tapina1
Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä,
mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa.
Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat
viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään.
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia118 aloitusta · 1738 kommenttia
- Miten se sisätilan lämmitin pidentää lohkolämmittimen aikaa? Jos Sinulla on sellainen ohjausjärjestelmä lämmittimissä, etteivät voi olla yhtä aikaa päällä, niin silloinhan ne lämmittimet lyhentävät toistensa päälläoloaikaa.
Toimiiko ohjauksesi aika- vai lämpötilasidonnaisesti? - Nykyisin suositellaan lämmityksen aloittaminen jo 5 C:ssa puolen tunnin jajan. Polttoainekulut pienenevät enempi kuin menee sähköä, ja ennen kaikkea päästöt pienenevät.
- Mikä siinä on, että pitää itkeä tuosta samasta asiasta aivan yhtenään?
Ei pitäisi Sinuakaan haitata, jos jotkut haluavat kartuttaa "sakkokassaa"
ihan vapaaehtoisesti. Keskellä päivää ei pitäisi noiden sumareiden polttamisen haitata ketään. Jos esim. toinen ajovalo on sammunut, niin parempi ajaa sumareilla, turvallista eikö totta.
Typerintä touhua on jatkuvasti jäkättää sumareiden käytöstä, antaa poliisin hoitaa tai jättää hoitamatta ko. asia. Ei tunnu missään. - Kyllä se lepotilassa oleva napajännite kertoo yleensä riittävästi ehjän akun kunnosta, eli kuinka paljon siinä on Ah:ja. Kuormitusmittaus tietenkin antaa tarkemman tuloksen.
Jos jännite ei nouse esim. latauksellakaan 12.7 voltiin ja laskee välittömästi latauksen jälkeen, niin silloin todennäköisesti yksi kenno on oikosulussa. Eli kyllä yleismittari kertoo aika paljon akun käyttökelpoisuudesta.
Sitä paitsi tuo latausjännitteen mittaaminen on aina ensimmäinen tehtävä, kun virta rupee loppumaan. Harvoin se latausjännite on liian suuri, päin vastoin tuppaa alenemaan. Samoin 100 A:n latureista ei ole pelkoa, niitä kun ei ole tavallisella autoilijalla käytettävänään. Niillä joilla niitä on, niin tietävät kyllä, miten ja missä niitä käytetään. - Jos olet lataillut todellisella "älylaturilla" esim. Ctekillä ja käynyt läpi sen kaikki latausvaiheet, eli sulfatoinnin poiston, varsinaisen latausjakson ja siirtynyt automaattisesti ylläpitolataukseen, niin kyllä sen akun pitäisi olla täysi, niin täysi kuin vanha akku voi olla. Jo vajaassa kolmessa vuodessa suuressa osassa akkuja virranottokyky laskee lähes puoleen. Eli 60 Ah akussa on vain 30-40 Ah vaikka kuinka sitä latailisit, ja sillion lepojännite on 12,2-12,3 V.
Ilman kuormitusmittausta ei täysin luotettavasti voi päätellä akun kuntoa.
Varsinkin, kun et pysty suljetusta akusta mittaamaan nesteen ominaispainoa, niin ainoaksi suuntaa antavaksi jää lepojännitteen mittaaminen. Sekin on varminta todeta vasta seuraavana päivänä, kun on varmasti vakiintunut.
"Huoltovapaan" suljetun akun nesteet voi tarkistaa joistain tyypeistä
kaivamalla ne korkit esiin jonkin listan tai teippausten alta. Kuuluu sarjaan
"tätä älä yritä kotona". - Todennäköisesti Sinä olet vaan malttamaton ja lataat akkuasi liian lyhyen aikaa. Jos jännite seuraavana päivänä on 12,4 V, niin akun kapasiteetti on noin 70 %. Täydellä akulla kuormittamaton lepojännite on 12,7 V, mutta vain uudella akulla. Latausaikana jännitteen noustessa 12.7 volttiin, akku ei ole läheskään täysi. Kun jännite latauksen aikana nousee yli 14 V:n, niin silloin akussa on suunnilleen ne Ah:t mitä se ikäisekseen pystyy vastaanottamaan.
Nestepinnan olet tietenkin tarkistanut ja lisännyt tislattua vettä tarvitaessa.
Akun napojen kosketuspintojen hapettuminen aiheuttaa jännitteen putoamisen ja estää myös käynnistymisen ja avainta käännettäessä saattaa kuulua vain klik.
Nestepinnan lasku ja napojen hapettuminen on loppujen lopuksi aika yleinen syy hyljätä vielä toimintakuntoinen akku.
Sulfatoitumisen poistavat "älylaturit" myös jatkavat akun ikää. - Kuules nyt "antiapuaivo", oletko taas saanut köniisi? Muistan Sinut hyvin kiertokoulusta, satuit vaan kiertämään väärään suuntaan. Sinun pitää hakeuta hoitoon jonnekin varsinaiselle terapiapalstalle. Täällä en halua enää auttaa Sinua koska joutuisin paljastamaan Sinusta tosi arkaluonteisia asioita. Nyt joudut tästä eteen päin pärjäämään omilla olemattomillasi. En palaa enää asiaan.
- Ford Taunus GT lienee kysymyksessä. Sitä tuotiin maahan joskus 70-luvun alkupuolella ja sitä aluksi sai vain keltaisena peräpeili mustana.
Taisi olla 2 litrasella koneella. - Tämän vaiheen keskustelusta olet ulkona kuin lumiukko, mutta auttaa varmasti jos tarkistat, kuka vastasi ja kenelle ja mitä.
Mutta olihan Sinullakin vitsin pokanen, niin jättää autoasiat Sinulle. - Nykylaturit ovat poikkeuksetta vaihtovirtalatureita jotka antavat lähes täyden virran jo tyhjäkäynnillä. Näin ollen ei ole mitään merkitystä virran riittävyyteen palavatko valot vai ei. Päin vastoin kun akkua kuormitetaan, eli samalla lämmitetään, niin sen virran vastaanottokyky vain paranee. Käynnistäminen pitää tehdä tietenkin valot pois päältä, jotta akun jännite olisi mahdollisimman korkea.
Pakkasessa, esim. -20 celsiusta, akku latautuu vain 2-3 A:n virralla vaikka sitä olisi tarjolla kuinka paljon. Tuosta jokainen voi laskea, kuika kauan kylmää akkua pitää ladata talvella. 15 min on aivan liian vähän korvaamaan edes sitä yhtä käynnistystä.
Verkkovirtakäyttöiset akkulaturit ja -lämmittimet ovatkin erinomainen apu pakkasilla lyhyttä ajoa ajaville. - Mikä ahdistaa? Onkos sinun "tulppasi" kostunut tai muuten vain viallinen? Eikö ota enää eteen, anteeksi tarkoitin starttaa? Miten voisimme olla avuksi?
- Vielä tärkeämpää mielestäni on se jos ei ole kunnolla maadoitettu, niin pakoputken kannatinlaakeri ei iske kipinää jarruun.
- Käsittääkseni nyt oli kysymys 2008 ja vanhemmista malleista. Nykyinen malli ei valitettavasti yllä samale tasolle. Molempia olen koeajanut moottoritiellä useaan kertaan kohtuullisessa tuulessa ja uusi ei yllä samalle tasolle, vaikuttaneenko huomattavasti suurempi korkeus haitallisesti.
Renkailla saattaa olla vaikutusta asiaan. Valitettavasti en ole ajanut yhdelläkään Foresterillani ensiasennusrenkaikka. Kaikkiin olen ottanut 225 leveät kitkat.
Missähän numeroissa on valiteltu "kiemurtelusta"? Minun silmiini on osunut vain hehuja henkilöautomaisista ajo-ominaisuuksista, siis 2008 ja vanhemmista malleista. - Vastasin juuri keskusteluun "Lisävalojen asennus" Subaru Leonelle.
Sopii myös Sinulle kuus-kuuteen.
Murhetta tuottanee tuo auton valojen ohjauskytkimien sijainti miinus-puolella, jolla ei ole mitään tekemistä ns. normaalin miinusmaadoituksen kanssa. Japanilaiset käyttävät tuota periaatetta. Tasavirran sanotaan kulkevan plussasta miinukseen, mutta todellisuudessa elektronien suunta on miinuksesta plussaan. Niimpä japseissa on vähempi hapettumista johtuvia sähköviköja.
Jos olet kytkenyt valot lisävalojen mukana tulleen ohjeen mukaan, niin riittää, että irroitat valoreleen kelalta tulevan johdon rungosta ja kytket sen lampun toiseen napaan. jolta otit ohjauksen (herätteeksikin nimitetty). - Vuodessa kytkennöissä ei ole mitään uutta. Tuota tavallista relettä voit käyttää, jos on muovikuorinen. Metallikuoristakin voit käyttää, kun eristät sen kiinityksen auton rungosta syystä, että niissä kelan toinen pää on yhdistetty "valmiiksi" maihin. Referenssiksi sallitaan nykyisin 100 entisen 75:n sijaan.
Akusta sulakkeen kautta napaan 30 ja navasta 87 lisävalojen toiseen napaan ja valojen toinen napa yhdistetään runkoon.
Kelan molemmat navat 86 ja 85 yhdistät auton omien pitkien jomman kumman valaisimen lampun kantaan. Juhtojen järjestyksellä, plus/miinus ei ole väliä. Kytket siis releen kelan rinnan pitkävalolampun kanssa.
Eikkä tarvitse miettiä, ovatko auton valojen ohjauskytkimet miinus- vai pluspuolella. - Ainoa asia mistä olen samaa mieltä kirjoituksessi on ennakkomerkki.
Mutta tuo merkki koskee Sinuakin, että otat huomioon ne vasemmalta tulevat ja annat tietä vetoketjuperiaatteella.
Eikö olisi jo aika meidänkin oppia joustava ajaminen. Nimimerkki "se toimii" esitti asian hyvin selvästi, siitä vaan itse kukin käytännössä toteuttamaan.
Sitä saa mitä tilaa, Sinäkin, kun erehdyt tuntemattomalla tiellä sinne vasemmalle kaistalle. Muistele sitten, miten se metsä vastaa. Kun annat tietä, niin saat sitä varmasti itsekin. - Kun luin tämän viestiketjun, niin ei voi kuin ihmetellä, mitä metsäläisiä olemme liikenteen suhteen. Aina puskee esiin minä minä mentaliteetti. Valitetaan sitä, että yleensäkin kaksikaistaisen tien muuttuessa yksikaistaiseksi ne vasemmalta tulevat hidastavat oikean kaistan menoa.
Ei tule mieleen, että samalla tavoin sen oikean kaistan tukkijat hidastavat vasenta kaistaa.
Tekisi monelle hyvää joutua, anteeksi päästä, ajamaan "neljänruuhkassa"
Avenue des Camps-Elyseesin seitsemää kaistaa pois keskustasta kehäteille. On suorastaan mahdotonta ajaa kolaria kaistanvaihdossa, sillä ei tarvitse kuin näyttää vilkkua, niin aina tulee tilaa. Yleensä päin vastoin annetaa äänimerkki, mitä jäit kuppaamaan, kun et tule siihen eteen, vaikka jätin tilaa.
Vielä yksi asia, nuo joustavat ja kohteliaat autoilijat ovat juuri niitä "maalaisia" kotiin menossa. - Takasumuvalo voi olla myös keskellä autoa, kuten pikku Pösössä on hyväksytty tyyppikatsastuksen yhteydessä.
- Omistajan käsikirjastahan ne pyöräkulmat löytyivät sivulta 12-5.
- Pääkaupunkiseudulla ajelen.
Seuraavaksi tulee mieleen ilmanpaineet. Kokeilepa panna eteen 2,2 ja taakse 2,4-2,5. Parantaa suuntavakautta kaikissa autoissa. Iskarit on seuraava tarkistuksen kohde, lienet nekin tarkastanut.
Vuosimallin 2006-2008 ohjaus on tosi kevyt. Aluksi piti oikein totutella edellisen Foresterin jälkeen. Ei kannata puristaa rattia "rystyset valkeana", vaan antaa mennä tien mukaan. Tuo korimalli on viimeinen joka on rakennettu Imprezan alustalle ja sen kyllä huomaa erinomaisina ajo-ominaisuuksina kaupunkimaasturiksi.
Merkkihuollosta varmaan saat, kun vaatimalla vaadit, nuo pyöräkulmien säätörajat. Minultakin ne pitäisi löytyä huoltokirja välistä, mutta kirja ei ole nyt käsillä. Mutta voin kyllä myöhemmin ilmoitella nuo säätörajat. Saatavat olla myös käyttöohjekirjassakin.
Täydellinen pyöräkulmien säätö maksanee 250 € siellä "marmoritiskillä".