaa apuna käyttäen.
Kiilajarru on herkkä aiheuttamaan tuollaisia jarrulukemia jos sielä on pölyä.
jos putsaat pölyt pois ja pyyhkäset hiekkapaperilla rumpua ja jarruhihnoja niin lukemat varmastikkin tasottuu.
Tämä jarru systeemi on vähän hankala asentajienkin kannalta, jos viet sen johonkin korjaamoon niin ota selvää että joku on niitten kanssa joskus touhunnut, voipi olla että ne automaattisäädöt joutuu aukaiseen ja putsaamaan.