tapina1
Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä,
mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa.
Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat
viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään.
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia118 aloitusta · 1738 kommenttia
- Tuo lakihan on tullut voimaan ennen kuin älypuhelimia laajemmin oli käytössä, eikä koske oikeita autopuhelimia.
Minulla oli jo -80 alussa autossa Mobira, jossa luuri oli anennettu kojelautaan. Sen parempaa autokäyttöön sopivaa puhelinta ei olekkaan. Valitettavasti sekin on ollutta ja mennyttä.
Tunteeko kukaan oikeuteen saakka mennyttä tapausta, jossa kännykän käyttäjä todistaa logitiedoilla, ettei ole käyttänyt puhelinta puhumiseen. Lakia "rusnattaessa" kieltoa perusteltiin juuri puhumisella, että se vie huomion liikenteestä vaarantavalla tavalla.
Mielestäni tällä kertaa oikea vastaus, saako vai ei, jäänee ilmaan roikkumaan ennen korkeimman oikeuden päätöstä. - Niin kuin kirjoitukseni lopuksi mainitsin, että Vitara on varmasti kehittynyt, mutta kun täällä yleensä keskustellaan jo tovin markkinoilla olleista tyypeistä. Hyvää ja ennen kaikkea asialista informaatiotahan tässä sain, sillä en ole ollut erikoisen kiinnostunut Vitarasta sen ensimmäisen jälkeen. Sitä ennen ajoin 626:silla, putkeen neljä kappaletta, vikoja ei ollut. Sitten Vitarassa niitä oli muillekin jakaa, vaihdelaatikko avattiin, sytytysjohdot vaihdettiin, ei pysynyt öljyt sisällä, "viiksiohjaimet" hajosivat jne. uudesta autosta muutamassa vuodessa. Kun Suzuki perämoottorinkin vaihde jumiutui, mitta täyttyi Suzukin kanssa. Mutta jos laatu on nykyisin kohdallaan, niin ominaisuuksiltaan Vitara kyllä kiinnostaa.
- Kommentoin hiukan, Vitaran ja kolme Foresteria omistaneena, on omakohtaista kokemusta ko. autoista. Vitaraa pidetään alenusvaihteineen maastoautona. Forester momentin muuntimella ja sähköisellä monilevykytkimellä, siis automaatilla varustettuna selviää siitä, mistä Vitarakin, jos ei lasketa isompia etu- ja takaylityksiä, joista on harmia ojia ylitettäessä. Normaalikäytössä Foresten on aivan eri auto kuin nuo ns. maasturit, positiivisessä mielessä. Esim. Vitaraa ei nelivedolla pitävällä pinnalla saanut ympäri kuin torilla. Oltiin aina liikenteen tukkona ostareiden parkkitiloissa, kun ei muistanut vaihtaa sitä takavedolle. Se ei yksinkertaisesti kääntynyt betonipinnalla, oli kuin olisi ollut etupyörissä käsijarru päällä. Uudet mallit ovat varmaan kehittyneempiä.
- Kyllä tulee pois peruuttamalla, kun tekee sen välittömästi. Siten voi jälkeä pitkin ajaa takaisin parkkiin. Mutta jos jättää auton paikalleen, niin alustan kuumat osat sulattavat lumen ja jäätyessään tekee "muotin", josta ei lähde kuin nostamalla tai kovalla kaivamisella. Nelivetoisellakin ajaessa ei järjen käyttö ole kiellettyä.
- http://www.youtube.com/watch?v=n2b-fMQ4tdk&NR=1
Siinä Sinulle ristiriipuntaa. Kuskistahan se yleensä on kiinni, mistä mennään ja miten, mutta pitää tuntea autonsa. - Ei ole pakko luistatella. Niitä saa automaatillakin, omahan on valinta. Eli suurin virhe on tullut alunperin hankinassa.
- Kerron sitten mielipiteeni, kun olen käynyt tutustumassa. Sopivasti Laakkonen on kutsunut VIP-esittelyyn tällä viikolla.
Muuten, kaikki mitä olen kirjoittanut Subaruista, varsinkin Foresterista, perustuu omakohtaiseen kokemukseeni 12 vuoden ajalta, kolmas Forester on menossa. - Miksi valot tulisi kieltää, jos niitä ei osata käyttää. Valvonta kyllä oppettaa, rikesakko jokaiselle rikkojalle.
- Olisit nyt antanut oikeata tietoa, etkä mutu tuntumaa.
Tuon ikäisethän ovat mielestäsi jo purkaamoilla? Silti kehotat ostamaan siitä vaan, oletko sen myyjä?
-Mersua ostettaessa pitää tuntea sen herkästi ruostuvat paikat.
-Joistain tyypeistä hajoaa moottorin jakopää
-Sähköhydrauliset jarrut lienee jo tuostakin mallista poistettu
-Vesijäähdytteiset laturit ovat huippukalliit uusia. Ei ole kaikissa tyypeissä
-Onko sähköjärjestelmä päivitetty?
-Etupään nivelet joutuu usein vaihtamaan
-Jne....
Mersu on vaikea ostettava, mukana pitää olla henkilö, joka osaa arat paikat tarkastaa. Huonolla tuurilla löytyy kaikki vieat samasta autosta. Kun hyvin käy, niin nivelten vaihdolla selviää, ne kumminkin menee kaikista. - Kyllä se dynamometri ja koeajo ovat ne ainoat asiat, joilla auton sen hetkinen kunto pystytään mittaamaan mitä jarruihin tulee. Jos ovat kunnossa ja pysyvät kunnossa, niin ovat laadukkaat.
Jos käytät punkkua esim. glögiin tai ruoanlaitossa, niin et pysty erottamaan mitä viiniä on käytetty, vai onko viiniä ollenkaan. Ei sovi verrata tässä kohtaa.
Laadussa ja laadussa on erotettava laadukas suunnittelu ja laadukas toteutus. Kun kaikki toimii suunitellulla tavalla, niin toteutus, auton valmistus on laadukasta. Edelyttäen, että pysyy myös kunnossa.
Monen ihmisen mielestä laatu on korvien välissä heidän sitä itse ymmärtämättä, ja siihen vaikuttaa yleinen arvostus, lue "yleinen korvien väli", ja naapureiden reaktiot olessa autosta kysymys.
Eri ihmiset painottavat eri tavalla auton laadukkuutta, riippuen siitä joutuuko joka nivelen uusimaan omaan piikkinsä vai maksaako firma työsuhdeauton.
Kyllä ne tosiasioihin perustuvat katsastusraportit kertovat riittävästi laadukkuudesta.
Kun ollaan Mersun palstalla, niin löytyy kyllä raportteja, joissa Mersu on kärjessä. ADAC:n 2011 on mm. sellainen. Siinä Mersu on kärjessä ja kolme seuraavaa sijaa menee myös saksalaisille. Pää kriteeri on, ettei auto jätä tielle. Eli tähän sammui johtotähti, kävelemään jätkä lähti.
Oli miten oli, niin tykkään ajaa Mersulla, mutta en tälläisillä keleillä. Mutta minkäs teet, kun muut lähtevät niin aikaisin, ja Mersu tuppaa jäämään minulle. - Köyhyys ei ole ilo kenenkään, vaikka se joskus tuppaa naurattaman, Sinuakin. Tuon itseironisen avautumisesi innoittamana minun on helppo empatisoitua. Kerron nyt kuitenkin perhepiirin Sitikan, oli se BX, tilaihmeestä. Parhaiten käynistyvä auto talvipakkasilla, mitä nyt huohotinputki jäätyi joskus umpeen, ja aina kun oli pakkasta 15 astetta, niin siitä jokin sähköpuolen juttu lakkasi toimimasta.
"Lopullinen ratkaisu" tuli, kun ei käynnistynytkään edes pakkasen laskiessa. Auto oli lähellä räjähtää, ainoastaan riittävä määrä bensaa tankissa esti onnettomuuden. Bensapumpun toinen sähköjohdin oli irti ja kipunoi liittimen mustaksi. Tuttu autokauppias otti auton hyvän asiakassutteen ansiosta vaihdossa paalattavaksi.
Nyt kyllä itsekin poikkesin pikkasen sivuun aloituksestani, mutta haitanneeko tuo. - Onneksi täällä ei ole kuin yksi tai kaksi imbesilliä, joka/jotka avautuvat
eri nimimerkeillä. Tosifiksut eivät yksinkertaisesti viitsi osallistua keskusteluun, heitä ei innosta perskärpästen pörinä. - Säälin sinua, kun pitää herätä noin aikaisin. Minä tässä olen vasta
aamuteen nauttinut. - Kirjoituksesi on yksi analysointiin pyrkivä kontenanssia menettämättä.
Harvinaista herkkua imbesillien hihittäjien keskuudessa.
Huvittavinta on ihmisten yritys pönkittää valintojaan noilla raporteilla
ymmärtämättä niiden tarkoituksenhakuisuutta.
Olisin voinut ottaa esimerkiksi maailman toiseksi suurimman autojärjestön,
17 milj. jäsentä, ADAC:n raportin, jonka tärkein kriteeri on, ettei auto ole jättänyt tielle. Viimeksi kirjoitukseni poistettiin, omilla aivoilla ajattelevia, "totuuden" puhujia
pelätään.
Viime vuoden raportisa Mersu oli paras ja kolme muutakin kärkisijaa menivät
saksalaisille, onhan perhepiirissä Mersukin. Viaton se ei ole, mutta sen kanssa
toistaiseksi voi elää.
Kun on omistanut saksalaisten rinnalla putkeen 8 japanilaista, niitä vähävikaisia, 4 Mazdaa, yhden Vitaran ja 3 Foresteria, niin
ymmärtää, mitä viattomuus autoissa tarkoittaa. ( Vitara ei ollut viaton, siinä niitä vikoja ole saman verran kuin muissa japanilaisissa yhteensä). Perhepiirin
ranskalaista en ilkeä edes mainita. Auton sähkötekniikka, yleensä, kyllä tuli tutuksi,
että jotain hyvääkin. - Kolmas Subaru on menossa ja eikä yhdenkään kanssa ole ollut pienintäkään murhetta. Tosin ei perhepiirin Mersussakaan ole suurempaa ollut, mitä nyt edestä niveliä on vaihdeltu, Kun Tussilago farfarat kukkii, kukkii Mersukin ja silloin
sitä joutuu pikkasen aina "fiksailemaan".
Muuten taas tuntuu tosi hyvältä kun sain sinut jälleen repimään ne jo riekaleina olevat
housusi. Hihittelysi ei pysty peittämään suunatonta hatutustasi. Painajaisrikasta
yötä sinulle toivotellen.
Anti-idolisi Täpinä, piikki sun lihassasi. - Trafin raportin mukaan ylivoima on päinvastoin huikeasti kasvanut.
- Että sekö siitä, mielenkiintoista. Kolme viikkoa sitten olit ihan eri mieltä, kun esitin saman kysymyksen Dekran raportista jossa kerrankin saksalaiset autot pärjäsivät.
Kyllä hälytyskellojen pitäisi soida, kun joka toinen auto hylätään viallisten ripustusten tai nivelien takia. Ei niitä hylkyjä tule palaneesta lampusta tai yhdestä sakkorajalla olevasta renkaasta.
Onko itsetunto saksalaisien autojen omistajilla niin alhaalla, että pitää tukea sitä
jollakin raportilla tai torpata päinvastaiset tilastot. Eikö ole kanttia tunnustaa, että
tuli hankittua herkästi vioittuva auto. Toiset tietävät ostaessaan, mitä saavat ja ajelevat tyytyväisinä, kun ovat onnistuneet leiman saamaan. - Mitähän se Tojotan vetäminen tähän kuuluu? Taitaa olla sellainen "lyömäase".
Itse joudun nykykeleillä ajamaan Mersulla kun Forester viedään käsistä.
Ja mitäpä sitä ei lapsilleen soisi. Saan aina opastuksen Mersulla lähtiessäni,
että katso parkkipaikalla kunnolla aurattu kohta, ettet jää kiinni.
Tuolla aikaisemmin oli sinänsä hyvä avautuminen, tilasto=emävale, mutta lopussa haistatelut pudotti sen arvon. Oli tosiaan "avautuminen", eikä niinkään paljon ko. asiaan liittyvä.
Et ymmärtänyt tuota 30 tuhatta, en olettanutkaan, että kaikki sen tajuavat.
Mutta joillekin autonomistajille on kiusallista purjuta varikolla niiden pikkuvikojen
takia alinomaan jo takuuaikana. Jos niitä vikoja ei ole "heti", kun auton ajaa liikkeestä ulos, niin ei niitä näytä tulevan myöhemminkään.
Foresterin ei ole vaihdettu etupään niveliä kertaakaan, mutta Mersu lähtee varikolle saamaan uudet jo kolmatta kertaa. Eivät maksa paljoa, voisi vaihtaa itsekin, mutta se pyöräkulmien suuntaus maksaa enempi kuin nivelet. - Mukava kuulla, että löytyy. Nyt voit Sinäkin olla hyödyksi ja rakentava. Linkitäpä
tänne pari halkaisijaltaan noin 50 mm valoa. Itse olen löytänyt vain yhden tyypin, halkaisija 70 mm. Kapeatkin valot, leveys 160 mm itsellä, ovat harvinaisia, kun halutaan mahdollisimman matala malli, jotta ei tule liian alas puskurin alle asennettuna. Puhutaan nyt hyväksytyistä valoista, eikä himmeleistä.
Muutama kuukausi sitten ei vaan löytynyt 50 mm pyöreitä. Sen sijaan nyt saa merkkikohtaisia puskurin päälle asennettavaia päiväajovaloja lisävarusteina,
tosin aika harvaan autoon vielä. - Niin, etkö halua, että kommentoin, ei se mitään, kommentoin kuitenkin. Olinhan alunperin yksi ketjun kirjoittajista. Paljon on virrannut vettä Vantaassa siitä kun tässä viestiketjussa asiasta keskusteltiin, noin puolitoista vuotta sitten.
Moneenkohan autoon olet itse asentanut päiväajovaloja? Ei tarvitse vastata, et yhteenkään. On ylättävän vaikeaa yleensäkään löytää paikkaa n. 250 mm leveille valoille, varsinkin henkilöauton keulasta. Keulan kaarevuus ja mahdollisen asennupaikan korkeus tuottaa vaikeuksia. Katumaasturin keulan alle suojaan ne yleensä saa sen 250 minimikorkeuteen. Markkinoilta kun ei löydy pyöreitä valoja montaakaan.
Miksi yleensäkään otat kantaa ulkonäköön, etkö ole oppinut, kauneus on katsojan silmässä.
Pari vuotta sitten oli vain harvat jälkiasennusvalot väärin kytkettylnä, mutta nykyisin todella aika monessa ajovalot palaa samaan aikaan, eriloisesti pakettiautoissa olen havainnut tuon. Joulukuusiefektiäkö tuolla tavoitellaan?