tapina1
Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä,
mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa.
Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat
viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään.
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia118 aloitusta · 1738 kommenttia
- Lataamisen kannalta ei ole paljon väliä, mitkä ovat kierrokset.
Akun kapasiteetti on nimellinen noin 20-25 asteessa. Nyrkkisääntönä voidaan pitää, että kapasiteetti laskee %/aste. Lämpötilan lasku 40 astetta tekee 40%, eli jäljellä on
35 Ah.
Kun väitetään, että ennen akut kestivät 8v ja nykyisin hät hätää 4v, johtuu paljon olosuhteista. Nykyisin autoja pidetaan lämpimissä talleissa ja parkkihalleissa, jolloin akun ikä lyhenee. Akku "viihtyy" parhaiden kylmässä, mitä tulee kestoikään. Jäätymään ei tietenkään pidä päästää. Tässä puhutaan autojen lyijyakuista. - Tien päälle jäämisestä ei ole pelkoa, jos vaan olet päässyt sinne tielle, eli saanut autosi käyntiin ja siinä on toimiva laturi.
Sillä ei ole mitään merkitystä, kuinka paljon on sähkölaitteita päällä, sillä akkusi ottaa vastaan latausta kylmänä 20 asteen pakkasessa vain 2-3 A, ja sen verran laturin tehosta jää aina akulle.
Auton käynnistys vie noin 1-2 Ah, jos käynnistyy alle minuutin starttaamisella, niin pitää käyttää autoa liki tunti, ennen kuin akkussa on saman verran energiaa kuin ennen käynnistystä.
Tyhjäkäynttikin riittä, sillä nykyiset vaihtovirtalaturit antavat lähes täyden tehon.
Lisäksi on hyvä muistaa, että siitä 60 Ah:n akusta saadaan -20 asteessa vain noin
35 Ah. Helpoimmin akun saa täyteen ajamalla, kun lämmittää sen ensin vaikkapa nollan tienoille. Tähän ominaisuuteen perustuvat tarvikeliikeistä saatavat akkulämmittimet. - Kukahan se tyhmeliini oikein on, kysyn vaan? Voi sinua onnetonta, jos et osaa googlettaa oikeaa tietoa. Saat itse opetella hakemaan, en tosiaankaan vaivaudu vuoksesi enempää. Minulla kun nuo tiedot ovat kytkentämassoineen muistissa entuudestaan, on niitä niin paljon jauhettu täällä, että luulisi tarttuvan edes "vanhoihin vaatteisiin", jos nuppiin ei tartu.
- Aisapainon maksimi on 4% peräkärrin massasta, eli 750 kg kärrillä se on 30 kg ja 2000 kilolla se on 80 kg. Monelle koukulle tosin sallitaan vain 75 kg. Miksi esität täällä huuhaa mutujuttuja, kun asiat ovat helposti tarkistettavissa asetuksista.
- Hän sanoi, että oli tarkistanut netistä Nokian sivuilta, eikä puhelimesta.
- Helpoimmalla saat sen kun avaat asetukset ja sieltä puhelimen päivityksen.
Sieltä tarkistat onko päivitystä saatavana ja etenet puhelimesi ohjeiden mukaan.
Kannattaa etukäteen tarkistaa puhelimen tallennustila ja tehdä tilaa poistamalla vähemmän tärkeät. Kannattaa varata aikaa pari tuntia. - Päivitin juuri 820:sen. Kesti toista tuntia. Välillä pyysi tyhjentämään muistia tai asentamaan lisämuistikortin. Poistin noin 5 minuuttia videoita ja sen jälkeen suostui jatkamaan päivitystä.
Tärkeää näkyy olevan seurata päivityksen edistymistä ja toimia annettujen ohjeiden mukaan. - Uskomatonta, kuinka tyhmä väittely alkaa heti, kun ensilumi on maassa. Miten olet selvinnyt näin pitkälle talvea, kun et ole voinut aloittaa tyhmää väittelyä kitkat, katkat, nastat.
Ei yllättänyt talvi, olen jo vuodesta 1996 lähtien ajanut kitkoilla kesät talvet. Oletan, että jatkossakaan ei ensilumi yllätä. - Joo, ei ollut listoilla ollenkaan, mutta naisystäväni 911 oli.
- Varmin tapa saada saksalainen auto10 parhaan listalle on jättää muutama vähävikainen merkki pois kokonaan. Esim. jos autoja on myyty pari kappaletta "liian" vähän tai siinä sattuu olemaan ylivertainen neliveto jms.
911 on legenda ja niiden omistajat pitävät ne varmasti kunnossa ja vaalivat niitä kuin silmäteräänsä. Niillä ajetaankin huomattavasti vähemmän kuin ns. käyttöautoilla. Eivät oikeastaan kuulu noihin listoille ollenkaan, niin hyvä auto kuin se onkin.
Uskokoon ken tahtoo noita tarkoituksenhakuisia tilastoja. - Mitä pienempi vika, sitä isompi leka.
- Biltema on oikea vastaus aloittajan kysymykseen, eli sekin tieto pitää.
Mitä tulee itse po. pyyhkimiin, niin ovat parhaat ilman lämmitystä olevet pyyhkimet.
Mikä parasta silikonipyyhkimissä, niihin ei tartu lumi ja jää kun niistä puuttu "jouset"
ne pyyhkijän kaaren metalliosat.
Toimivat mallikkaasti, koskaan ei ole tarvinnut taivutella äänen takia, eikä pyyhkimistuloksenkaan. - Biltemasta
- Kuinkahan moni meistä tiedostaa liikenteessä nuo pyöräilijöitä koskevat väistämissäännöt? Yli 90% autoilijoista väistää varmuuden vuoksi päättömäsi ajavaa pyöräilijää.
Miksi ei liikuttaisi samoilla säännöillä ajettiin autolla tai fillarilla? Kun koulussa jo ekalla luokalla alettaisiin opettaa "oikeita" sääntöjä, niin kortinsuorituiässä ne olisivat kaikilla hanskassa ja hansat eivät olisi hukassa. Jonkun mielestä saataisi olla jokin kohta epäoikeuden mukainen, mutta pyöräilijän turvallisuus varmasti paranisi. - Minulla on tässä hyppysissä korvanapit, en ole varma, tulivatko 820 mukana, vai ovatko jotkin entiset, mutta kyllä näistä painike löytyy.
Sijaitsee toisen napin johdossa siinä 5x20 mm paksunnoksessa juuri ja juuri sormella tuntien. Sellainen 2x10:n kohoutuma, löytyi ihan "vahingossa". - Jälkikiristys on tarpeen vain huolimattomasti tehdyn renkaanvaihdon tarkistamiseksi.
Rengasliikkeet kiristävät melkein poikkeuksetta liian kireälle kahdesta syystä, ettei
vaan irtoa, hyvä sinänsä, mutta senkin takia, ettei asiakas vaan tekisi hommaa myöhemmin itse, eli ei saa auki.
Kerran jouduin viemään ystäväni auton välittömästi takaisin varikolle renkaanvaihdon jälkeen. Montsikka ei saanut ainuttakaan pulttia auki ristikkoavaimella. Paha tilanne tiellä, jos joutuu vaihtamaan varapyörään.
Teräsvanne toimii itsessään "jousialuslevynä" ja pultit/mutterit pysyvät hyvin kiinni.
Jos kevytmetallivanteissa joku pultti jää löysälle, niin teoriassa vaatii kiristyksen.
Vaikka pyörästä puuttuisi yksi mutteri, niin ei se irtoa. Irtoamistapauksissa koko pyörä
on jäänyt kiristämättä jo asennusvaiheessa. - Dieselkoneilla varustetuissa automaateissa 6-7 vaihdetta on paikallaan.
Nykydieselien vääntömomenttikäyrä on "terävä" ja huippuväännön kierroslukualue
rajoituu 500-600 kierrokseen, jolloin vaihteita tarvitaan paljon parhaan
kiihtyvyyden aikaansaamiseksi. Myös polttoaineen kulutusta saadaan laskemaan
ajettaessa aina väännön huipulla nopeudesta riippumatta.
Esim. GLK Mersun automaatti ei anna manuaalisesti kytkeä 7. vaihdetta ollenkaan, ettei vaan vedätettäisi liian pienilla kierrosilla. Alavääntö on monissa uusissa dieseleissä heikkoa.
Bensakoneet taas ovat kehittyneet toisin väännön suhteen. Käyrä on laajempi ja 6. vaihde ei sinänsä ole niin tarpeelinen, kuin kenties myyntimainoksen takia. - Luvin ketjun läpi ja yhtään edes välttävää vastausta et ole saanut. Valitettavasti et saa minultakaan, mutta joitakin ketjussa esiintyneitä paikkaansapitämätömiä asioita oikaisen.
Kun vertaan E7:n ja Lumia 820 aloitusnäytön muokkaamista ja järjestelyä mieleiseksi,
niin kyllä Lumia on selvä ja helppoudessaan vertaansa vailla. Sovellutuksien valkkaaminen ja siirtäminen aloitusnäyttöön ei voi olla enää yksinkertaisempaa.
Noita mainoksia ihmettelen. Olen ostellut yli 30 kpl sovellutuksia ilmaiseksi ja maksullisiakin on tullut ladattua muutamia. Niiden ostaminen on tosi yksinkertaista ja maksulliset näkyvät sitten puhelinlaskussa. Yhteenkään mainokseen en ole törmännyt.
Viimeisimmät uudet hyötylatauset ovat mm. sienikirja ja valuuttamuunnin. - "Puukuppi" on se käyttäjä, joka ei ymmärrä jo sovellutuksia ladatessaan arvioida, tai
osaa lukea, kuinka iso tiedosto on jota on lataamassa ja onko se edes tarpeellinen omaan käyttöön. Mutta älä masennu, kyllä se "sokeakin kana joskus jyvän löytää". - Kun valitset sähköposiasetuksista kohdan "Lataa manuaalisesti" ja luet postit ensin koneeltasi, niin ne eivät tule ollenkaan puhelimeesi. Mutta jos avaat ne ensin puhelimestasi, manuaalisesti, niin ne näkyvät myös koneellasi ja poisuvat puhelimestasi seuraavan synkronoinnin yhteydessä automaattisesti edellyttäen, että olet lukenut ne koneeltasi.