Velogi
Uusi pyöräilyvideo aina tiistaisin klo 18:
http://www.youtube.com/velogi
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia1 aloitusta · 221 kommenttia
- Kannattaa myös tutustua käytännön kautta eri avustustasojen energiankulutukseen, jotta osaa säästää haastavammalla etapilla sen verran ettei joudu tuohon tilanteeseen että sähkö loppuu kokonaan. Boshin sivuilla oleva laskuri on myös hyvä apu hahmottamaan eri tekijöiden (renkaat, tuulisuus, mäkisyys, kuljettajan paino, kuormaus jne) vaikutusta: https://www.bosch-ebike.com/en/service/range-assistant/
- Täältä myös ääni käytetylle tuolla budjetilla, esim muodikkaisiin gravel grindereihin saa nastat ja lokarit.
- 6600 km tuli viime vuonna. Mutta ei kannata tuijottaa pelkkiin kilometreihin, esim maastossa ajaessa se ei kerro oikein mitään - kello tai sykemittarikin enemmän. Uusimmassa podcastissa juuri pohdin että mikä on oikea määrä liikuntaa: https://www.youtube.com/watch?v=jMri1lzxQp4&list=PLsDJucv3JYFVT7MD4UPWKm3Nwv8jaVypL&index=2&t=0s
- Ei vaan integroitu akku on enemmän tai vähemmän "upotettu" runkorakenteen sisään. Silti aina irroitettavissa.
- Eri valmistajien moottorit ovat eri muotoisia, joten eivät sovi ihan heittämällä.
- Pakkanen sinänsä ei nastoja edellytä, mutta toki jos on kosteutta joka jäätyy. Itsellä on cyclocrossissa kahdet kiekot niin renkaiden vaihto käy nopsaan aina päivän kelin mukaan.
- Eihän kippurasarven ajoasento kahvoilta juurikaan eroa ns. suorasta tangosta paitsi ranne on luontevammassa asennossa. Mutta jos se ei luonaa, niin tuossa tapauksessa kun vaihteet on rungossa muutos on helpompi kuin jos vaihteetkin olisi kahvoissa. Suosittelen kuitenkin että et lähde vanhaa pyörää niin radikaalisti muokkaamaan.
- Tuolla joitakin aatoksia https://youtu.be/8eJImSlny9Y
- Eihän siinä muuta kuin nastat alle, tarpeeksi päälle ja valot tietty pyörään.
- Lähempänä lasikuitua jos noista pitää valita. Riippuu toki kyseisen kohdan rakenteesta, hilikuituverkkoa kun on eri kohdissa pyörää eri määrä ja erilaisia kerroksia jotta esim rakenteen jousto vs jäykkyys saadaan halutunlaiseksi.
- Äkkiseltään katsoen vain runko on hilikuitua. Eli ohjaustanko, stemmi, satulatolppa jne on kevytmetallia. Nämä ja tietty kiekot, siitä se paino kertyy.
- Tuossa yhden sankarin vinkkejä: https://youtu.be/drpPvi3SYKY
- Ei kannata vaihtaa turhan takia. Vaihdat sitten kun alkaa oireilla.
- Kyllä pyörä tuollaisen säilytyksen hyvinkin kestää. Ongelmana yhteisvarastoissa on pikemminkin se ettei toisten omaisuuden pidetä väliä, eli onko kolhiintumisriski.
- Riippuu kovasti polkijasta ja olosuhteista. Vähän alle tuntiin varmaan jos ei urheilemaan ala.
- Näin se menee että jos pyörä liikkuu ilman polkimien pyöritystä se ei olenää sähköavusteinen vaan moottorilla vrustettu polkupyörä ja on näinollen vakuutettava. Tehokin saa olla tällöin 1 kW asti. Vakuutuskilpeä ei tule.
- Tuo on kyseisen palstan kohdalla normaalia - aina välillä kumossa.
- näin_näkisin pisti kyllä mutkat suoraksi. Laadukas joustokeula kyllä pelaa talvellakin ja sen saa myös lukittua silloin kun haluaa välttyä kenumiselta. Jos renkaat täristävät, asennus on pielessä tai renkaassa vikaa. Mutta onhan maasturi asfaltilla raskaampi kuin nuo muut vaihtoehdot - toisaalta jää optio poiketa välillä polun puolelle.
- Tuskin. Mutta alan harrastajat varmaan tunnistaisi kuvista esim. fillarifoorumilla.
- Netin syövereistä löytyi tieto: "The axle threading of most SRAM internal-gear hubs is unusual, 10.5mm x 26 TPI, but close enough to that of many Sturmey-Archer hubs (13/32 x 26 TPI) that Sturmey-Archer axle nuts are usable in a pinch."