Kataisen hallitus ehti näemmä jo säikähtää, millaisen kuoliniskun Ollilan tienkäyttömaksuja pohtivan työryhmän vuotanut ehdotus saattaa aiheuttaa laman ja aiempien verosähläilyjen keskellä kärvistelevälle autokaupalle.
Liikenneministeri Merja Kyllönen (vas.) ehätti nimittäin jo julkistuspäivänä sanomaan, että tiemaksut häämöttävät vasta vuosien päässä. Kyllönen arvioi, että uudistus tulisi voimaan vasta 7-10 vuoden päästä.
Jos Kyllönen olisi puhunut parista, kolmesta vuodesta, uusien autojen kauppa Suomessa olisi pysähtynyt kerralla tuoksi ajaksi. Vain hullu ostaa nyt auton, jonka tietää saavansa parin vuoden päästä reilulla alennuksella. Autokauppa on saatu sekaisin pienemmilläkin veronalennus- tai korotusspekulaatioilla. Mahdollista on, että autokauppa kokee kolauksen jo tämänpäiväisen uutisoinnin takia.
Ajatus tienkäyttöverosta ja siihen liittyvä uusien autojen veroale on sinänsä autokauppiaiden pieleen, mutta ei varmasti tämänkaltainen uutisointi.
Liikenneministeri Merja Kyllönen (vas.) ehätti nimittäin jo julkistuspäivänä sanomaan, että tiemaksut häämöttävät vasta vuosien päässä. Kyllönen arvioi, että uudistus tulisi voimaan vasta 7-10 vuoden päästä.
Jos Kyllönen olisi puhunut parista, kolmesta vuodesta, uusien autojen kauppa Suomessa olisi pysähtynyt kerralla tuoksi ajaksi. Vain hullu ostaa nyt auton, jonka tietää saavansa parin vuoden päästä reilulla alennuksella. Autokauppa on saatu sekaisin pienemmilläkin veronalennus- tai korotusspekulaatioilla. Mahdollista on, että autokauppa kokee kolauksen jo tämänpäiväisen uutisoinnin takia.
Ajatus tienkäyttöverosta ja siihen liittyvä uusien autojen veroale on sinänsä autokauppiaiden pieleen, mutta ei varmasti tämänkaltainen uutisointi.
Vastaukset 21
Vanhimmat
vuosittain, tämä siellä autokaupassa kaihertaa..
Siirtymävaiheen ongelmia varmasti tulee olemaan joka tapauksessa jossain vaiheessa ja ne pitää osana tällaista uudistusta ratkaista siten, että markkinahäiriöitä esiintyisi mahdollisimman vähän.
Kyse ei ole siitä, että vain Suomi meinisi tällaiseen systeemiin. Myös muualla Euroopassa on lähdetty samanlaiseen uudistuskehitykseen. Hollanti lienee jo lähiaikoina ottamassa käyttöön tällaisen verotusmallin. Saamme tietysti hyvää oppia sitä, miten asia on onnistuttu muissa maissa hoitamaan.
Itse ajatus siitä, että maksetaan veroa kulutuksesta eikä omistamisesta on erinomainen. Se on ennen kaikkea tasa-arvoa lisäävä. Minusta voitaisiin silloin aivan hyvin sallia sellainen veroton autoilu, missä autonomistaja ajelee vain omistamallaan alueella esim. pellollaan. Tällöin autoa ei reskisteröitäisi liikennekäyttöön julkisilla teillä.
Jos meillä viivytellään asian kanssa ja muualla Euroopassa se otetaan käyttöön, autokantamme tulee rapistumaan. Saksasta tuleva käytettyjen autojen kauppa rehottaa siloin edelleen. Meidän uudet automme ovat keskimäärin 5 vuotta sisäänajettuja. Autoveron poistaminen sen sijaan uusisi autokantamme nopeassa tahdissa ja pitäisi sen jatkuvasti tuoreena. Vanhat romut varmaan päätyisivät nopeammin kierrätykseen, osa Venäjälle ja köyhimpiin maihin.
on täysin ulalla koko asiasta, perehdy nyt vähän verotuksen rakenteeseen, mitä esim se vaikuttaa että vero autoista on maksettu etukateen ei sitä niin vain muuteta ilman valtavaa verotulojen vähennystä..
Kuten tuossa toinen kirjoittaja jo totesikin, autojen kulutukseen vaikuttava tekniikka ei ole juurikaan kehittynyt pariinkymmeneen vuoteen. Hyvin pidetyssä ja säännöllisesti huolletussa autossa myös turvallisuuteen vaikuttava tekniikka pelaa hyvin, samoin ruostesuojaus on parempaa kuin ennen. Ei siis ole mitään erityistä syytä nopeuttaa autokantamme uudistumista.
Puheet iäkkäistä autoista muka ympäristöriskinä ovat autokauppiaiden mainospropagandaa. Suurempi hiilijalanjälki syntyy, kun uusia autoja valmistetaan ja vanhoja romutetaan turhan takia. Tai kun ostetaan citymaastureita ynnä muita turhan suurikulutuksellisia autoja.
Oletpa tosiaankin totaalisen pihalla koko asiasta. Kuten avaaja totesi, hallituksen vastuullinen joukko on laittanut jarrua päälle ja laittanut Kyllsen hillitsemään turhaa intoilua.
Koko hommahan on Ollilan ja työryhmänsä lobbaama ajatus jonka avulla saataisiin It yrityksille puuhastelua. Puhdas IT-yritysten ja operaattoreiden sanelema ohjelma jolla luodaan äärettömän kallis ja mutkikas systeemi jossa vielä on tietoturva- ja yksilönsuoja ongelmia.
Hollannissa kaavaillaan paitsi autoveron myös alvin poistoa uusilta autoilta ja näiden korvaavaa veroa joka olisi 3 centtiä kilometriltä. Suomessahan alv jää ja vero olisi tuplat. Taas siis pelkkää rahastusta jolla ei ole ohjausvaikutusta vaikka niin toivotaan.
Jos järjestelmä halutaan pitäisi porarstus olla aidosti progressiivinen ja niin, että autoilua verotetaan luokkaa 20 c/km Helsingin ydinkeskustassa jossa ruuhkat ovat pahimmat ja 2 c/km siellä missä tietä piisaa kulkea vaikka kuinka. Silloin voitaisiin ajatella uudistuksella olevan myös ohjausvaikutusta
Autojen moottoritekniikka on kehittynyt todella huimasta 20 vuodessa. Nyt perus Golf kulkee alle 5 litralla satasen moottorilla, josta löytyy yli 100 hevosvoimaa. 20 vuotta sitten 100 heppanen olisi kuluttanut kirkkaasti yli 10 litraa ja Golfikin sillä 1,3 litraisella perus nuhapumpulla 7-8 litraa satasella.
Yksi syy noihin kilometriperustaisiin veroihin onkin polttoaineen kulutuksen väheneminen jatkossa kun autoilu ei enää lisäänny ja polttoainetaloudellisuus kasvaa. Tähän saakka kilometrikulutuksen vähenemisen on kompensoinut lisääntynyt liikennemäärä. Hallitus on ongelman edessä kun verotulot vähenee. Autoverohan romahti jo tänä vuonna kun hellitus tyri autoveron säätämisen 2012 keväällä ja nosti vielä alviakin vuodenvaihteessa. Valtiolta jäi saamatta 400 miljoonaa pelkkinä autoveroina ja saman verran alvina, jotka pitää nyt lainata.
Iäkkäät autot eivät sinällään ole ympäristöriski, suurin osa ajosuoritteesta ajetaan uusilla kärryillä. Vanhoilla Corolloilla körötellään maaseudulla (Corollahan on tyypillinen kepuauto, kaupunkilainen ei siihen koske), kaupungeissa tuunataan vanhoja bemareita.
Sähköautojen hiilijalanjälki on hirmuinen valmistusvaiheessa akkujen valmistuksen vuoksi, ja pitäähän se sähkökin jollain tuottaa, ainakin Helsongissä se tehdään fossiillisilla, joten helsinkiläinen sähköautoilija on suurin ympäristöriski.
Meillä ollut 20 vuotta täysin hyvät autot teknisesti.
Sinkki tuli koreihin, estää ruostumista.
Pitäjistä sitten kiinni, missä kunnossa ajetaan.
esim. jo yksin ajopeudella pystytään laskemaan kulutusta paljon.
Uusissa autoissakin sama tekniikka ollut sen 20 vuotta.
Hienosäätöä toki aina on.
Dieseleitten korkeapainepumput olleet kohta sen 20 vuotta muunmuassa.
Bensapuiolella suihkutukset olleet pidempään.
Uusimpana bemsapuolella suoraruiskutukset, joka vähentää hiukan kulutusta.
Mutta, se ajotyyli se kaiken A ja O
Aika on aina kaikille sama 24 tuntia vuorokaudessa.
Kuljet vaikka valon nopeudella se silti sama.
esim. 10 km/h nopeuden lasku tienopuksissa, ei tee ajansäätöä kuin vain 15 km matkalla 1 minuutin.
Jos ajateen a 100 km/h silloin kuljetaan 1 km matka 36 sekuntiin.
90 km/h aikaa mene 40 sekunttia.
4 sekunttia 1 km ero
60 sekunttia jaettuna 4 = 15 km
Että, jos joku sanoo että ajettava lujaa että kerkiää, ei pidä pienilla matkoilla paikkaansa.
pysähtyi kuin seinään, miksi ostaa kun jonkin ajan kuluttua voi ostaa verottomana
Eikös Kyllönen ole kommunisti? Siis vasemmistoliittolainen? Mitä ihmettä hän veljeilee Jorma Ollilan kanssa? Entisen suuren kapitalistisen firman johtajan kanssa? Eikö noita liikenneasioita johtamaan löydy ketään muuta? Jotakin toista kommunistia? Senhän arvaa, että kun kapitalisti jotakin suunnittelee, niin kaikki maksaa. Tulee hintoihinsa, kuten on tapana sanoa. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että autoilun pitää olla pääsääntöisesti verotonta. Sen sijaan suurimpiin kaupunkeihin voitaisiin säätää jalankulkuvero, joka perustuisi otettujen askelten lukumäärään.
Vero olisi toteutettavissa sangen helposti, määrättäisiin jokaiselle suurkaupunkilaiselle jalkaan panta, johon vaadittaisiin kiinnitettäväksi pedometriksi kutsuttu laite, joka sitten lähettäisi otetut askeleet esimerkiksi veroviraston vastaanottimeen, josta verottaja sitten laskisi, kuinka paljon askeleita verovelvollinen on verovuoden aikana ottanut ja määräisi sitten veron sen mukaisesti. Panta ja pedometri määrättäisiin luonnollisesti pakollisiksi ja käyttöä kontrolloitaisiin. Autoveroa oikeudenmukaisemmaksi menettely voitaisiin tehdä sikäli, ettei suurkaupunkilaista velvoitettaisi hankkimaan uusia kenkiä, kuten tien käytön verottamisella näköjään yritetään saada entistä enemmän myydyksi uusia kapitalistisia autoja.
Se, että vero rajattaisiin vain suuriin kaupunkeihin, perustuu siihen, että julkiset menothan ovat suurimmat juuri asutuskeskuksissa. Eihän maaseudulle riitä paikoitellen edes kunnallistekniikkaa ja muutenkin palvelut ovat puutteelliset. Suorastaan olemattomat. Onkin suoranainen vääryys, että veroa joutuu maksamaan kansalainen, joka ei hyödy julkisista palveluista ollenkaan. Näinhän on asian laita sangen monessa haja-asutusalueen kunnassa.
Sen sijaan esimerkiksi Helsinki kuluttaa julkisia palveluita mittavasti ja menot vain kasvavat sitä mukaa kuin uutta väkeä kasaantuu alueelle. Askelvero olisi omiaan paitsi rahoittamaan kasvavia julkisten menojen määriä niin myös hillitsemään tunkua suuriin kaupunkeihin. Näin valtakunta saataisiin pysymään tasaisemmin asuttuna, mikä sitten taas loisi mahdollisuuksia valtakunnan tasapuolisemmalle kehittymiselle.
järjestelmässä kaikki on ilmaista, otetaan toisen taskusta !
Ei, kyllä ryöstö on kapitalismia.
onko ryöstöä kun se tehdään laillisesti, sosialistit ottaa hengen ellei muuten luovu omaisuudestaan tai rahoistaan
Kapitalisti ottaa hengen pikkuhiljaa hivuttamalla sorvin ääreen. Tosin tahti on kiristymässä, joten tulokset voivat olla nopeampiakin. Ainakin huuto on kova lisätehojen saamiseksi.
Tuo tiemaksuasiakin olisi oikealta nimeltään pelkka maksuasia. Tuskin sillä tienpidon kanssa on mitään tekemistä.
olo on vapaaehtoista, sosialistisessa järjestemässä sellaista ei tunneta. Tiemaksussa keskuksien autonomistajat haluavat maksattaa autoveronsa muulla Suomella ei siinä muusta ole kysymys..
Sosialismia kohti ollaan menossa ihan laukalla: vastikkeellisuutta ja pitempää työuraa pukkaa ihan lakisääteisesti. Oppivelvollisuuskin pitenee ja opiskelijat roudataan sorvin ääreen aikaisempaa rivakammin. Ja kun vielä ajaminen sorvin ääreenkin kallistuu oikein nokialaiseen malliin, niin repiipä siitä.
sitä, kyllä nyt ollaan menossa kapitalismin suuntaan ja vieläpä kovaa vauhtia, sosialistisessa järjestelmässä kun ollaan tekevinään töitä ja siitä ollaan saatavinaan palkkaa..
seis tällä hetkellä !
Miten Kepu Jorma Ollilan keksimää autonkäyttäjien lisäverosuunnitelmaa nyt näin Kepun palstatalla kepulisti kommetoidaan? Talikkokommareitten ja Kommareitten yhteissuunnitelmasta tässä on kyse! Ajakaa kaikenlaiset kommarit linjurilla!
Hylje pieree autoilijat vereslihalle.
Kepu keksi lisäveron.
Että Kyllönen kommunisti? Voi, voi! Määrittelijä ei tiedä, mitä on kommunismi. Miksi "veljeily" kuvitteellisen kapitalistin kanssa? Vastaus löytyy, kun ymmärtää, mitä on monopolikapitalismi.
Auto verotuskohteena on niin mielikuvitusrikkautta vaativa, ettei homma jatkossa pysy käsissä. Jo nyt ulkomailla rekisteröityjen autojen osuus pääkaupunkiseudulla on ilmiömäinen. Niiden, jotka haetaan itse käytettynä, määrä on nyt maltillinen, mutta EU:ssa tuontia ei voi säädellä kokoisesti. Niin monta tuomiota rikollisella Suomella on jo takana.
Yhtään uutta autoa ei kannata ostaa, jos ei ole pakko. Siksi näitä on käsissä mullakin riesaksi asti.