Hei. Onko kellään tietoa tai kokemuksia v8:n asentamisesta 240:n pellin alle? Ite aatellu ihan perus chevyn 5,7 litrasen vaihtoa. Kestääkö perus m45-47 vaihteisto v8:n vääntöä vai tarviiko vaihtaa joku jenkkiauton vaihteisto tilalle? Automaattivaihteisto ei ole vaihtoehto! Mitenkäs perä? Mahtaako se toimia v8:n kanssa vai kannattaako sekin vaihtaa?
240:iin v8
ruotsin rauta rules
4194
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
hyvin sopii, moottorituet kun tekee hyvin niin pelaa erinomasesti. Jossei kestä automaattia laittaa niin hommaat, jonkun ameeeriikkalaisen (FORD) laatikon siihen perään niin pitäs kestää. Peräks kannattaa lyödä Dana 60 ettei heti porsi perä.
Okei, kiitti vinkeistä. Puhutko ihan kokemuksesta vai onko joku tuttu tehny tälläsen swapin? Onko miten vaikee saada nykyään muutoskatsastettua tollanen yhdistelmä?
Käyppäs noilla svenssonien Volvosivuilla - sieltä löytyy mallia joka lähtöön....
Kaksi on chevyn kasilla meillä rekisterissä, kuulemma lipsahtaneet vahingossa, entiedä onnistuuko enää.
240:seen saa kolmelitrasen konttorilla läpi heittämällä, siitä sarjasta löytyy jo V8:jakin.
mm. bemarilta.
Volvon oma perä 1031 ( Dana 30 ) kestää tavallisen ajon hyvin.
Dana 60 on jo liiottelua, se painaakin jo pirunpaljon enemmän.
Tuosta välistäkin löytyy järkevämpiä jos 30:nen ei ala kestämään.
Vaihteistona volvon M90 voi kestää, jos meinaat hauenlähtöjä ottaa niin amerikanpojilta löytyy pulttaa kiinni systeemillä omiakin versioita.
Volvo suunnitteli vakavissaan 70 luvun alussa V8 versiota ( 260 ) mutta ennen kuin yhtään virallista yksilöä kerkes tulla hihnalta ulos iski energiakriisi, kuten muistamme, ja sillioselta volvon pääjohtajalta meni löysät housuun. Jonka jälkeen volvo osti fransmanneilta V6:sen joka harrastuspiireissä paremmin tunnettiin verkon painona. Vähän tehoton, kallis korjata ja koko koneen paino makas etuakselin päällä johtuen öljypohjan rakenteesta.