Koeajoin 1,2-litraisen turbottoman version, ja olin hyvin tyytyväinen. Auto meni paimentamatta suoraan, eikä meluakaan ollut häiritsevästi edes moottoritiellä. Ajan paljon maantiellä, joten Clio nousi varsin korkealle vertailulistalla seuraavasta autostani.
Poloon verraten istuin oli saanut olla hiukan pehmeämpi, samoin jousitus. Kysyin mahdollisuutta saada 14-tuumaisia pyöriä mukavoittamaan menoa näillä karkeilla ja reikäisillä suomalaispäällysteillä, mutta 15:ttä alemmaksi ei pääse.
Kun väliraha jäi suureksi (eikä ajovalopesureitakaan ollut saatavissa), jäi kauppa tekemättä. Mutta kaikkiaan oli ilahduttavaa huomata, että Pololle löytyy kunnon kilpailija myös VAG-konsernin ulkopuolelta.
Poloon verraten istuin oli saanut olla hiukan pehmeämpi, samoin jousitus. Kysyin mahdollisuutta saada 14-tuumaisia pyöriä mukavoittamaan menoa näillä karkeilla ja reikäisillä suomalaispäällysteillä, mutta 15:ttä alemmaksi ei pääse.
Kun väliraha jäi suureksi (eikä ajovalopesureitakaan ollut saatavissa), jäi kauppa tekemättä. Mutta kaikkiaan oli ilahduttavaa huomata, että Pololle löytyy kunnon kilpailija myös VAG-konsernin ulkopuolelta.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ei 65-profiilinen rengas ole paha, ja talvirenkaat saanee 14" jos haluaa 70-profiilia.
Omassa isommassa autossani on kesällä 55 ja talvella 65-profiiliset, eri tuumakoolla.
Välirahoja kannattaa kysyä useammasta paikasta, kyseessä kun ei ole kiinteä summa joka ei vaihtelisi eri autoliikkeiden tai maakuntien välillä.
Kokeilin itse Poloa, ja se vaikutti pikkuautolta. Ei syntynyt ihastumisen tunnetta. Siksi on hyvä ettei pelkästään katso auton ulkonäköä.
Polo on pikkuauto, kuten kaikki muutkin b-segmentin autot (pituus noin 4 metriä). Itse päädyin lopulta ostamaan toisen Polon nykyisen korvaajaksi, joskin ulkonäön puolesta moni muukin olisi kelvannut, myös Clio.
Mutta itse asiasta: Kysyin siis myyjältä 14-tuumaisia Clioon, mutta niitä ei saanut. Varmaankin jarrujen koko asetti alarajan 15-tuumaisiin; näin oli joissakin muissa merkeissä, ainakin 208:ssa kävi samoin. Sinänsä tällaisia valmistajan ratkaisuja voidaan ymmärtää sillä, että päämarkkina-alueilla ei ole näitä huonolaatuisia päällysteitä rasittamassa myyntiä, mutta itselleni ikävämpi juttu.
Minulla kävi päinvastoin, Polon ja Clion välillä piti tehdä valinta. Nyt sattui Clio olemaan minulle halvempi.
Mutta, Polo on pahuksen hyvä auto ja toisaalta en ole katunut Clion valintaanikaan. Minulla nyt 90 TCE eli bensa turbo.
JOS ITTE OMISTAIS NI 2000-2014 MALLISEN CLION
TAI 2002-2010 MALLISEN CLION
NIISSÄ ON HYVÄT SÄHKÖSYSTEEMIT
Saksan sivuilla näkyy nyt olevan Clion dieselissäkin kaksoiskytkinautomaatti aiemman 120 hv bensaversion lisäksi.
http://www.renault.de/renault-modellpalette/renault-pkw/clio/clio-grandtour/preise-und-technische-daten/
Puutteena näyttäisi vielä olevan se että takapenkin matkustajille ei olisi mitään valaistusta, tosin noilla Suomeen tuotavilla koneilla (vääntö 135 Nm, ja manuaalivaihde) ei Cliosta tule meille perhefarkkua. Silloin kun meillä oli Opel Astra (1998-2004) oli se samankokoisena autona hyvinkin riittävä kaikkeen ajoon.
Sen perheauto-Opelin moottorivalikoima ylsi jopa 2,2 litraiseen bensakoneeseen - tosin onhan sitten taas Cliosta 5-ovinen 200 hv R.S.-versio... Saksassa 23 000 euroa!
Nyt on Suomen markkinoilla myös 120-hevosvoimainen automaatti!