Lentokonehan rupeaa nousemaan kun vetää rattia itseensä päin, ja laskeutumaan kun työntää sitä pois päin.
Ja polkimillahan ohjataan konetta vasemmalle ja oikealle, mutta mitä ohjataan tuolla ratin kääntelyllä?
Ja polkimillahan ohjataan konetta vasemmalle ja oikealle, mutta mitä ohjataan tuolla ratin kääntelyllä?
Vastaukset 28
Vanhimmat
Itse ole lentokonetta koskaan ajanut, mutta veikkaan että se ajaa samaa asiaa kuin junissa oleva ratti, eli kääntämällä sitä oikealle tulee lisää tehoja ja vasemmalle niin vähemmän. en tiedä varmaksi, mutta joku tietävämpi voi kertoa
Tehonsäätö on säätöpanelissa. Rattia kääntämisellä hallitaan kaarrettaessa kallistusta, jotta kone ei liukuisi esim sivuittain sivuttain, tai kaatuisi kyljelleen. Vektorioppiahan se vain on eri suuntiin vaikuttavista voimista.
Ei mikään hullumpi kysymys.
Tosiaan, kun ratti kaumpana kuljettajasta, on siivet siinä asennossa että kone laskutuu, ja kun lähimpänä kuljettajaa, niin siinä asennossa että kone nousee, ei siis ole mitään "keskikohtaa" jossa kone lentää suoraan itsestään, ja painamalla tai vetämällä saa koneen nousuun.
Kaasutus hoidetaan kaasukahvalla, itseenpäin vetämällä tulee vähemmän kaasua, ja poistapäin työntämällä lisää kaasua, usein kaasukahva koostuu pienemmistä vivuista, joilla voidaan tarvittaessa ohjata eri moottoreita eri kierroksille.
Kun rattia kääntää, vaikuttaa se siipiin, ja kone alkaa kääntymään, ja aina kun käännytään niin tulee myös vetää rattia itseään kohden, koska muuten kone lähtee luonnollisestikin laskeutumaan hieman.
Ne polkimet taasen vaikuttaa peräsimeen, jolla saadaan ohjattua perää.
Eli voisi verrata sitä tähän, että ratti ohjaa autossa etupyöriä, ja ne pokkimet ohjaisi takapyöriä.
Eli periaatteessa konetta voi ohjata vain ratilla tai polkimilla, mutta jotta saadaan tasaisia käännöksiä, tulee käyttää aina kumpaakin, ja tätä ideaa on sovellettu myös autoihin, kun iso bussi kääntyy jyrkästi, niin myös takapyörät kääntyy hieman, jolloin auto ei lähde luisiin niin helpolla ja kääntyy notkeammin.
Ja junissa tosiaan se ratti on kaasukahva, mutta se taas ei liity lentokoneisiin lainkaan
Mehtään mentiin.....ensinnäkin se ei vaikuta siipiin vaan siivissä oleviin pienempiin ohjaus"siivekkeisiin"joita myös ns.lavoiksi jotkut kutsuvat.nousussa lavat ovat ala-asennossa että saadaan nostetta ja kun saavutetaan tietty nousukulma suoristetaan lavat ja kone jatkaa tasaista nousua.kun saavutetaan ns lentokorkeus,lavoilla suoristetaan kone vaakasuoraan lentoasentoon tosin maapallo on pyöreä niin täytyyhän sitä välillä korjata ja nuo siivet aiheuttavat rakenteellaan itsekin nousua.joten kun sauvaa vedetään itseen päin niinn siivekkeet menevät ala-asentoon ja tapahtuu nousu riippuen kaasun asennosta,joissain koneissa lavat voivat olla napillakin on/off.....ja kun käännetään,niin ohjaus-sauvaa kään.esim.vasemmalle,niin vas.siiven siiveke nousee ylös ja oikean menee alas ja samal painetaan vas.poljinta
Lentäjätär taitaa olla jälkeenjäänyt,aloittaa lauseen sanalla ELI.
Hoh hoh hoijaa
Taakse nousee, eteen laskee, sivuille muuttaa siivekkeiden balanssia jompaan kumpaan suuntaan.
O
-----O-----
O-----
-----O
**** Mutupetteri Brassailee ****
- -O - - tasapaino
O---- kallelleen oikealle
----O kallelleen vasemalle
Siipien epäbalansilla aiheutetaan vektori suureeseen x komponenttia, jolloin painovoimaa vastaan vaikuttava noste kallistaa voiman F vektoria kallistus suuntaan.
Lentäessä tilanne on, että z-suuntaan, eli menosuuntaan vaikuttava moottoreista tuleva voima aiheuttaa siipien pinnalle paine-eroa, josta syntyy noste y-suuntaan. Kun noste ja painovoima m*9.81 ovat yhtä suuret lennetään eteenpäin.
Siipien balanssin muuttaminen kallistaa konetta, jolloin ilmavastuksen siivissä aiheuttaman nosteen kulma muuttuu ja koneelle muodostuu keskipakoiskiihtyvyyttä ja piste, ja kone alkaa tehdä ympyrää.
Mielenkiintoinen viesti lentäjättäreltä. Aiemmissa viesteissään hän väitti mm. näin:
Lentäjätär 18.3.2012 14:31
"Kannattaa muistaa, että lentokone osaa kyllä laskeutua turvallisesti ilman kuljettajaa, mutta nousuun vaaditaan aina se kuljettaja.
Eli käytännössä nousu tapahtuu niin että kone ajetaan maata pitkin kiitotien päähän, kytketään seisontajarru päälle, ja painetaan automaattiohjauksen nappia, ja se on siinä.
Sitten kun kone on laskeutunut, niin taas tarvitaan ihmistä, sillä kun kone menee kiitotiellä noin 80km/h, siirtyy ohjaaminen taas siiten rattiin, mutta mikäli rattiin ei kosketa, pysäyttää kone turvallisesti itse itsensä pikkuhiljaa.
Tietenkin laskeutuessa on hyvä olla siellä ohjaamossa, jos kuitenkin kiitotiellä on jotain odottamatonta, esim toinen kone lähdössä samaan aikaan.
Mutta ei siis todellakaan lentäjien tarvitse koko aikaa kytätä sieltä ikkunasta silmä kovana.
Eli usea rekkamies ajaa muutamssa päivässä sen mitä lentokapteeni vuodessa, uskomatonta?"
Lentäjätär 18.3.2012 19:21
"Siis se on juuri ELOKUVISSA kun painetaan nappeja ja vipuja kokoajan, vaikka lennettäisi suoraan eteenpäin.
Ja tottakai ennen lähtöä tulee säätää tarkkaan määränpäät yms, HIEMAN hankalemmin kuin autonavigaattoreissa.
Mutta tosiaan ennen nousua ei ole PAKKO tehdä muutakuin ajaa se romu sinne kiitien päähän, ja laittaa käsijarru päälle.
Ja laskeutuessa ruveta sitten ohjaamaan siinä noin 80km/h vauhdissa.
Tietenkin jotkut lentäjät tykkää hämmentää itse ohjaimia, ja tämä on ihan ok.
Eli matka jonka USET lentäjät "ajaa" on juuri sieltä kiitotieltä terminaaliin, mitään muuta ei ole pakko ajaa.
Eli ei ne koneet täysin automaattisesti tule menemään pitkään aikaan, ja esim kentällä tarvitaan ihminen ajamaan konetta, että menee oikean paikkaan.
Rekka voi ajaa parissa päivässä esim 1500 kilsaa, ja lentokapteeni päivässä vaikkapa 3 kilometriä.
Mutta eihän tällaisia asioita saisi julkisuuteen kertoa, ammatin arvostushan laskisi saman tien"
http://keskustelu.suomi24.fi/node/10496883
Niin, kato kun JOKAISTA lentokonetta VOI ajaa käsiohjauksella, ja silloin ohjaus menee jotenkin niin kuin kerroin, mutta UUSISSAA koneissa on myös AUTOMAATTIohjaus, jolloin konetta ei ole PAKKO "ajaa" muutakuin maata pitkin
täytyy sanoa että melkoinen asiantuntija on tuo nimimerkki "lentäjätär". Puhuu ratista jne eikä hajuakaan miten lentokonetta lennetään. Ottaisi edes selvää ja yrittäisi sitten. Lentokoneissa on on autopilot jo 70 luvulta ettei se nyt ihan vain uusissa koneissa ole. Ja entä miten hän selittää sen että esim. Airbusseissa ei ole rattia lainkaan...on vain joku muu? En ole ikinä tyhmempää asiantuntijaa lukenut...oikea neropatti ja takuulla blondi.
Oho, toi onkin pahin synti sulle sanoa lentokoneen rattia ratiksi, varmaan yhtä paha loukkaus kuin sanoa Espoota Helsingiksi ;)
No minä selitn ohjainten toiminnan perinpohjaisesti, sinä et siihen pystynyt.... pystyi pelkkään tyhjään vittuiluun
Ei kukaan Espoota Helsingiksi kutsuisi ikipäivänä, vaan sen sijaan kaikille paitsi espoolaisille itselleen on päivän selvää, että Espoo on Helsingin lähiö.
otahan ne lääkkeet ajoissa ja jätä kommentit jotka koskee lentokoneita. Sinun mielipiteet ovat totuudesta yhtä kaukana kuin Espoo ja Ivalo....valovuosi sinun järjen mukaan.
Hmm, kumpi selittikään PAREMMIN ratin ja polkimien toiminnan, minä vai sinä?
Aivan, sinulta ei tullut sanaakaan siitä miten ne toimii...
Että saisin vielä kerran nauraa niin kerro blondi mitä tapahtuu kun lentokoneen ohjaimista kääntää vasemmalle, entä kun painaa oikeaa poljinta jalalla? Ja lopuksi kun työntää kaasukahvaa eteenpäin ja taaksepäin? ja kun ohjaussauvaa vetää itseen päin...ja kun sitä työntää eteenpäin...mistä tulee renkaat ulos...mistä menee sisään? Miten lentokone löytää perille kohteeseen? Kuinka korkealla yleensä lennetään? Kuinka paljon painaa A330 kone...ja A380 kone....ja Bo 737?
Mikä on matkustajakoneen matkanopeus, mikä lentoonlähtönopeus, mikä laskeutumisnopeus? Miten lentokone lentää? Miksi lentokone tehdään alumiinista? Mistä lentokoneen pyörät on tehty?
Edelleen, itse pystyin kertomaan mitä ratti ja polkimet tekee, sinä et siihen pystynyt, pystyt vain aukomaan päätäsi ilman faktatietoja.
Ja jos sulla on parempaa tietoa noista ohjaimista, niin kerro ihmeessä, ja vaikka ei olisi, niin kopioi se tieto netistä ;)
lentäjätär on ei tii mitään. hähähää!
Sivuraiteella taas. Mutta yksi kysymys niin erottuu ns. jyvät akanoista.
Kun kone on matkalento korkeudessa ja lennonjohto pyytää laskeutumaan eri lentopinnalle, miten se tehdään?
et osannut edes vastata mikä korvaa ratin Airbus koneissa? Kun tuon selvität niin osaat jo jotain mutta lopeta sitten siihen...sinun asiantuntemus ei enempään riitä...keskity jatkossa pitsin nypläykseen ja lopeta opettaminen lentämisestä.
Koita ymmärtää, että aloittaja EI kysynyt ohjauspoukoista vaan RATISTA
JA toiminta on sama, koostui se ratti pyörästä ympyrästä, kahdesta puikosta, tai vaikka se olisi neliön tai kolmion mallinen.
Ja edelleen, olen kuitenkin AINUT täällä palstalla, joka osasi vastata aloittajan kysymykseen edes auttavasti....
kun ohjaussauvaa käännetään vasemmalle niin vasemman SIIVEN siivekkeet nousevat ylös jolloin kone kaartaa vasemmalle ja kun ohjaussauvaa kääntää oikealle niin oikean siiven siivekkeet nousevat ylös ja vasemman siiven siivekkeet alas jolloin kone kaartaa oikealle.
Voisi vielä kertoa lyhyesti miten helikopterin ohjaus toimii.
Eli helikoptereiden ohjauslaitteet koostuu ohjainvauvasta, kahdesta polkimesta, ja vetokahvasta, joka muistuttaa auton käsijarrua.
Työntämällä ohjainsauvaa eteenpäin, menee kopteri eteenpäin, vetämällä sitä itseensäpäin, menee kopteri taaksepäin, työntämällä sitä vasemmalle, menee kopteri sivuttain vasemmalle, ja oikealla työntäessä menee se sivuttain oikelle, eli sauvalla ei saa käännettyä konetta lainkaan. Tulee myös huimoida, että helikopteri ei pysy mitenkään "automaattisesti" paikallaan, vaan asentoa tulee kokoajan korjailla tuulen yms. takia jos halutaan olla paikallaan.
Polkimilla taasen käännetään sitä suuntaa johon nokka osoittaa, samalla lailla kuin lentokoneissa, polkimilla estetään myös koneen lähteminen pyörimään paikoillaan, sillä koneen päällähän on vain yksi ropelli, joka väkisinkin vääntää konetta toiseen suuntaan, eli aina kun annetaan lisää kaasua, painetaan myös toista polkinta enemmän, ettei tule pyörimisliikettä. tosin uusissa koneissa on jo hieman tekniikka, jolloin kone osaa pysyä pyörimättä vaikka kaasua säätäisikin, eli kone säätää itse lapakulmat.
Ja sillä vivulla säädetään lentokorkeus, eli kun se on aivan alhaalla, ei ole nostetta lainkaan, ja täysin ylhäällä, on päällä täysi noste, eli tämän vivun kanssa taiteilemalla pidetään kone halutussa koreudessa, ja laskeudutaan ja noustaan. Ja taas, kone ei pysy automaattisesti halutussa korkeudessa, eli siinä vivussa ei ole mitään säätöä "ylös/paikallaan/alas" vaan tilanteen mukaan. Ja samaista vipua vääntämällä, säädetään moottorin kierroslukua.
Näin kato kun selittää selkokielellä nämä asias, niin myös tavallinen tallaaja tajuaa mistä on kyse, eli turha selittää liian monimutkikkaasti.
Onhan tietenkin lentokoneissa, ja helikoptereissa niitä nappuloita vaikka kuinka, mutta kyllä autoihinkin saataisi yhtä paljon nappeja melko helposti, lisäämällä jokainen toiminto napin taakse ;)
lopeta nyt akka
Todella loistava, ihan oikeesti hyvin kerrottu juttu. Mutta en silti sun kyytiin lentolaitteeseen lähtisi. :o)
Kirjoituksestasi: Ten Points!
nyt sitten kaikki osataan...kyllä on tyhmä akka jos nyt akka on?
Tuolla oli sauvan sivulle käännöstä ylhäällä pikku fiba (ei ainoa).
'Sauvaa sivulle niin siipien siivekkeet liikkuvat molemmissa siivissä. Toisessa ylös, toisessa alas. Kone kallistuu sauvan suuntaan ja alkaa kaartaa.
Sauvaa eteen-taakse niin pyrstön siiven siivekkeet ylös-alas, eli nostaa laskee perää. kone pykii nousemaan kun sauvaa vetää ja alkaa laskea työntäessä.
Polkimet kääntelee peräsintä. Peräsin on hienosäätöön ja jos saa ohjaimet ilmassa ja saa kokeilla lentämistä hetken, polkimia/peräsintä ei siinä tarvitse/sovi kokeilijan huomioida.
---------
Modernit koneet Fly By Wire, joissa ohjauspintojen ja ohjaajan välissä ei ole enää suoraa mekaanista yhteyttä. Jossain ultrakevyessä voi olla vanhan koulun systeemi.
--------
Lentoon lähdössä pitää löytää käynnistysparametrit, pysäköintijarru ja tapa ohjata konetta maassa, sekä kaasuvipu.
Ajetaan kiitotien päähän, jarru päälle annetaan tehot moottorille, jarrut auki, pidetään kone sauvalla kentässä kunnes riittävä nopeus koossa, vedetään sauvaa taakse. Kone nousee. Pidetään nousukulmaa maltillisena ettei vauhti hidastu.
-----
Tunnin opastuksella jokainen saa wanhanajan pienkoneen ilmaan.
Mutta
Ongelma onkin laskeutuminen.
Ei ole rakettitekniikkaa. USAssa nähnyt 12 vuotiaiden käyttävän pienkoneita.
-------
Systeemi alkujaan ajalta jolloin mekaaniset varret ja vaijerit olivat hallintalaitteisen ja siivekkeiden välissä.
Helikopteria opetettiin muinoin lentämään niin, että kopteri oli kiinni vaijerein maassa ja niin kauan haettiin koordinaatiota että pystyi leijumaan. Osa ei oppinut koskaan, osa oppi lähes heti. Kaikessa tekemisessä sama. Pitää löytää luontaisesti lahjakkaat eri aloille. Pääsee vähemmällä.
"Käsijarrukahvassa" joka sääti pääroottorin lapakulmaa eli nostetta oli moottoripyöräkaasu. Piti antaa hanaa kun jyrkensi lapakulmaa ja nousi ettei moottori hyytynyt.
Ohaussauva kallisti pääroottoria ja se veti kopteria tikun suuntaan,
Kopterin suunta säädettiin polkimilla antamalla lisää työntöä perän potkurille joka kampesi pääroottorin vääntövoimaa vastaan. Aikani rakkineissa oli takapotkurin tehonsäätö ruohonleikkureista tuttu hihnavariaattori :-)
Ruohonleikkureistakin ovat variaattorit hävinneet jo :-)