Tojotan D4D on täysi pommi. Koneissa on vakavia kansiongelmia ja moottori on vaihdettava jo tavallisen auton sisäänajomatkan jälkeen. Parhaat dieselit on nykyään PSAn autoissa ja Nissanissa joka käyttää Peugeot-Citroenin dieseliä.
Tuossa muutamia esimerkkejä:
http://portti.iltalehti.fi/keskustelu/showthread.php?t=448470
http://www.masinistit.com/viewtopic.php?p=359520&sid=e67ad6d5befc31ba4d0f8d8881c4f98a
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=101379
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
"Tästä huolimatta ei ole nykyisen käsityksen mukaan oikein, että auton moottori hajoaa noin nopeasti. Jotakin vikaa siinä on. Aivan selvästi myös huolto-ohjelmassa on vikaa, jos noin merkittävään ongelmaan ei huolloissa puututa."
Tuossa muutamia esimerkkejä:
http://portti.iltalehti.fi/keskustelu/showthread.php?t=448470
http://www.masinistit.com/viewtopic.php?p=359520&sid=e67ad6d5befc31ba4d0f8d8881c4f98a
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=101379
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
"Tästä huolimatta ei ole nykyisen käsityksen mukaan oikein, että auton moottori hajoaa noin nopeasti. Jotakin vikaa siinä on. Aivan selvästi myös huolto-ohjelmassa on vikaa, jos noin merkittävään ongelmaan ei huolloissa puututa."
Vastaukset 391
Vanhimmat
Normaalisti on niin, että diesel tehdään kestämään enemmän ajoa kuin bensamallit. Käytetään mm. parempia materiaaleja, toki kestämään dieselin isommpia paineita, mutta myös ammattimaista käyttöä. So. paljon ajoa. Jos joku valmistaja sitten lähtee linjalle, jossa diesel kestää v ä h e m m ä n kuin bensamalli, niin pakko ihmetellä. Ja kovasti!
Kylä tuokin kone kuitenkin kestää pitempään kuin Toyotan pellit.
Toyotan koneissa paljon vikaa muutenkin. Öljyä syövät ja karstoittuvat nopeasti.
Kyllä tuollaisessa mateluvauhdissa karstoittuu mikä tahansa moottori.
Kaikki Toyotan dieselin omistajat tietävät tämän ongelman. Lohduton juttu, jota lieventää maahantuojan enemmän kuin hieno suhtautuminen heidän huollossaan olleisiin moottoreihin, joihin kansivika iskee. Ja iskeehän se. Itseläni Avensis D4D vaihtui aitoon MB:iin.
Toyotan d4d dieseleillä takana yli miljoona ilman ongelmia. Gruiserissa 395tkm ja meno vain paranee.
En minä kyllä tiedä omassa autossani mitään ongelmaa. Avensiksellani onkin ajettu vasta 611 000 km.
Harmittaahan se kun Tojon koneet paukkuvat.
Mikä malli, nyt taitaa olla vanhempi sarjalainen kyseessä. Uudet 1AD ja 2AD moottorit kyseessä, sekä Corolla ,Yaris 1.4 koneet muistaakseni 1ND.
Heh. Eipä ihme että tojopappa veikkaa että dieseleitä jotenkin oltaisiin kieltämässä. Eipä tietenkään olla. Vaikka Tohjon diesel ei pysymään nipussa. .
Ehkä papoilla on vielä lukutaitoa
http://www.ym.fi/fi-FI/Ymparisto/Ilmasto_ja_ilma/Ilmastonmuutoksen_hillitseminen/Kohti_nollapaastoja__blogi_ilmastonmuutoksesta/Perinteisten_bensiini_ja_dieselkayttoist(39234)
Popeda dieselis tais olla sama kone aikoinaa.
Millaisia kuskeja täällä oikein, jotka hajottavat D4D 2,2 -koneensa...
Melkein 650 000km takana ja hyvin kestää.
Yksi hehku vaihettu. Kytkinkin on vielä alkuperäinen. Jarrupaloloja ja jarrulevyjä vain tarvii vaihtaa. Jäähdytysnestettä alle puoli desiä menee parin vuoden välein.
Tehkää niin kuin ohjekirjassa neuvotaan ja älkää revittäkö koneita kylmänä ja
jäähytyskäyttö sitten kovan ajon jälkeen. Lämpimänä pitää sitten joskus kiihyttää reippaasti
ettei karstaa pakkaannu. Öljyt vaihdettava max 15 000 km välein 0W-40 ja 5W-30 A4/ B5 hyvää (Motox). Joka toinen öljynvaihto halpaa öljytilan puhdistusainetta öljynvaihdossa. Redline RL-1 kerran vuodessa loraus tankkiin ja liemeksi Pro -laadut. EGR puhdistus 200 000km välein. Peite keulaan pakkasella. Ottaahan teillä ilman koneeseen moottorin vierestä jälkiasennetulla putkella?
Mersut ruostuu ja on kalliita vikoja.
Tero jaksaa yrittää. Ala-arvoinen moottori ei ole kuluttajan syytä vaan valmistajan.
622000 km07 2.0L ja kolmasmoottori menossa ei ihan halpaa lystiä
Alusta ja kori hyvä kone pitäisi saada mk tai Pösön diesel niin ois täydellinen
Monesko kone?
Moi, minkä vuotinen 2.2 ja kenen valmistama?...
Taitaa olla tehtaan oma kone. Muilta hankituissa ongelmia.
Aitoon mersuun joo rellun moottorilla. https://youtu.be/VZXnQPEMSuA
Uskottavuutesi on huippuluokkaa. Iloisia nettikilometrejä "gruiserilla".
vm 2000 avens 875650 km istukka putos männän päälle 2lit diesel oma vika naputti kone jatkoin ajoa se oli siinä ostin kolari auton 180000 ajettu 1000e vaihdoin koko paketin ja matka jatkuu km nyt 230000 km
itel 2013 mallin 2.0diesel avensis,just tuli 210tkm mittariin,ollu puolitoista vuotta jona aikana ajanu ite n.60tkm ja ikinä ollu noin viatonta autoo ja ollu mersujaki n.30kpl eri diesel malleja,volvoja citikoita jne.ja enemmän niitä joutunu korjaamoilla käyttään,avensiksessa ainoo osa mikä vaihdettu mun aikana ni just leimalle eteen yks nivel...ja lisään viä et kympin välein öljyt vaihdattanu enkä o kyl huomannu et öljyä veis
no ojasta allikkoon meni. kyllä mb ei kestä sitäkään vähää
auris 2.0.d4d. meni suuttimet
Yllä oli järkeviä ja tosiasiallisia vinkkejä.Auton omaa lisälämmitintä kannattaa ehdottomasti hyödyntää heti käynnistyksen jälkeen. Samoin jälkikäyttö kovan ajon jälkeen järkevä.
Kaikilla vaan on niin helekutin kiire jonnekin,että järki ei toimi. Hoitojärjestys;vaimo 1,auto 2. Sitten vasta humpuukit
Avensis 2.2 2010
Samaa mieltä edellisen kanssa , vaimonkin voi hoitaa välillä Avensiksessa !
Minulla on BMW diesel moottori omassa Avensiksessa , katotaan kauan tämä kone kestää .
Mitä turhia harmittelemaan, nehän on vaan tojoihmisten ongelmia.
Ei D4D diesel moottori mikään pommi ole
Tämä aloittajan kertoma kansivika on helposti ehkäistävissä
Jos moottorin paisuntasäiliöstä katoaa nestettä silloin kannentiiviste on ruvennut vuotamaan
ja kun se on yleisesti tiedossa että Euroopassa kasatussa moottorissa käytetään eurooppalaista kannentiivistettä
Jos nestettä katoaa niin vie auto Toyotalle he korjaavat moottorin ja vaihtavat kunnollisen kannentiivisteen TAKUUSEEN
Mutta se eurooppalainen kannentiiviste toimii aidoissa eurooppalaisissa moottoreissa. Ettei nyt kuitenkin syy ole siinä, että Toyota ei vaan osaa ja joutuu ostamaan osaamista muualta.
Ehkä se eurooppalaisten käyttämä tiiviste maksaa 10 senttiä enemmän. Sekin merkitsee, kun kustannuksista tingitään viimeinenkin euro.
Toyota EI KORJAA mitään takuuseen eikä edes myönnä D-4D moottoreissa olevan minkäänlaista ongelmaa.
Terv. 2007 Corolla jossa D-4D odottaa romuäijää hakemaan kun uusi moottori maksaa 10 000€ plus asennus.
Oli muuten viimeinen Toyota mikä tähän talouteen koskaan tulee.
Nyt puhut läpiä päähäsi, ei näihin kannentiivisteen vaihdolla pääse, koko kone vaihtoon ja silloinkin tulee korjattu kone tilalle ei uusi. Turha kirjoitella kun ei tiedä mistä puhuu, ota selvää ennenkuin kommenttisi laitat.
Suuttimet valskaavat ja polttoaine öljyn joukkoon mikä tekee sitten tervaa ja öljypumppu menee tukkoon olen kuullut.
Ettekö te nyt millään tajua että ei sitä moottoria korjata millään kannentiivisteen vaihdolla ! Aivan sama vaikka kannentiiviste tulisi Kiinasta tai Japanista.
Ongelma on syvemmällä moottorissa, eli alumiinilohkossa olevat kierteet pettävät ja kannenpultit löystyvät ! Sama vika myös bensa-moottoreissa !
Niin on muissakin alumiinilohkoissa Volvoissa ,VW,PSA Moottoreissa Rellun Disel ei kestä 100th.
Höpöhöpö, kaikki mainitu kestävät satoja tuhansia kilometrejä. VW:n bensakoneissa on kestävyysongelma, mutta VW:n dieselkoneessa on vain huijausongelma. D4D on ällistytävän lyhytikäinen mottori. verratuna noihin muihin.
Ei muuten ole kansivikaa PSA:n diiseleissä tai bensakoneissa.
Olikohan se PSA:n VTi /THP moottori jossa saattaa nokka-akselin laakerointi vioittua, ja kun se on laakeroitu suoraan alumiinikanteen, on kannen vaihto edessä kun tuo tapahtuu.
Mutta ei tuo nyt kovin yleinen ongelma/vika taida olla.
Lexus is 220 d omaa saman moottorin. Kannen pystyy korjaamaan merkkiliikkeessä about 3 te.
Voi..voi kuulee pöljä EI DIESELISSÄ KANNEN PULTTIEN KIERTEET PETÄ,,,EIKÄ LÖYSTY,VAAN ON PALOVUOTO JOKA ON KANNEN JA TIIVISTEEN VÄLISTÄ 2/3 SYLINTERIN KOHDALLA.
KANNEN HÖYLÄYS JA UUSI ALKUPERÄINEN TIIVISTE UUDET PULTIT JA TAAS MENNÄÄN PITKÄÄN..
BENSAKONEET 2.0 JA 2.4 KERTOMASI ONGELMAT ON TOTTA!!! = PASKOJA!!!
Toyota väittää että muka tekevät hyviä autoja, mutta Euroopassa olevat autot on saksalaisten suunnittelemia ja rakentamia, sekä nyt toyotoissa 2020-luvulla on BMW:n moottorit. Törmäystesteissä oikeasti japanissa tehdyt autot ovat korealaisten ja kiinalaisten kanssa samaa luokkaa, eli sontaa
Vika on pettävässä alumiinilohkossa, ei tiivisteessä.
Kyllä ne moottorit on muissa merkeissä saatu kestämään, paitsi kertakäyttö Toyotassa.
Volvolla ajelin 920tkm.sitten pijo vaihtaa kannentiiviste D5. Pytty en ja poraus jäljet näkyi. Vielä sylinterissä. Olaketta ei ollut että voe voe. On luja.
Volvoon sentään voi vaihtaa kannentiivisteen toisin kuin tuohon onnettomaan D-4D-härpäkkeeseen. Siinä on laatumoottorin ja kertakäyttömoottorin ero.
Ei siellä mitkään porausjäljet näy, toope, ne on hoonausjäljet.
Heikko on Tojon moottori.
Ranskan Rapeet eivät kestä edes vuotta. Ne jotka pääsevät leimaan asti hylätään 90% varmuudel. Tämän tietävät kaikki. Vagin paskat kestävät just 100 000km.
tämä on varmatikin provvo tarkotuskela tehty jutttu kyllä toytan mootorit kesttää kun noudataa hultoohjelmaa tietysi joka merkile voii tapatua vahikojan muttta kylllä toyta on nykyautosista loutetatetavin verrratuna muihin merkehin esim ww n konet ei kestä paljon vikoja kuten myös muisa mrkeisä
Mitä erityistä huoltoa Toyotan motti vaatii? Kuin että jäähdytysnesteet ja öljyt vaihtaa ajallaan?
Citikka kuski purkaa oloaan vaihteeksi...
Jos Tojon diisseli ei kestä niin se ei kestä. Ratkaisu: tehdas parantakoon laatua.
Ei tarvita selityksiä!
Entäs kun ne on kestänyt, mutta onhan sitikka-miehellä oikeus omiin tunteisiinsa.
Tojoteron vakikonsti: hokemalla toimivaksi!
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
"Vauhtipyörä ja kytkinpaketti takuuseen 120 000 km, täristi jarrulevyt kierotLambda ? anturi ja moottoriohjelma uusiksi , savutti ihan hirveästi välillä regenerointivaiheessa 125 000 km208 tkm (1v ja 9 kk vanha auto) kannentiiviste rikki, merkkiliikkeen kustannusarvio 5000 ( kannnentiivisteen vaihto ) - 12 000 e (moottorinvaihto), vaihdoin itse kannentiivisteen, n 40 h työaika, todella isotöinen.Remontissa paljastui Egr-järjestelmä vialliseksi, karsta oli sotkenut kanavat kannessa ja järjestelmässä ja mm imusarjassa n. puoli !!!! litraa karstamömmöä, jonka puhdistaminen ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, vaikka mielestäni tulisi puhdistaa max 150 tkm välein.Oven stopparit särkeneet ovipellin ja tulossa läpi etuovista!!! Viat yleisiä, käyttö pääasiassa matka ajoa ja huollot tehty ajallaan "
Siinä vähän esimerkkiä. Tojota tuttuun tapaansa pyrkii peittelemään, kiertelemään ja suoraan sanoen valehtelemaan ongelmista. Ihmiset laittavat nuo pommit kiertämään kun ovat saaneet sellaiseen kuntoon että se jotenkin koeajon kestää. Takseihin on vaihdettu moottoreita takuuseen ajassa joka PSAn dieselkoneella on vasta sisäänajoa.
Citroenin dieselit kestävät ajoa hyvin. Toyotakuskikin pääsee niistä nauttimaan uusimpana ProAcella.
2,5 promillea???
Toyotan dieselmoottorit ovat erittäin kestäviä. Minun serkun autolla on ajettu vasta kylläkin 978000km, eikä mitään murheita. En tiedä kuinka paljon niiden pitäisi kestää. Ilmeisesti miljoona kilometriä ei sitten riitä.
mun siskon kälyn vaarin appiukolla, vai miten se nyt meni, meni ,,, niin sillä oli kanssa Toyota ja se kesti kaupalle menon, takas sillä ei enää päässyt, en tiedä kuinka paljon niiden pitäsi kestää...
Mitä erityistä huoltoa Tojo vaatii....No ihan tavis huollot mutta tuplasti useammin, ruostesuojaukset, jokunen takaisinkutsu ja moottorin vaihto aina välillä
Se viimeinen nolla tarkoittaa satoja metrejä.
Ei vaan tosiaan sellaisiakn luonnonoikkuja on maailmalla. Että Tojon diesel kestää miljoonan. Harvoin kori kuitenkaan. Ja D4D:ssä on ollut tavallista enemmän kansiongelmia. Joskus ne tulevat varhain ja uuden konen saa takuuseen, ja joskus käy nin onneliseti ettei mitään ongelmaa tule. Vanhan Hiatsun moottorin perusteella ei kuitenkaan kannata olettaa etttä D4D olisi pitkäikäinen.
Hieno juttu!
Kunnon konetekniikka niin toki uuteen nousuun
Huollossa vaihdettu moottori
Autoista yhtä hyvä tietämys kuin kirjoitustaidossa
Ei valmistusvika korjaannu, vaikka huollattaisit autosi 1000 km:n välein, ei vaikka uskosi olisi kuinka luja.
Ei se jäähdytsnesteiden vaihto vaikuta millääntavalla moottorin kestävyyteen, näin lyhyesti sanottuna.
Aivan totta, juuri näin. Jos ei osaa kirjoittaa, niin ei varmaan osaa pitää autostakaan huolta.
Voihan se eurooppalainen kestää eurooppalaisessa moottorissa
kun niissä on ruiskutuspaineetkin melkein puolet siitä mitä japsi käyttää
jolloin moottori käy pehmeämmin ja päästöt ovat pienempiä
ja uusimmassa moottoreissa densolla tulee yli 3000 psi paine joka jaksotetaan ja jaotetaan 9 eri sykkeeseen per sytytys
Jolloin ei tarvita käyttää ureaa pitämään pakokaasuja puhtaana
Näitä eurooppalaiset ovat vasta kopioimassa japseilta
Nimim klongs on vissiin ihan tosissaan? Mistä näitä tietäjiä sikiää?!
Tässä keskustelussa on kyse jo tapahtuneista Toyotien moottoririkoista. Yhdessäkään sellaisessa ei ole käytetty yli 2000 barin paineita. Denson uusimmat systeemit ovat tulleet käyttöön vasta viime vuoden lopulla, eikä niitä täällä liikkuvissa Toyotissa vielä ole. Eikä Denson paineetkaan ole sinun fantasioidesi mukaisia vaan 2500baria. Densolla 3000barin laitteet ovat vasta kehitteillä kun Delphillä niitä jo on tuotannossa.
http://www.globaldenso.com/en/newsreleases/130626-01.html
http://delphi.com/shared/pdf/ppd/cv/pwrtrn/f2r-ultra-high-pressure-heavy-duty-diesel-common-rail-system.pdf
Se on hemmetin hyvä että täällä kirjoittele myös tyypit jotka oikeasti tietävät jotain.
Kerro yksikin henkilöautomerkki, jossa käytetään ureaa? Tiedätkö paljonko on 3000psi:n paine verrattuna esim. Psa:n 1600 barin paineeseen? Ota google käyttöön ja voit oppia jotain. Toivottavasti
Tämä kirjoittaja on niin tollo ja kiimoissaan ettei ymmärrä eroa PSI:n ja barin välillä.
Hänen huippupaineensa 3000 PSI on hiukan yli 200 bar eli paine jota on käytetty jo 80-luvun esikammiodieseleissä, joita nokivasaroiksi haukuttiin.
Vitutus täytyy olla jo ahdistavalla tasolla jotta tuollaisiin aivopieruihin syyllistyy tai sitten on tosi tollo.
se on molemmat.
Minkästakia bmw alkaa toimittaa toyotalle 1,6 ja2,0 dieselkoneita, jos kerta toyotan kone on niin vallan mainio?
Minulla on C5 Hdi163, ja siinä käytetään ureaa, eli Eolys-nestettä. Auto oli vasta 100.000:n huollossa, jossa todettiin, että alkuperäisestä 1,9 litrasta oli jäljellä 1,5 litraa. Normaalisti lisäys tehdään 160.000 huollossa. Pikkuhomma muiden ohessa. Muuten, koko huolto öljyineen, suodattimineen ja tarvikkeineen kustansi peräti 280 euroa. Kallista? Elämä on.
Ja paljonkohan se 3000 psi on baareina?
Eylysneste ei ole ureaa. Täysin eri käyttötarkoitus.
Aloittajalle tiedoksi; Nissan käyttää Renun koneita, ei PSA:n. Erinomaisen hyviä koneita nekin.
Saman rellun koneen voi löytää myös MercedesBenzistä.
Renault osaakin tehdä hyviä moottoreita.
Täytyy antaa pikku oraville vähä pähkinöitä
Sinun "pähkinäsi" näköjään jo lapsena, turhina, murskattu.
Saatu ääni enempi sävysävyyn Tojon kierroskoneen kanssa.
Korkealta kiertää. Vielä kun kannentiiviste pitäisi.
Miksi ei pitäisi, kerro jokin syy Tojotero?
Mutta se on saletti että Toyotan 1,4 D4D on laatukone. Mitään noista isompien dieseleitten kerrotuista ongelmista ei ole ja kestää vähintään sen mitä parhaimpien kilpailijoitten laitokset.
Ostin nimenomaan diesel-Corollan tuolla 1,4 koneella. Suurempia oli tarjolla, mutta ei kiitos !. Johan sen kuulee äänestä että mikä on MOOTTORI.
1,4 menee myös vähällä.. ei ole hihnan vaihtoja, ei ole kaksoismassa vauhtipyörää joka muuten menee kaikista merkeistä kilometrien myötä vaihtoon, eikä ole halpa. 1,4= edulliset käyttökustannukset.
hajoava vaihteisto, ei pidä pihistellä ja vedätellä liian isolla vaihteella, laakerit ei kestä.
Pienissä D4D koneissa ei ole kansiremontti samanlainen vaiva mutta vesipumppuvikaa on. Pumppujen siipipyörät ovat pienentyneet edellisestä sukupolvesta ja sitä on kompensoitu tehtaalla lisäämällä pumpun kierroksia. Tämän takia kuluvat nopeammin. Tavallista on että 30 000km jälkeen alkaa vuotaa. Käytettyä hankittaessa kannattaa tarkistaa.
D4D ongelmiin porukka hakee apua mm. youtubesta. Tosiasia on että kun kansi menee se aiheuttaa aluksi huomaamattomia ongelmia kuten esimerkiksi sen että sisään ei tule lämmintä. Jossain vaiheessa tulee eteen tuhansien eurojen remontti ja jopa koneen vaihto. Tavallisesti tämä tapahtuu 80 - 200 000km välillä.
http://www.youtube.com/watch?v=J6vLv2vA2dk
-Toyota starting problem D4D diesel
Tero yrittää tämänkin kieltää.
Uskomatonta pas.. jauhamista. Osa ottaa ihan todesta palstan vakio pellen provot. Ukko provoilee päivittäin jo vuosikausia. Vikoja esitelly laidasta laitaan. Välillä se on reuhaamassa motarilla. Täys seko. Tästäkin osiosta yli puolet se omia kommentteja.
Mikä se sitten Sinä olet? Seuraat jonkun sekon toimia vuosikaudet. Samanlainen paskajaakko Sinäkin.
1.4 D-4D vm 2005 ajossa jo reilut 4 vuotta. Kilometrejä 240tkm. Laturin olen kerran vaihtanut, vesipumppu myös vaihdettu mutta helekatin hyvä kone ja vaihteisto ajaa ja taloudellinen. Jarruja kun muistaa herkistellä ja lumikelillä pitää lekaa takakontissa kun renkaat ei joskus pyöri jäädyttyään niin hyvin menee.
Kaksi d4d moottoria käytössä 2.5l ja 3l ei murheita eikä öljyn kulutusta.yksi bmw 2.5l ei kuluta sekään öljyä.Öljyt vaihdettu 30000-15000 km välein,eri merkkisiä öljyjä käytetty,aina synteettisiä. ajo määrät 180000-220000km.lyhyt vaihto väli jos ajoa vähän.vanhin vm 2001.en nyt oikein omien kokemuksien perusteella moittia osaa.koskaan ei ole erillistä öljyn lisäystä tarvinnut. tyytyväisiä ollaan, jos ei ne varmaan mitään ihme moottoreita ole.
kyllä toyota starting broblem d4d daisel. mikä paska susi jo syntyeessään.. hävetkää tojota kuskit...............................
Räts pum pam!
Vika tiedossa Toyotalla ja siksi moottorin osalta takuu nostettu ihan merkin omasta tahdosta 200 000 kilometriin tai 7 vuoteen. Kuinka moni muu merkki tekee näin? Tätä esiintyy 2,0 ja 2,2 litraisissa moottoreissa. Yksi hyvä keino tunnistaa vika on kurkata jäähytysnestesäiöiöön että onko siellä nesteen seassa öljyä. Jos on, ajat lähimpään toyota huoltoon ja pojat siellä vaihtaa moottorin autoosi veloituksetta.
Mutta eihän se takuu nyt loputtomiin kestä toyotallakaan. Mitä tapahtuu kun autolla on ikää juurikin yli seitsemän vuoden ja mittarissa 210000 km ? Tuollainen auto on nyt vuosimallia 2007 ja sen jälleenmyyntiarvo edelleen suhteettoman korkea kun tehdas ei taitane enää tulla noiden lukemien jälkeen vastaan.
Kannattaa ostaa Toyotalta hybridi.
Niin toyohan pitää aina korjata takuuseen kun se hajoaa, vaikka 100v päästä. Sitten petteri on tyytyväinen jos sittenkään.
Toyotaa ei pysty korjaamaan kaikilta osin koskaan. Esim. melu ja ruostuvuus ovat ominaisuuksia.
Wagin Fuck, mul Ww Passat ruostu helmoista läpi 4 vuodessa, 100 000km hajosi laatikko, ja 120 000km katkesi jakojetju. Sitte män wahingos lunariin. Sain viel 25 000e. Ostin Uuden Toyta Rav 4. Nyt Skulaa.
joo ei ikinä enää tojoa meni hehkutulppa jo 720000km kohdalla seuraava auto fiat kyllä kestää naapurissa semmonen ajettu 90000km ja vaihettu vasta 2moottoria yksi vaihdelaatikko kaikki sähkövehkeet ja kuskin penkki katkes selkänoja
Kun noita linkkien juttuja lukee niin tulee kyllä mieleen että ihmeen vähällä julkisuudella Toyota on taas päässyt. Koettavat aina hoitaa kaikki asiat hys-hys...
Toyota-huollon mukaan takuuseen korjattuja/vaihdettuaj osia ei tarvitse merkitä huoltokirjaan. Hyssyttelyä sekin.
Kyllä minun työautoksi ostamassa corollan huoltokirjassa ainakin luki että puolimoottori vaihdettu 180tkm kohdalla. Ihan taas pettereiden hatusta vedettyjä tarinoita.
Ihmettelen noita kirjoituksia tojon D4D vioista. Itselläni 2-litrainen D4D vm 07 ja kilometrejä 173 tkm ja ainut korjaamokäynti vuosi sitten jarrupalojen vaihdon takia. Kesän katsastuksessa päästölukema oli 0,45. Saa olla maks 1,5. Käynnistyi toissa talvena -31 asteessa "sahaamatta". Tottakai käyntiääni oli alkuun melko karu, mutta tasaantui hetken kuluttua. Keskikulutus tuossa 5-litran paikeilla kaupunki/maantie ajolla.
Kohta 400tkm ajettu 2.0 D4D toimii kuin uusi.. Eiköhän nuo kansi yms viat johdu paljon käyttäjästä ja yleensä yhdellä autolla voi olla montakin käyttäjää.
Vai että kuskin vika kun tojo ei osaa diisseliä tehdä? Kyllä on jutut sulla :)
Teroilla tojon viat on aina jonkun syytä. Kuskin vika, kun moottori hajoaa tai alihankkijan ja kun tolloota ruostuu niin omistaja ei ole suorittanut vastuitaan tojon ruosteen estämiseksi.
Vähän kun tätä palstaa seurailee, niin huomaa ettei tojossa ole koskaan mitään vikaa ja jos on se on kuskin tai alihankkijan vika...... Eikö näillä kiihkoilijoilla ole minkäänlaista itsekritiikkiä, meinaan, että minusta ei olisi moista sontaa kirjoittamaan...
Taitavat Putinin mediatrollaajat verrytellä Tojo-palstalla.
Opettelevat selittämään mustan valkoiseksi.
Palstan vakio provo trittää jälleen mustamaalata Toyotaa. Kaikki lainaukset todennäköisesti provoilijoiden kyhäämiä. Esim Toyota foorumissa ei yhtäkään aloitusta kansiremontista, ainakaan löytänyt. Enkä kyseisen autojen omistajista yhtäkään tiedä hajoneen. Voihan tietenkin joku yksittäis tapaus olla väärin käytön seurauksena. Moottoria ei saa sammuttaa heti jos autolla ajettu yli 80km/h. Jotta jännitteet tasantuu. Itse ajanut kaksi diisseliä 250000km joissa ei mitään ongelmia.
Pazkan jauhantaa.
Eihän Toyota-foorumissa saa puhua vioista. Kuitenkin noita moottoreita on hajonnut Suomessa tuhansia ja hajoaa koko ajan. Ulkomailla vielä enemmän.
Mitkä jännitteet siellä tasaantuu, heh heh. Olet sinä ihan pimeä.
Sen mäkin olen ymmäränyt, että turbokonetta pitää jälkikäyttää turbon jäähdyksen ja voitelun takia. Mutta että jännitteet tasaantuu heheheheh. No kyllähän siinä alkaa jännitteitä syntyä, kun huomaaa että D4D on taaaaaas vaihtokunnossa
Älä jauha pazkaa. Kerroit ajaneesi 85.000 km diesel Avensiksella. Muutama päivä myöhemmin muutit lukemaksi 155.000 km. Tojon 4D4-diesel harvoin kestää ajaa 250 tkm. Se on nimittäin täysi susi.
Kyllä se paremmin kestää kun VW Tsi ja Dsg tekeleet. Nehän leviää jo alle 50000km ajettuna. Hyvä kun joillakin pääsee myymälän portista ulos. Viranomaiset alkaneet jo vaatia vastuuseen VW.n susia suoltavaa tehdasta. Takuutakin näille sontakärryille vain 2 vuotta.
Mikäs dieseli se "VW Tsi ja Dsg tekele on"?
Pimeä kun olet, niin yrität sotkea puuroja ja vellejä sekaisin!
No ei varmasti kestä. Luepas vähän Toyotan D4D-moottorin ongelmista. On varmasti huonoin diesel-moottori kautta aikojen!
Mulla on pelannu 1,4 D yaris todella hyvin, ajettu nyt 280000 km. Huollan ja huollatan autoani kylläkin säännöllisesti.
Suurinpiirtein niinpäin, että toimiva Toyotan dieselmoottori on tuntematon.
Onhan tuossa suunnitteluvirhe jota ei korjata.
Heh heh heh:
https://www.youtube.com/watch?v=J6vLv2vA2dk
Surkeeta on.
Normi tojatalaatua.
Muilla merkeillä on huoltokirjassa huoltoväli, esim. 30 tkm.
Tollolootalla moottorinvaihtoväli 120 tkm.
Eikös tuo 30.000 km ole vikavaakenien jakopäiden vaihtoväli tai Tsi-moottorien uusiminen jos on venyvää sorttia oleva jakokettinki päässyt hyppimään. Toyotan ongelmista ei ole mitään kuulunut mutta vikavaakenmurheista ja jopa huijauksesta sitäkin enemmän. Ihan miljardien eurojen kuluista kirjoitellaan uskottavilla tahoilla.
Sulla on sitten kuulossa vikaa. Kirjoitapa googleen D4D ongelmat niin et enää sen jälkeen kehtaa kehua Toyotaa
Vain sinun haukkumakirjoituksiasi suomalaisilta keskustelupalstoilta löytyi, ei mitään autoinsinöörien kirjoittamaa.
Autoliikkeissäkin kaikki vanhimmat ja kestävimmät ja eniten ajatutToyotat on varustettu D-4D-moottoreilla.
Oleellinen kysymys onkin, monesko D-4D moottori siellä pellin alla on ;-D
Taitaa lähteä auto kiertopalkinnoksi aika nopsaan tällaisen isomman "huoltotoimenpiteen" jäljiltä. Koska harvempi haluaa samaan ryhtyä toistamiseen. Vaikka vaihto menisi 100 % tehtaan piikkiin, niin auto seisoo silti viikkoja pajalla eikä tältä ajalta saa mitään korvausta. Pikku seikka, jonka tohjon ylistäjät ovat sujuvasti sivuuttaneet...
Tämänkin ketjun sinä olet aloittanut kesäkuussa 2014 ja pitänyt tätä esillä siitä saakka tarkoitushakuisesti.
että minkälainen ihminen kirjoittaa automerkistä sanoilla TOHJO, TOLLO, TUHNU tai TOLLOLOOTA. Tervepäinenkö? No ei. Lapsiko? Ehkäpä.
Siinähän ei sitä vuotavaa kannentiivistettä kannata vaihtaa, vaan korjauksena on aina uusi puolimoottori, sillä lohkossa kannenpulttien kierteet ei kestä uutta kannen kiristystä.
Helicoilit on keksitty jo aikapäivää sitten, jos se olisi ongelma.
Tyhmä, tyhmempi, tero. Helicoilin käyttö on peruskauraa huolloille, mutta tässä tapauksessa lohkon seinät ovat niin ohuet, ettei korjaus onnistu tällä tapaa.
Eikä alkup. kierteet välttämättä kestä uutta kiristystä, joten merkkihuolto ei edes yritä korjausta. Muutoin kuin vaihtamalla koko moottorin (pl. apulaitteet) = (puoli)moottorin vaihto.
Vaan jos auto on yli 7 vuoden ikäinen / olikosenyt 180 tkm ajettu (esim on jo toinen moottorinvaihto käsillä), niin eipä siinä isoa tappiota tule, jos kokeilee itse tiivisteen vaihtaa. Tosin voihan sitä jo olla vikaa kannessakin, mut hei, tässähän riittää, että saa nesteet pysymään sisällä sen hetken, että kerkiää auton myymään. Yksityisten välisessä kaupassa kun on "perävalotakuu". Niihän noi liikeidenkin korjaamat yleensä laitetaan heti kiertoon.
Ostelkaa vaan pomminvarmoja tojoja ylihintaan jatkossakin ;-D
Hupaisa ehdotus käyttää helicoilia.
Joku voi vaikka yrittää.
Kannattaa varoa käytettyjä d4d-tojoja, ehkä joku on korjannut blokin helicoileilla ja ehkä vielä tiivistänyt kannen sikaflexillä. Siellä Pohjois-Karjalassa jossa tojot ei koskaan hajoo
Toyota-trollipojun vastaus. Eihän poju edes tiedä, mikä HeliCoil on, puhumattakaan että olisi sellaisia joskus käyttänyt vaikka niitä käytettiin jo ainakin 70-luvun alussa.
Tässähän voi olla yksi syy, ettei Tojoja juuri näy takseissa
Ala-arvoiset ajo-ominaisuudet, surkea ergonomia ja huono takuu ovat myös syynä.
Toyotilla ajetaan niin vähän, että osa moottoreista kestää yli viisi vuotta.
Aika kova saavutus, käy siinä kova savutus.
Sehän se ongelma omistajille onkin, kun moottorinvaihto korvataan vain max 7 vuoden ikäiselle & max 180 tkm ajeltulle autolle. Ongelmahan ilmenee yleensä vasta päälle 100 tkm ajolla, joten monella tojopapalla on kerinnyt tulemaan autoon liikaa ikää ennen kuin on napsahtanut.
Just nyttenkin joku ihmettelee, kuka maksaa, kun vajaat 120 tkm ajetusta D4D:stä häviää jäähdytysnesteet? Vastaus on, että artisti maksaa, koska ao. autolla on ikää 8 vuotta. Huikeat 15 tkm/vuosi on tällä mahtidieselillä poljettu.
Minä ajan 50th vuosi nyt mittarissa 730th Carina td
Miten on vuosimallien 2010-2012 kohdalla? Onko yhtä paljon vikoja? Meillä oli ensin vm.2012 entinen taksi ja ajettu n.230tkm kun kannentiiviste/kansi hajosi. Nyt vuosimalli 2011 ja ajettu 140tkm. Molemmat 2.0 D4D
Liikkeessä puhuivat että uudemmissa kuten jo 2012 olis vahvistettu se tiiviste
Tuota tuota.... en teistä muista tiedä, mutta koko aloitus täyttä kuraa. Itsellä 1.4 D4-D varustettu tojo vm 2008 Aj tarkalleen 354897tkm. Auto ollut uudesta asti omassa ajossa ja autossa ei mitään vikaa ole ilmennyt. siis moottorin osalta. Tottakai tulee normaali houltoa jarrupalat/levyt, yms
Vanha carina td ajettu 570th moottoriin ei muita korjauksia kun hihna vaihdettu 100th välein öljyt 10th välein ja pakkasnesteet ja jarrunesteet 2v välein rengaita tusina kaupalla, ajan niin pitkään kun menee katsastukseta läpi sitten vien heikoille jäille.
"hihna vaihdettu "
Periaatteessa ihan ookoo, että Tojolle annettu remmiä. Tojoterokin kaipaisi
Tojotero koettaa tarjota poikapiirinsä leikkejä piirin ulkopuolelle. Älkää suostuko niitten kanssa mihinkään. Surkeeta kun ei kiesillä saa naisia liikkeelle. Jää sitten vain käsityövaihtoehto ja nk. veljesapu.
"D4D dieselien surkea kestävyys" = pötyä. Todisteita ei taida löytyä. Omat kokemukset (yli 2 milj km muilla ja 500 tkm tojolla) tojosta ovat päinvastaiset. Itsellä oli aikanaan työkäytössä Prius, kun 280 tkm:n kohdalla piti vaihtaa jarrupalat. ;) (Se on kuulemma rullannut 700tkm tähän mennessä) .Päätin sitten hankkia 2008 oman Coron -03 D-4D, nyt 300 tkm. Hehkutulpat vaihdettu startti (183 €), olis ehkä kannattanut vaihtaa väsynyt akku aiemmin. Ennen oli ooppeleissa pari isoa asiaa kerran vuodessa (ei tosin koneessa, vaan enempi ruosteyllätyksiä), tojossa riittänyt yksi kerran parissa vuodessa. Kulutus rauhallisilla 4.3 (Di!), Hgistä Keskisuomeen pääsen kympin polttoainekululla. Öljyä on jo kuitenkin pitänyt lisätä 15 t väleillä.
"Päätin sitten hankkia 2008 oman Coron -03 D-4D, nyt 300 tkm." Se, että sinun Corollasi ei ole vielä kansivikainen, ei todista puheena olevasta asiasta yhtään mitään, kun systemaattiset kansiviat koskevatkin uudemman polven 2,2-litraisia pommeja.
Todisteita löytyy pilvin pimein jos osaa nettiä käyttää. Kansiviat ovat suurin syy sille, että Toyota ei juuri kelpaa ammattikäyttöön.
Olishan se siunattua, että sylinterinkansi kestäis
Noloa olla kehäkolmiksen reunassa vesihöyrypilvessä konepelti auki
Todistusaineisto löytyy nettiautosta.
Kun katsoo D4D avensiksia 10 vuoden takaa, jokatoisessa ilmoituksessa lukee "moottori vaihdettu"
Laitetaampas heinäkuun 2016 tilannetta. Toytota corolla vm.2009/197000km ja kannentiiviste vuotaa. Toytotan laajennettu takuu umpeutunut "tietyiltä osin" (mitä sitten tarkoittaakaan olisi kiva tietää) ja moottorin vaihdon hinta Kouvolan OK-autossa 5500euroa. Vaihtomoottoreita saapi 1600eurolla ( esim Suomen moottorituonti) ja sitten vaihto itse tai muussa korjaamossa jääpi varmasti alle tuon 5500 euroa. Kallista kuitenkin! :-)
Uusi moottori olisi maksanut 12 000euroa. Ilmeisesti työ kuuluu jo tuohon hintaan kuitenkin.
Joo tuossa Toyotan hinnassa siis vaihdetaan semmoin "tehdaskorjattu" moottori. Eli lohko lienee uusi/ uudehko ja on myyjän mukaan nyt sitten semmonen joka kestää.. (toyota naurua tähän). Vaihtokoneen sisuskalut ovat sitten enempi tai vähempi käytettyjä. En tunne järjestelyä jolla toyota nuo moottorit hankki/korjaa/kasaa, mutta siis 5500 euroa on hinta jolla pökäleen saa taas liikenteeseen. Tuo summa on kuitenkin jotakuinkin yhtä kuin koko auton arvo.
Kestääköhän tuo "uusi" sen enempää...
Ei tietenkään, mutta tehdasta tämä ei kiinnosta. Kun moottori sanoo toistamiseen poks, on jo aika/kilometrirajat ylittyneet, ja artisti maksaa.
Tojopapat ovat näistä jutuista hiiren hiljaa, ettei jälleenmyyntiarvo kärsi. Auto laitetaan moottorinvaihdon jälkeen aina kiertoon, joten ongelma ei tavallaan koske heitäkään. Paitsi mitä nyt piti muutama viikko olla ilman autoa....
Ongelma on sitten sillä 3. omistajlla, joka maksaa itäautosta ylihintaa kuvitellen saavansa laatua. No, laatuhan tarkoittaa tosiasiassa tasalaatuisuutta ja toyopetin laatu on tosi tasaista, kun kaikki hajoaa alta 200 tkm ;-D
On noita hajoillut paljon alle 100 tkm ajettunakin.
Itäkippa Tojo täynnä vikoja.
Ja taas vietiin korjaamon pihasta RAV4 Tojoa ilmeisesti Tojon korjaamolle hinausautolla. Veikkaan, että d4d sanoi poks.
Toyotalla tuo moottoriteknologia ei ole ihan hanskassa.
Ja sul Wintti
viesteistä reilusti yli puolet Toyota-palstan oman trollipojun kirjoittamia. Mistäkö sen huomaa? No siitä kun se ei ymmärrä lopultakaan tekniikan päälle mitään vaikka yrittää kovasti selittää.
Eikö helkamaraisupojan äiti enää aseta pojalleen mitään rajoja tietokoneen käyttöön?
on peräkammarin ovi lukossa. Ei yh-äippä mahda pojulle enää mitään. Sairaus vei pojun mennessään eikä skitsofrenia parane koskaan.
Huono on D4D niin peräkammarissa kuin Tohjon nokalla. Kukapa sen enää parantelisi.
Ja toyotassa lisäksi mm. paljon ruostetta.
Karmeita pommeja nuo tojotakset.
Epämukavia, ruostuvia, huonoja ajaa, eivät kovin luotettavia.
Lainaus "Toyota EI KORJAA mitään takuuseen eikä edes myönnä D-4D moottoreissa olevan minkäänlaista ongelmaa.
Terv. 2007 Corolla jossa D-4D odottaa romuäijää hakemaan kun uusi moottori maksaa 10 000€ plus asennus.
Oli muuten viimeinen Toyota mikä tähän talouteen koskaan tulee."
Sama täällä, merkkiliikkeen mukaan mitään tyyppi-vikaa ei ole varsinkaan jos takuu on mennyt umpeen. Noissa pikku dieseleissähän mm vesipumppu menee vaihtoon paljon normaalia nopeammin(ei onneksi kovin kallis) ja merkkiliike tietää tämän kyllä mutta mitään vastaantuloa ei tässäkään tapauksessa ollut. Sitten nämä jarruviat, kolisee ja laahaa, mutta "takuulla" vaikka asiasta on jo takuu-aikana tehty korjaamokäynti niin nyt takuun umpeuduttua kädet pestään kaikesta taas.
Viimeinen Toyota oli täälläkin!. Kyllä laatu oli kohdallaan vielä -90 luvun Japanissa tehdyissä autoissa, mutta enää ei luottoa löydy näiden episodien jälkeen. Ei taideta tojolla vielä ymmärtääkään miten paljon hallaa tekivät kun vierittivät tyyppivikoja omistajien kontolle.
Ford Transit on maailman myydyin pakettiauto.
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/tilastot-sen-kertovat-ford-transit-on-maailman-myydyin-pakettiauto/6127066
Koneetkin kestää.
Provo on generoinut sadut eri malleista samana päivänä jokaiseen vanhaan topiciin.
Sen pikkudieselin saa paljon halvemmalla purkuosana.
Edelleen tuolla vag-erikoistuneessa korjaamossa romut lisääntyy pihalla pysyväisparkissa, tuoreimpana alle kymmenvuotias A5.
Se "provo" on varmaan "generoinut" myös kaikki näissä keskusteluissa esiintyneet lehdistölinkit D4D-koneen "ilmiöistä".
Aika ankara paranoia iskenyt Teron kroppaan selvästi.
”D4D problems seems VERY widespread ”
”D4D engine problems ...... the problem appears global”
http://www.pradopoint.com/showthread.php?12898-D4D-problems-seems-VERY-widespread
”the problem is larger than anyone would consider normal”
”I understand Toyota had similar problems with early 4.2 turbo diesels with bigend bearing failures at about 120,000kms. Toyota originally denied any liability but…”
Australiasta asti näköjään Tojoteron väittämä trolli hallitsee Suomen nettikeskusteluita. Jo vuonna 2008.
Vai olisiko niin, että D4D-koneen pulmat tosiaan ovat globaalisti tiedossa. Eikä jonkin yhden trollin keksimiä.
Sama ja yksi provo jaksaa kaivella samoja juttuja tuutin täyteen. Kun hänen entisen taksin 2.2 sattui hajoamaan.
2.2 koneen vikaherkkyys oli tiedossa jo ainakin 2007, joten omaa päänsärkyä kun ei ole tehnyt kotiläksyjänsä ennen moottorin valintaa.
Vielä kun saisi D4D:n kestämään.
Sun taksis poksahti jo viime vuosikymmellä ja elämäsi on sen jälkeen ollut vain S24llä.
Sinunkin Tojotassasi vikaa!
Eiks noi Wagin Baskat ruostu jo 3 vuodessa. Sil o mitään merkitystä ajakoo niil vai ei. Wesiwärillä maalatut Baskat, kuminauhalla tehdyt jakoketjut ym. Hauskaa. Ja toi Dsg Waihteisto kestää max 50 000km ja uus Baska maksaa 10 000e. Wittu ett bitää olla Idiootti et Kuminauha FaginBaskan ottaa edes ilmaseks. Korjuksiin menee ekana vuonna 39 000e.
Taitaa kuitenkin iso 3 litran kone ja pieni 1,4 olla ne varmimmat dieselit. Näissä ilmeisesti kannet ja lohkot kestää. 1.4 yleensä kai ketjulla ja kiinteällä vauhtipyörällä, joten siinäkin mielessä huolettomampia.
Onhan Tojotalla ollut kelpojakin dieselkoneita.
joo ne on olleet työntekijöitten autoissa siellä parkkipaikalla
vaikka nissaneissa
Ei tuo 1.4 kestä, mutta 3.0 pysyy jo kasassa.
Mulla piti olla jo sellainen Toyota missä kansiongelma korjattu. Diagnoosi vuoto kannessa. Korjausehdotus = uusi tai kunnostettu moottori.
Moottorin koko ja ikä sekä paljonko ajettu?
Onko jäähdytysnesteet vaihdettu ajallaan?
Onko noi nii tärkeitä tietoja
kamikazemoottorissa
Kiitos, että kerroit jälleen olevasi trolli.
Vielä kun sais D4D:n kestämään!
No tarviiko niillä ajaa niin paljon. Että leviää???
Mitä sit, osta uus 2000e.
Eipä ihme että tuorein laaturaportti kertoo että tohjo on pudonnut ykkösestä viidennelle sijalle.
Vokkelo on jo valmiiksi pohjalla, eipä tarvitse väittää että olen VW:n maksama trolli. Toyota vaan tekee sille kohta seuraa. Veikkaan että tällä kalustolla pudotusta tulee toiset viisi pinnaa ensi vuonna.
Avensis pamahti 165km/h vauhdissa! D4D kone oli,mikäs muukaan...täysi pommi,tuli kierokanki kyljestä ulos....kivaa ja joulu ovella...no joululahja tulikin jo....en tosiaan luota toyotoihin enää...ovat täysiä pommeja kaikki.
uudenvuoden tulitukseen
"ovat täysiä pommeja kaikki. "
Normi tohjotoopen elämää tuo.
Joo ne hävis Takseista aika pian,jälkeen päin kuulin mikä oli homman nimi!
asia tulisi kaikille selväksi, Toyota-palstan oma trollipoju on kirjoittanut kaikki Toyotaa ja sellaisen omistajia koskevat negatiiviset viestit. Kun istuu 18h/vrk komneella arjet ja pyhät, ehtii sotkea erityisen paljon keskusteluja. Nyt poju on muka lomalla mutta paskat se millään lomalla on, samaa vanhaa sairasta spämmiä tulee kuin ennenkin.
D4D on heikoin diesel koskaan.
Jos Tojon omat dieselit olisivat kestäneet niin miksi tojo lopetti niiden tekemisen ja ostaan nyt kaikki dieselit eurooppalaisilta? Ei kai autonvalmistaja lopettaisi toimivan koneen valmistamista ja alkaisi maksaa ulkopuolisille koneista. Mieti nyt itsekin.
Eihän Tojo osaa valmistaa diesel-moottoria. Eikä kyllä bensamoottoriakaan.
trollipoju palasi omalla lapsellisella tyylillään mieliaiheensa pariin. Jos pommista puhutaan niin sehän on Volkswagen maakaasuauto joita räjähtelee tankkausten yhteydessä. Onneksi kuljettajilla on riittänyt tähän saakka hyvää tuuria kun ovat olleet suojassa tankkauksen aikana, esim. Tsi-moottorin öljyjä lisäämässä. Autot ja huoltamon mittarikenttä kuitenkin joka räjähdyksessä paskana. Ei ihme jos ovat tankkauskiellossa ja niissäkin autoissa johon on vaihdettu uudet kaasutankit, pitää kuljettajalla olla asiasta viralliset paperit leimoineen mukana, ihan kuin vanhassa Neuvostoliitossa aikoinaan. Muuten ei kaasua myydä. On siinä Vw-maakaasukuskilla olo kuin pula-aikana. Kupong, bitte.
Siihen on montakin syytä:
- Toyota tietää että dieselmoottorien taru henkilöautoissa on loppu eikä lisäpanostus niihin enää kannata
- Miksi tehdä omaa dieseliä kun kohtuullisen voi vaihtaa BMW:ltä antamalla itselleen vanhentunutta hybriditekniikkaa vaihdossa
- Vetyauto taitaa olla seuraava kehitysaskel. Siihen panostamalla saa parhaan katteen jatkossa kun hybridien kate jatkossa tulee heikkenemään
- Tällä hetkellä Toyota-konsernin hybridit ylivoimaisia, niihin on kannattanut panostaa viime vuodet kun oikeaa kilpailuakaan ei ole ollut.
3003 3.0 D4D pihassa 290000 ajettu. Nyt on pukannut remonttia. Suuttimet,kiertokangenlaakerit..ja kuuluisa öljysihti putsattu. Oli niin tukossa että kohta ois kone kilahtanut. Aina Tojolla huollettu, mutta se ei kyllä takaa näemmä mitään. Kulutus n.13 l/100km on todellinen. Ei näemmä mitään halpaa ollutkaa Lantikan omistaminen. Avensiksissa tuo kansiongelma lähes kaikissa ja vetää lohkon kieroon ja kierteet hajalle. Sitä on turha kenekään kiistää. On nimittäin kaveri Tojolla töissä ja näitä kansivikoja ynnä muita tulee liukuhihnalta. En kyllä Proaceakaan kehuis. Kuulosuojaimet päässä saa lähes ajella sen verran meluinen kampe ja vikaa on myös todella paljon. Harkinnassa jopa merkin vaihto
Koska jonkin maasturin omistaminen olisi ollut halpaa..., et kait sellaista hankkinut kun on halpaa.
Hanki Rabee, Niin saat uuden harrastuksen
Jäähdytysnesteen kulutus ja puristuspaineiden karkaaminen jäähdytysjärjestelmään on vain AD moottorisarjan ongelma eli 2.0l ja 2.2l henkilöautojen moottorit, sylinteriryhmä ja kansi elävät keskenään jolloin kannentiivisteen liekkirenkaat "hautautuvat" sekä kanteen että sylinteriryhmään. Lopulta käy niinkuin aika monella on käyny kyseisissä laitteissa.
Toyotan ns. Raskaan kaluston puolella ei moisia ongelmia ole joissa käytetään KD moottorisarjaa. Land cruiserissa käytettävä KD moottorin öljysihdin tukkeutuminen on mahdollista, sitä seurataan merkkiliikkeessä tehdyissä huolloissa öljypropun reiän kautta katsomalla ja maahantuoja on tämän merkannut tarkastettavaksi huoltokaavakkeeseen. Jos tukkoisuutta näkyy vähänkin asiasta ilmoitetaan asiakkaalle moottorivaurion välttämiseksi. Tai pitäisi ilmoittaa, jos moottori hajonnut asian takia ja merkkiliikkeessä huollettu suosittelen vaihtamaan liikettä. Oli sen verran mieltä lähellä oleva keskustelu, että piti vähän avautua:)
On 1.4-litraisiakin hajonnut mutta paljon vähemmän kuin noita isompia.
Tässä tapauksessa pienempi on lujempi.
Sul hajosi Aiwot, SyntymäWika Näääs
No mun Yariksella on ajettu 437000, ei vuoda tai kuluta öljyä.
Se on vaan siitä kiinni viitsiikö huoltaa, tippuuhan hampaatkin suusta ellei pese jä käy ajoittain huoltamassa niitä. Elämä on...
Oikeasti kuluttajavalituslautakunnan pitäisi puuttua tähän yleiseen ongelmaan. Totaalihajoaminen on liikaa vaikka takuu olisikin jo ohi.
Corolla verso 2.2d D4D vm 09 ajettu290000
Kansiremontti edessä
Toyotan liikkkeesä vain moottorin vaihto 7000€.
Täydellinen Toyotan huoltohistoria.
Tyyppivika. Näissä moottoreissa.
Osta Juntti 2500e Uus 2.0D. Kestää tai ei.
Auriksessani on juuri tuo kone 520000 km. ajettu. Eikä mitään remonttia ollut. Tampereelta olen käynyt pääasiassa Helsingissä töissä vm. 2008 Auris. Noissa 2,2 litraisissa on usealla tutulla ollut ongelmia.
Tuntuu ongelmaa riitävän.
Juu, tämä merkki (Toyota) on suunniteltu itseään vihaaville kurjistelijoille.
Ketjun aloittaja on väärällä lääkityksellä ja vailla minkäänlaista ymmärrystä mitä oksennusta näppäimistöllään tuottaa, ei meniaan perustu mihinkään totuuteen, valitettavasti Toyotan 2.0 D4D pesee miljoona-nolla Saksalaisen Cdi pommin
Minulla Avensis 2.0 D4D -08kansi meni 220 000km titaani takuu auto oli kaksi viikkoa takuuta jäljellä laittoivat uuden puolimoottorin.Ilman takuuta olisi maksanut 7000€ Oulun Juhan Autossa.Vaihdoin Corollan 1.4 D4D saanähdä kestääkö paremmin.
ET kerrasta oppinut että D4D on susi?
Terot lahkolaisia, järki ei sanele toimintaa.
Minulla Toyota Rav4 Diesel v 2012 160000 km ajettu. Kannentiiviste vuotaa. Korjaako takuu???
Ei korvaa! Toyotan takuu on 3 vuotta tai 100000km, kumpi ensin täyttyy. Tuo moottori ei ole samaa sarjaa niiden ongelmamoottorien kanssa joille myönnettiin jatkettu takuu.
Kyllähän se muuten on. RAV:issa on AD-moottorit. Lantikassa ja Hiluxissa on sitten KDt
Tyttären 165 tkm ajetusta diesel Auriksesta hajosi moottori, takuu ei korvannut.
Siis 2-litrainen diesel kyseessä ja ilmeisesti jokin sylinteriputkiin liittyvä juttu vian aiheuttaja. Ikää autolla oli reilu viisivuotta.
Myös muutamia korjausta vaativia vikoja oli matkan varrella ja kerran jäi tienpäälle polttoainepumpun pettäessä takuuaikana.
Ei enää samaa laatua kuin aiemmin.
Trollin valheellisia tarinoita.
Tässä vähän lisää totuuksia teille jotka ette kuitenkaan usko.
Kaikissa Toyotan alumiinilohkolla varustetuissa dieselmoottoreissa piilee tämä kyseinen kansivika.
Vikaa ei siis ilmene vanhemmissa valurautalohkolla varustetuissa moottoreissa ja niillä ajaa niin pitkään kun kori pysyy kasassa, uudemmilla valitettavasti ei !
Uskokaa tai älkää, mutta tämä on konsernin sisäistä tietoa.
PASKAA PAKETISSA ÄLÄ OSTA TOYOO
Sitten vielä lisää totuuksia Toyotan moottoreista.
2.0 ja 2.4 bensakoneissa pettää kierteet alumiinilohkosta ja tässäkään tapauksessa ei kannentiivisteen vaihdolla korjaannu, kyseistä konetta mm Avensiksen ja Camryn konepellin alla piilossa.
Toyota on 2000-luvulla korvannut valurautalohkot alumiinisillä ja lopputulos on tällainen.
Toki Suomen kovat lämpötilan vaihtelut edesauttavat vian syntymistä.
Näillä moottoreilla ei enää ajeta satojatuhansia, kuten vanhoilla pääsi.
Tero ei halua lukea totuuksia ja siksi ei edes lue mitään negatiivisia asioita Toyotasta.
siirtyy siis suoraan seuraavaan ketjuun kehumaan ja palvomaan Toyotaa.
Onko d4d 2.2L kansi ongelma vain 150 ja 177hp koneissa vai myös 136hp moottorissa
Se ei ole ollenkaan Toyotan moottoreissa. Toyotan diesel-moottorit ovat todella kestäviä ja siksi trolli niitä halveeraa. Trolli nostaa tämän koko ajan esille kun luulee, että jotkut ostavat vielä diesel-autoja. Uusia diesel-autoja ei osta enää kukaan.
Octavian myynti on pysähtynyt siksi kokonaan.
Carinasa kolahti kantoon katto moottor halkesi aluumiiinii ei kestä nii D4D DIIDSELI
CITROENI TEKEMÄ MOOTTORI KYLLÄ KESTÄÄ
Miksiköhän vain naurattaa, kun satojen tuhansien kilometrien ajon jälkeen, 4D4 moottoriin ei ole koskettu yhdellä säädölläkään.
Ei ainuttakaan niveltä tai muuta vastaavaa.
Tiedän kyllä, ettei muissa automerkeissä tarvitse tehdä tätäkään.
Tyhmää porukkaa tuntuu olevan. Kaikki autot ovat yksilöitä. Mikään merkki ei ole säästynyt siltä ettei joku auto ole joutunut pajalle.
NO NIIN...TOYOTAN LAATUUN MERKITTÄVÄ PARANNUS KUN ALKOI KÄYTTÄMÄÄN BMW DIESELMOOTTOREITA. MIKSIKÖHÄN SITÄ VOI MIETTIÄ!!
Olen omistanut kuusi Toyotaa eikä enää tule yhtään. Noista kuudesta on jäljellä vielä yksi bensa Corolla (vanhalla 4AFE moottorilla varustettuna) on kakkosautona. Minulla oli kolme diesel Toyotaa 2.0 D4D moottoreilla varustettuina. kaksi ensimmäistä kestivät hyvin 250 000 km eikä vaihtoon mentäessä isoja ongelmia ollut, mutta sitten ostin vm. 2006 mallisen 2.0 D4D :n ja ongelmia oli tosi paljon. Kyseiseinen auto oli uudemmalla alumiini moottorilla varustettu. Moottori meni vaihtoon 188 000 km, vaihto tehtiin ylimääräisellä takuulla jonka maahantuoja maksoi, syynä kannentiivisteen hajoaminen jonka takia kone vaihdettiin,. Takuun ehtona oli silloin enintään 7 vuoden ikä ja enintään 200 000 ajettua kilometriä, lisäksi kaikki huollot piti olla teetettyinä merkkihuollossa Toyotalla. Lisäksi autoon uusittiin kolme vesipumppua syylari, ilmastoinnin lauhdutin, kytkin ja vauhtipyörä sekä laakerivikojen takia vaihdelaatikko. Myös polttoainesuuttimet vaihdettiin 165 000 km. sekä etupyörien laakerit. Osa vioista meni Titaani takuuseen, koska ostin auton käytettynä Titaani vaihdokkina, mutta monta tonnia meni omasta pussista korjaamiseen. Täytyy sanoa, että viiteen ensimmäiseen Toyotaan olin todella tyytyväinen, mutta kuudes olisi pitänyt jättää ostamatta. Siitä tuli nimittäin elämäni kallein auto. Olin aiemmin pitänyt Toyotaa luotettavana ja vahvana autona, nykyiset Toyotat ovat ihan samanlaisia kuin muutkin eikä yli takuuajan kannata ajaa kilometriäkään.
lopettakaa paskan jauhaminen ja ostakaa
DIESEL MERCEDES
sillä tämä Toyotan solvaaminen on palstan trollipojulle se kaikkein mieluisin aihe vaikka nolaa joka ainoa kerta itsensä pahemman kerran. Ei se näy skitsofreenikkoa haittaavan eikä muutenkaan sen jälkeen kun nimensä paljastuu. Silloin ei millään muullakaan ole enää väliä.
Terolla on vaikeaa kun faktat epämieluisia.
Eksyin tänne jotenkin ja ei voi kuin ihmetellä!!!
Miten näistä palstoista saatais edes hiukan hyödyllisiä?
Miten ihmiset viitsii inttää niin paljon otsikon ulkopuolelta! Kuinka monessa viestissä on jotain todellista DATAA?
Nää jutut kertoo enemmän henkilöistä kuin autoista!
Joo kyllä varmaan noita D4D-koneita hajoaa, ja just ne kansivikojen arvat ainakin osuu joillekin. Kuinka monelle, niin sen tietää vain valmistaja. Joka ei sitä tietoa julkaise.
Mikäs merkki se julkaiseekaan tyyppivikojaan???
Jostain syystä Toyota on ryhtynyt korvaamaan omia dieseleitään BMW:n koneilla.
Eikö siis halua enää mukaan päästösoppaan? Mihin siis laittaakaan paukkujaan?
Ja etten sortuis itse samaan paskaan, niin sitten sitä dataa.
Minulla 2003 Verso 2.0 D4D. Moottorin tyyppi on 1CD-FTV. Nyt ajettu 527 tkm.
Vaihdettu laturi 350 tkm kohdalla ja yksi kpl polttoainesuutin samoihin aikoihin, Myös hehkutulpat on vaihdettu noin kaks vuotta sitten.
470 tkm kohdalla vaihdettu molemmat SC-venttiilit, kun alkoi puhti hiipua.
Kuluttaa edelleen noin 5.4 l satasella, ja katsureilla ei oo ollu koskaan urputtamista päästöistä.
Jakohihnanvaihdot on tehty tarkkaan huolto-ohjelman mukaan, mutta muuten huolto on ollut enemmän vähemmän huolellista. Muun muassa öljynvaihdot ovat olleet 15 ...30 tkm.
Ja itse asentamani varasosat ovat enimmäkseen olleet ihan mitä tahansa tarvikeosia, milloin mistäkin tarvikeliikkeistä.
Siis EI ole uusittu koko- eikä puolimoottoria, ei turboa, ei kansitiivistettä, eikä mitään muutakaan läyhättämisen arvoista. Ei edes kytkintä vielä, vaikka se ei kyllä enää olekaan ihan uuden tuntuinen.
Tässä ens siis käsittele korin asioita mitenkään, kun kerran otsikko on D4D. Enkä muiden autoja En veljen enkä serkun, enkä muidenkaan sukulaisten tai työkavereiden, Enkä ota kantaa VAG:n tai PSA:n koneisiin.
Veikkaan että ajan tällä vielä ehkäpä pari vuotta.
Kun ei parempaakaan taida noista uusista löytyä.
Kyllä mulla on ollu varmaan tähän asti hyvä tuuri, kun noin huonolla olen pärjännyt!
Eipä tietenkään kaikki D4D:t kierteitään korkkaa. Mutta sanotaanko että vaiva on kiusallisen tavallin, ja ongelmamoottorissa on ikävä kyllä muitakin tyyppivikoja. Ei ihme että Toyotalla on pvä hätä myydä hybridejään....Toyota oli ennen taksikuskin luottomerkki, sittemmin ammsttiliikenne on ruvennut välttelemään Toyotaa. Kestävä diesel on sellainen jota näkee ammattilaisten alla, Toyota ei näe.
Ja eihän sitä Tojua voi ainakaan ajettavuudesta kehua, ei vanhoja eikä uusia suhteessa muihin samanikäisiin autoihin. Valitettavasti.
Miksi sen tojotan dieselin pitäisi kestää enemmän kuin kaikki muut komponentit? Kyllä 100tkm on tojotalle jo ihan normaali maksimi. Jos sen yli ajaa, niin se on omaa tyhmyyttä.
100 tkm ajetussa Tojossa alkaa kaikki paikat repsottaa.
Nii se bemarin valmistama 1,6 sippaa tojossa vai?
saksalaista laatua se
miulla on 784tkm ajettu vuosituhannen alun avensis d4d moottorilla ja alkuperäinen tekniikka, ruosteeton kori jota katsastusmieskin kehuu. joko se moottori hajoaa heti huomisaamuna että ossoo rueta pajalle tilloomaan aikoo? aamulla puoli 5 pittää lähtee töihin. aamullako se moottori hajjoo vai millonka? sammoo moottoria on vaikka kuinka monella tutulla eikä kellään oo ongelmia ollu vaikka ajettu kaikilla yli puol miljoonoo. mistähän pennun suusta se tämäkkii juttu on suanu alakusa tuas.
Mutta sulla onnii vielä se vanahempi kone jossa on jakopiä hihnalla.
Ainakaan Toyotan kokenut automyyjä ei kehunut Tojun moottoreita. Kyllähän niistä osa kestää paljonkin ajaa. Mutta pääsääntöisesti Toyotaa ei voi kehua ajo-ominaisuuksissa ei uusia eikä varsinkaan vanhoja. Mutta jotkuthan pitävät Opeliakin ihan hyvänä autona.
Kun nyt ei ole sattunu kone hajoamaan, niin onhan se maailman paras auto. Onhan?
Kyllä tuo kone on korjattavissa ihan kun mikä tahansa muukin. Sellaisen juuri tein. Kansi niissä ei mene vaan lohkon valujännitys siellä kiusaa tekee. Se että näin on, on tietysti laatua heikentävä mainos:).
Kyllä siihen voi koneistuket tehdä ja kaikki tarvittavat osat löytyy. Enemmän täällä kirjoitetaan Esson baarista kuultuja kommentteja, kun kavereilta jotka näitä asioita tekee.
Nykyäänhän on kaikki massatuotantomoottorit enemmän ja vähemmän kertakäyttökoneita. Se vain on tosiasia.
Lohko on liian heikko ja siksi korjaus ei onnistu (kierteitä ei saa alumiinilohkossa kestämään). Tämän takia valmistaja/merkkihuolto ei edes yritä näiden korjaamista.
Tässä tehdyssä koneessa oli kierteet ja pultit kunnossa. Pultithan tietysti laitetaan uudet. Ja kiristetään ohjeen mukaan mikä on melko kova...
Ei varmasti ole koneenrakennuksen mestari näyte tämä kone mutta tuntuu että ne kierteet tuhotaan siellä missä ei tiedetä mitä ollaan tekemässä😀
Kannattaa pestä auto valkoviinietikalla niin ei ruostu.
Ai jaa. Toyota varmaan kannattaa pestä ruosteenestoaineella.
Sama koskee Lelu 220d mallia.
Se on totta, että alumiinikansi ja lohko eivät kestä niinkuin pitäisi. Itsellä 2009 uutena ostettu D4D 2.0. Kaikki huollot tehty Toyotan merkkikorjaamolla 270000km asti, (v2016).jossa ilmoittivat, että kansi vuotaa. Ei ole keittänyt koskaan. Korjauskustannus Toyotalla oli 5000-8000€. Onneksi löysin korjaajan, joka teki täydellisen remontin 1650€.lla. Samalla vaihdoin kytkimen,vesipumpun,hihnan,laturinhiilet. Yhteensä tuli maksamaan 3000€. Korjaaja antoi takuun, että kestää saman, kuin oli ajettu, eli 270000km. Nyt ajettu 346000km, eli remontin jälkeen 76000km ja ilman ongelmia. (29.7.2018). Muuten hyvä auto, mutta kansiremppa vähensi kyllä luotettavuutta. Esim niveliä ei ole vieläkään tarvinnut vaihtaa.
Miten pehmeä pohja jo on?
Näyttää olevan tojotistille ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää 2.2 dcatin kestävyys ongelmat. Puolet näistä ei edes ymmärrä mikä moottori heillä romussaan on. Itellä hajos kans kyseinen moottori ja tuomio tuli ulkopuolisen tarkastajan toimesta jotta lohko on HEIKKORAKENTEINEN. Ei ole ajotyylillä mitään merkitystä tuon paskan hajoomiseen.
Itselläni on 2008 Corolla Verso 2.2 diesel. Nyt ajettu 325000. Ei vikoja vielä ollut. Mennyt laakaisti läpi katsastuksesta. Normaalit huollot tehty ajallaan. Vaihdossa lupasivat 3000 e. Höh! Nyt alkaa ne kuuluisat halvat kilometrit. Huomasin muuten että juuri tuo vuosimalli on luotettavimpia autoja katsastustilastojen mukaan. Oisikohan tämä vuosimalli koottu hyvistä osista?
Juupa juu, mitään ei ole menny rikki, ei tarvinnu vaihtaa, eikä juu edes tankilla tarvinnu käydä.
JOO TOYOTAN VANHAT MOOTTORIT KESTI HYVIN ESIM. LAND CRUISER
OMALLA 1300000KM, MUTTA NÄÄ UUDET D4D ON TÄYSIÄ POMMEJA, ET SILLAI
KOKEMUSTA ON !!
Paha olo, kun noin huudattaa...
Tojolla ei ole uusia henkilöautodieseleitä ja useamman vuoden ennen sitä ne oli bemarilta.
Täällä Saksassa ei Toyotan moottoreiden heikkoudesta keskustella lainkaan eli se ei näytä olevan mikään ongelma. Saattaa johtua siitäkin että täällä ei koneet karstoitu samalla lailla kuin vaikka siellä Suomessa. Karstoittumisesta kyllä keskustellaan kovastikin mutta vain Vw-konsernin autojen moottorien öljynsyöntiongelmien takia.
Kyllä se uskottava on. Ostin reilu vuosi sitten Avensiksen 2,0D4D ja nyt ajettu 230tkm. Kansi vuotaa pakokaasua paisuntasäiliöön ja nesteet vähenee...
Kerro tarkemmin.
Huollot yms?
Kalliilta kuulostaa.
Olen omistanut itse kuusi eri Toyota henkilöautoa ja työssäni työautoina oli vielä 2000 luvun alkupuolella käytössäni Toyota Hiace. Nyt Toyota fanitus ja suitsutus sai pahan kolauksen kun oma Avensis vm. 2008 d4d 2,0 193000 km kannnentiiviste alkoi vuotaa. Korjaus merkkiliikkeessä 21.2.2019 päivän hinnalla noin 5300 € sisältäen 3700 € vaihtomoottorin yhden vuoden takuulla. Tehdas tai maahantuoja ei osallistu mitenkään korjauskustannuksiin. Tojo myyjä lupasi tästä kolaroimattomasta siististä yksilöstä 1000 € vaihdossa uuteen tojotaan. Moottori korjattuna myyjä lupasi jopa 4000 € vaihdossa uuteen tojotaa. Nyt mieli maassa mitä teen?
Korjauta toyotan päivän hinnalla. Sitten vaihda luvatulla hinnalla uuteen.
Oikea toyota ukko toimii noin ja kehuu kuinka hyvä auto.
Terveisin Kiala Viulu
Korjattu Toyota saattaa olla virheetön. Toyotan kritiikitön kehuminen liittyy enemmänkin kehujan mieleterveydellisiin asioihin.
Kukahan vielä maksaa käytetyistä diesel Tojoista niitä pyydettyjä järkyttäviä ylihintoja? Jopa 10000 pyynti alle 5000 autosta.
2003 asti d4d:t oli vielä hyviä.
Olisikohan parikymppisistä vielä käyttöautoksi?
Mitähän ongelmia omistajille on tullut vastaan ikääntyneiden kanssa?
Onko tullut mitään ratkaisematonta vastaan?
Kriittistä ruostumista, sähköjuttuja, jne
Huonoja ne on kaikki, toiset vaan ovat vieläkin huonompia.
Varmaan huonoin moottori mikä on viimeisen 30 vuoden aikana tullut markkinoille.
Miksi te kirjoitatte museossa olevista dieselautoista.
Toyotan dieselmottori oli aikanaan kaikkein kestävin mottori.
Toyotan diesemoottori oli niin surkea, että Toyota lakkasi kokonaan tekemästä diisseleitä.
Korjataan tuo virke:
"Toyotan diesemoottori oli niin surkea, että Toyota lakkasi kokonaan tekemästä huonoja diisseleitä."
Kyllä Toyota tekee edelleen dieseleitä.
Toyotan dieselit ovat niin kertäviä, että kukaan ei osta noiden moottorien osia esim autovahinkokeskuksen ja purkaamoiden hyllystä.
https://www.is.fi/autot/art-2000005663216.html
Pyytäisin nyt kuitenkin jatkamaan tätä dieselkeskustelua museoautojen palstalla.
Joskus on ehkä osannut tehdä dieseleitäkin. Noita kestäviä diisseleitä on toki tullut aikanaan muiltakin valmistajilta, ja tuskin on hyllyssä ollut paljon niitäkään.
Tekeekös Toyota enää mitään dieseleitä? Taisi lopettaa kun osaaminen ei riitä?
Todella outoa ja erikoista, että sinä haluat pitää esillä tätä ikivanhaa ja valheellista aloitustasi häkäpönttöautoista. Niillähän ajettiin viimeksi sota-aikaan. Todella erikoista ja kummallista. Käsittämätöntä. En ymmärrä.
Lant Ruiser on autoista ehkä voittamaton,ja kestää Isältä Pojalle.
Toyota lopettikin jo dieselit.
Ruostepulkkaakin saa sitten vain bensalla ja sähköllä.
Tolloloota on siirtymässä pelkkään kopiointiin ja uudelleebbrändäykseen. Dieselit tulevat nykyään BMW:ltä.
Pakettiauto (ProAce) ja pikkuauto (Aygo) ovat molemmat PSA:n tuotantolijalta - käytännössä Citroen, mihin on vain vaihdettu tollolootan vessanpöntön kantta esittävä logo keulaan. BTW, tämä Aygo on monessa luotettavuusverteilussa ollut varsin hyvä ja jättänyt mm. sähkövioista kärsineen nauriksen kauas taakseen.
Sähkövikojahan tollolootissa piisaa. Tämän näkee siitä, että etusumuvalot palavat miten sattuu, keskellä päivääkin. Toisaalta kun sataa vettä ja on pimeää, tollolootissa ei takavalot toimi lainkaan.
GT86 on samalla menetelmällä uudelleenbrändätty subaru. Jo bokserimoottorista voi päätellä, kenen kynästä tämä oikeasti on peräisin.
Millä km määrällä moottoriin pitää koskea ensimmäisen kerran avaimella? Minulla nyt vähän vajaa 300 tkm. Kaksi kertaa on vaihdettu polttoainesuodatin, ei muuta.
Tietysti MB koneissa eka säätö on 500 tkm kohdalla, mutta ei Toyotan vastaavaa km määrää ole vielä tiedossa. Ei tietysti ainuttakaan niveltä, eikä muutakaan ns. kuluvaa osaa, paitsi laturi 200 tkm paikkeilla. Myönnettäköön, etupyörän laakeri 140 euron hintaisena.
Ei jarrupaloja VAIHDETTU?
Täällä ei ole tapana kirjoitella museoautoista, kuten esim. dieselauot.
Kiinalaista tina metallii ei kestä kirii yhtään nyks naps kierteet lattialla, kunnes
keksitii JÄTTINIPPAREILLA ÖLJYPOHJA LOHKO KANSI NIPPUUN PS
Hyyvaa vaihtoaato riksuun mmän
Kiinalaiset autot kuten bensasyöpöt hybridi-Volvot eivät kiinnosta ketään.
Hyvin ne ainakin myy. Kateusko ajaa poikaa hölmöilemään??
Itsellä oli ensimmäinen Avensis -07 2.2litranen D4D ja se alkoi viemään jäähdytin nestettä ja keräämään paisariin painetta mutta vaihdoin sen heti pois. Sen jälkeen on ollut -05 ja -10 2.0 litrasilla D4D koneilla ja ei kyllä ole ollut mitään ongelmia niiden kanssa.
2005 mallinen saattoi olla vielä valurautalohkolla = ei ongelmia.
Ja ehkä 2010 mallilla ei vaan ole ajettu vielä tarpeeksi että kansi löystyisi?
2010 tällä hetkellä 230 000 ja ei mitään ollut
Tyypillinen Tojotisti! Tuossa se tyhmyys taas tuli ilmi, kun Tojo hajoaa, niin toinen tilalle. Olisit vaikka vaihtanut Skodaan!
Kyllä poika pitkälle olet päässyt, hukkaa äkkiä käsistäs, jos joku vielä huolii. Moottorissa ihan yhtä surkea rakenne, kun 2007. 2005 oli vielä kunnollisella valurautalohkohkolla.
Auris+D-CAT+2007.+Ei+ongelmia+moottorissa,+mutta+pakokaasun+paine-eroanturin+linja+meni+tukkoon+ja+vikaa+pukkasi.+Korjaantui+puhaltamalla+pillit+puhtaaksi,+anturi+on+tuliseinässä+moottorin+takana.
Mikä on diesel?
Se on auto, PÖLIJÄ.
Tohjon suurin saavutus - kertakäyttömoottori, jonka elinikä on alle 200 tkm.
Taitaa olla Tojo-Terolla jo paha dementia, kun alkaa asiat unohtumaan.
No jokaisella oma ajatus kyseisestä tojotan diiselistä,taitaa olla ollu ratin ja penkinvälissä vika minkälainen ajotyyli ja huolto näille moottoreille,näihin nyt vielä kannentiivisteitä vaihtaa kun osaa,surkeita diiseli/bensa räpellyksiä ja vikavalo joulukuusia näkyy muut autonvalmistajat olevan volkkari,mersu,bmw sanon vaan että täyttä paskaa jo 3-vuoden ikäsenä.Naurattaa tosiaan nämä kirjotukset täällä näistä tojotan ketjukoneisista diiseleistä,hienompi käyntistä diiseliä ei muilla auton valmistajilla ole,terv,AVENSIS -07 2.2 D-CAT
2,2 D-CAT on täysi pommi. Kannentiivistettä siihen ei voi vaihtaa, koska kannenpulttien kierteet korkkaa satavarmasti irrotettaessa tai viimeistään uudelleen kiristettäessä, eikä lohkon materiaalivahvuus salli kierteiden korjausta. Uusi moottori tai puolimoottori on ainoa toimiva korjaus.
Täytyy sen ihmisen olla todella torvi, joka kirjoittelee täällä museoon kuuluvista dieselautoista.
Miksi niitä sitten uutena jatkuvasti myydään?
Kuule torvi! Ostin juuri uuden, josta siis puuttuu pikkupoikien leluista tutut paristot.
No kertoohan se sentään jotain "laatumerkistä" joka joutui nostamaan kädet pystyyn ja toteamaan ettei osaa tehdä tarpeeksi hyvää moottoria.
1,4 2006 yaris diesel ketjukone ajettu 350tkm ilman mitään onkelmia
2,4 2004 avennin pensa ketrjukone ajettu 400tkm ilman mittäään onkelmia
ja ajellaan edelleenkin
yarikseen on korjattu pari pientä ruostevauriota , maksoi satosen ja jarrupalat eteen ja hihnat taakse , siis perushuoltojen lisäksi , jotka ei o paljo maksaneet kun ite oon tehnä
aventimeen virtalukon pohja (70€ toyotalla) ja etupyörän laakeri (400€ toyota)
Muistaa öljyt , öljynsuodattimen ja dieseliin polttoainesuodattimen niin hyvin kulkee
Ihme ongelmia kuulee täällä , mutta jo 40 vuotta eri toitsuilla ajaneena ja välillä muita merkkejä lyhyesti kokeilleena on toyota kuitenkin kaikkein harmittomin teknisesti.Hain sitten parempia ajo-ominaisuuksia ja mukavuutta vaihtamalla
sitikkaa,mersua,mazdaa,opelia ..(.ei jatkoon , olivat todella lyhyen aikaa kun palasin toitsuun. Oli kaikenlaista ylimääräistäsäätöä...pidin onneksi yhden toitsun aina varalla , niin pääsi liikkumaan :)
On ollu hiacee,corollaa,carinaa,avensista,yarista , ei yllättäviä ongelmia, kuluvia osia ja normaalihuoltoja , hyvin vähän tyyppivikoja (virtalukon pohja,etupyörän laakerit ,tosin ajettu jo yli 350tkm kun joutu vaihtaan:) aventimeen...
Taitaa olla ajotyyli ja huoltojen unohtaminen syynä ongelmiin eli ratin takana...
eli kattokaa peiliin haukkujat.Miksi se 2,2 diesel kuitenkin joillakin kestää ja toisilla ei? outo juttu
Toyota siirtyi valurautalohkoista alumiinisiin 2006 paikkeilla ja sitä uudemmat bensa ja diesel moottorit hajoaa edellä mainitulla tavalla, eli kannenpultit irtoaa lohkosta ja se on korjaamaton paikka.
Ei nämä uudetkaan ihan vakuuttavia ole, edes bensana.
https://www.youtube.com/watch?v=B2jSHIGI6yA
Olihan tuo kestänyt jo 18200 km kovaa ajoa. Taas joku viisas väittää, että öljyjä ei ole vaihdettu ajoissa.
jaa eikös noissa uudemmissa Avensiksissa ollut BMW koneet
Ja johtotähden moottorin tähtimuovipäällisen pinnan alla rellunkone eli tässä siitä pintaliidosta siis. https://youtu.be/VZXnQPEMSuA
Pakkohan Toyotan oli alkaa moottoreita muilta ostamaan, kun ei niitä itse oppineet 50:ssä vuodessa tekemään.
ei kai osaamisesta ollut kysymys
Osasivat heikentää laatua riittävästi kustannuksia säästääkseen.
Jos ei osaa itse tehdä, niin joutuu ostamaan toiselta, niin kävi Toyotan,
Mikä ihmeen museoautoharrastaja täällä kirjoittelee dieselautoista. Missä maailmassa hän oikein elää?
Nopeasti Tojotisti unohtaa itselleen epämieluisat asiat. Toyotako ei muka myy dieseleitä ollenkaan? Ei ehkä valmista itse, mutta myy kyllä.
Onko diesel-Toyotat jo museoautoja?
Aika pitkälti voi sanoa, että kaikki tollolootat ovat museoautoja. 90-luvun tekniikkaa, vaparikoneita, latauskelvotonta hypetystä. 90-luvun alku oli jo 30 vuotta sitten, joten 90-luvun alun autot saa museorekisteriin.
Joulukuussa ainakin minä sain uuden työsuhde liisarin ja diesel siellä nokalla naputtaa.
Kai Toyotan oli pakko luopua dieselistä, kun eivät osanneet valmistaa.
Kyllä dieseliä myydään ja tullaan myymään vielä pitkään. Hybridi on se välivaihe, mikä tulee väistymään sähkön tieltä, kun polttomoottoreiden aika on ohi.
Toyota myi Suomessa viimeksi diesel-HENKILÖAUTOJA vuoden 2018 lopussa.
Toyotan ostajat ovat aivopestyjä, unohtamaan kaikki sudet, mitä vuosien mittaan ovat ostaneet. Lopetetaan myynti, kun ei osata valmistaa ja tyrkytetään seuraavaa sutta tilalle.
Toyotisti on myös aivopesty dieselin päästöjen osalta, jotka ovat pienempiä, kuin bensamoottorissa.
Euroopan liikenne- ja ympäristöasioiden keskusjärjestö Transport & Environment toteaa tuoreessa raportissaan diesel-autojen saastuttavan ympäristöä ja päästävän ilmakehään bensa-autoja enemmän hiilidioksidia.
https://tekniikanmaailma.fi/diesel-autot-saastuttavat-bensa-autoja-enemman-toteaa-tuore-tutkimus-ja-syyttaa-eurooppaa-diesel-addiktiosta/
Jos nyt yhtään on älyä ja lukutaitoa, niin tuo on täyttä paskaa. Siinä nimenomaan kirjoitettiin dieseleiden suuremmasta ajomäärästä, bensiiniautoihin verrattuna, jolloin toki hiilidioksidi päästöjä syntyy enemmän elinkaaren aikana.
Saastuttaa sähköautolla ajaminen enemmän, kuin pihassa seisova bensa, diesel ta hybridi.
Niin, ja ne suuremmat ajomääärät johtuvat osittain siitä, että polttoaine on alihinnoilteltua.
Nokipäiden kuulee aika useinkin hehkuttavan, miten alkaa raha tilillä lisääntymään, kun vuotuiset ajokilomtret ylittävät 20 tkm, mikä essonbaarissa kekkoslovakian aikaan kerrottiin kannattavuusrajaksi. Jos vuotuiset ajot uhkaavat jäädä alle 20 tkm, ongelma ratkeaa heittämällä vaikka pari ylimääräistä mökkimatkaa.
Aloitusta voisi korjata sen verran, että jättäisi tuon dieselin pois ja ihan vain Toyotan moottoreiden surkeaa kestävyys riittäisi. Ongelmia on vaikka missä moottoreista.
Minulla on d-4d kone kestänyt tähän menessä 743533 km. Muita ympäryslaitteita on vaihdettu (startti, laturi, 2 kpl pyöränlaakeri. Hihnat ja öljyt ohjeen mukaan) vm2002.
niinkuin ketjussa on varmaan useampaankin kertaan mainittu, nuo vanhemmat, valurautalohoon rakennetut moottorit kestävät
alumiinilohkoon rakennetut eivät kestä
Ongelmat alkavatkin vasta 2005 uudemmissa, missä on siirrytty alumiinilohkoon.
Siinä jollekkin projekti.
https://www.nettiauto.com/toyota/auris/12011039
Dorka nelonen passkana.
D4D witun passkoja romuläjiä !
D 3 kestää 23000 km meni hihinat sekaisi vm 2016
Peeto.Ei se rautakankikaan kestä kaikilla.Vääntelevät senkin ,kun antaa lainaan.
Mitä me tästä opimme, paljon porua vähän villoja ! On noita koneita korjattu vähä joka merkistä, öljynvaihto ja ajotyyli ratkasee kummasti.pösö 406 2.0 -02 ajoin sillä 600 tuhatta.10.000 välein öljyt ja joka reissuun lähties auton yleis silmäys,eipä tarttenu tiellä viittoilla kyytiä . PSA ,oli sellanen.Taksi mersuistaki nostettiin koneita ,alle neljäs kympis
.Kuka minki kärsimykse haluu hankkia.
Toyotalla ei kestä mikään mikä on tehty 2010 jälkeen ja osa on surkeita jo sitäkin ennen.
Vedätkö usein käteen ? Käytätkö silloin ehkäisyä? Ovatko kiveksesi laskeutuneet? Onko peniksesi nirmaali vai prunssi nakki?
Osta tojota ja kallista ei enää sojota.
Koska Toyota on tehnyt viimeisimmät viattomat autot?
Joskus yli 15 vuotta sitten, mutta nekin ruostui vaikka niissä oli vielä jotain suojausta.
Se viattomuus meni jo 1900 luvun lopuksi. Koko 2000 luku on ollut yhtä kuraa ja paskaa ja kokoajan huononee.
Toyotan huoltomies sanoi 2001 alkaneen laadun huonontua ja 2006 alkoi moottorit hajota, myös bensat.
Toyotan aiempi diesel oli pomminvarma, mutta D4D oli ihan järjettömän kokoinen floppi. Ikävä kyllä noita D4D-autoja oli silloin jo paljon ulkona. Toyota maksoi uudet autot ja yritti hyssytellä asiaa minkä voi, mutta paljon ajavat vaihtoivat merkkiä. Eurooppallaiset dieselit olivat kestäviä.
Siksi Toyota rupesi pikaisesti hehkuttamaan hybridiä. Toyotalle pisteet siitä että varhaisetkin priukset olivat hyvin toimintavarmoja. Ikävä kyllä eurooppalaiset ovat jo oppineet tekemään parempia, ja ennen kaikkea ladattavia.
Toyota on nyt saanut turpiin dieseleissä ja hybrideissä.
No, Toyotan solid-state akutkin eurooppalaiset on ehtineet tehdä ensin eikä Toyotalla ole siis mitään muuta tarjottavaa sähköpuolella kuin ruma ulkonäkö. Nyt sitten trollataan vetyä. Aika teoreettinen vaihtoehto tällä hetkellä.
Tuo rumuus juuri iskee tyhmiin ostajiin. Kun kuski on jääkautinen fossiili, niin autokin voi olla ulkoavaruudesta.
Huoltaako Toyota enää ilmaiseksi, mistä selvittää? autolla 07vm ajettu vain 150tkm mutta on siis jo yli 7v vanha? 2.2 diesel auris hävitti nesteet ja painetta tulee jäähdytysjärjestelmään. Ok auto repäisi huollon hinnaksi 3500-4000e joka ihan tajuton.
No ei todellakaan korjaa takuuna, artisti maksaa ihan kiltisti itse vaan laskunsa. Sama ongelma piilee Toyotan bensiinimoottoreissa, mutta remontti on hieman halvempi teettää.
D4D oli se syy miksi Toyotan olinpakkonruveta kohkaamaan hybrideistä. Priuksen tekniikka olikin hyvin luotettavaa mutta valitettavasti ei oikein kilpailukykyistä. Oli kuitenkin pitkäännihan kukkona tunkiolla. No sitten kun muut osasivat tehdä kaiken halvemmalla jabparemmin on alkanut tämä vetyvouhotus. Kun ei sitä sähköautoavaan ole saatu aikaiseksi. No, en sijoittaisi vetyautoihin enkä -infraan. Toyota parka
Miten tojokuskit tervehtii toisiaan sanomalla moi moi mones moottori.
Hondan 2.2 Diesel kone kestää, yksi markkinoiden lujimmista dieseleistä. Helposti optimoitavissa ja saa 220 hv helposti ulos, ja automaattilaatikko kestää. Toyotan dieselit kannattaa jättää kauppaan.
olette kyllä harvinaisen tasa aivoisia. Saaneen muistuttaa että toyota ja lexus on tilastoissa kärjes luotettavuuden kannalta ja muut japsit perässä. Se miten huollat autoa ja käytät sitä vaikuttaa todellakin siihen mihinkä kuntoon saat auton. Kauan saa rääkätä japsi konetta ennenku hajalle menee. Menkää vaikka töihin ja lakatkaa täälä valittamasta :)
Ei 2005 uudempia Toyotan moottoreita tarvitse rääkätä, että ne hajoaa. Alumiinilohkolliset todella lyhytikäisiä, oli sitten bensa tai diesel.
Kestävät huonolla tuurilla vain 40 vuotta. Ja miljoonia kilometrejä.
"Alumiinilohkolliset todella lyhytikäisiä, oli sitten bensa tai diesel."
Jaa, sen tiedän että dieselmoottoreissa on se kansiongelma, mutta että bensamoottorisetkin hajoaa, tuo oli uusi tieto.
Mikä niissä bensamoottoreissa hajoaa?
Vaginistin mielenrauha hajoaa.
Antero hipsi pusikossa ..kaljaloota kainalossa,.. kuuli kummaa rapinaa, Tero hieroi Toyotaa.
Ei koske bensa koneita.
Onhan Toyotan diesel täysi paska. Missä muussa autossa tarvitsee kenties 400 000 km ajettuna ensimmäisen kerran koskea työkalulla moottoriin. Ei korjatakseen, vaan tarkistaakseen säätöjen olevan edelleen paikallaan. Ei ketjun vaihtoa, ei tulpan tulppaa tai termostaattia.
Löytyykö sellaista Audia, jota olisi korjattu tai tarkistettu moottorista noin vähän ajettuna?
Juuri noin.
Myydään vuodessa 10x määrä Toyotan dieselautoja johonkon xx-merkin saksalaiseen verrattuna ja sitten muutaman vuoden päästä vertaillaan, että Toyotan koneissa on ollut jotain ongelmaa vaikka 50 autossa ja xx-merkillä 30 autossa.
Kumpikohan mahtaa siis olla luotettavampi merkki??
Ja siis kaiken tietäville (eikun tietämättömille) Raneille ja Penoille ihan selvyydeksi, edellä mainittu esimerkki kertoo Toyotan "vikaprosentin" olevan 5 ja xx-merkin 33....
Eli vale, emävale, tilasto -meiningillä tietämättömät täällä huutelevat.
400 k ajettu Audi....
Urban legend? Tai no, ehkä yksi tuhannesta, eli onhan niitä
380000 ajettu vaunu perässä ei mitään onglmia
Oho, onko vaunu ollut koskaan irti?
Tuo kansiongelma on lähinnä näissä uudemmissa aluvalu lohkoissa.
Niissä uusissa dcateis o ongelmia eikä kunno d4d koneis. O se ihme ku niit vanhoi land cruisereit ja hiacet liikku eikä mitää ongelmii.
Ja itselläkin 340000km ja kone pyörii kuin uus
Samat ongelmat kansien irtoamisen kanssa löytyy nykyisistä bensakoneista ja lisäherkkuna lohkojen halkeamiset.
Se 2.2 malli oli ainakin sysipaska. Lohkossa oli ongelmia ja nesteet ja öljyt meni sekaisin vähillä kilsoilla, jopa uutena. Tämän jatkona ollut manuaali vaihteisto oli samaa kuraa...
Itellä 2.0 D4D 2013 avensis ajettu 215tkm ei kuluta öljyä eikä muitakaan nesteitä,auto ollut itellä kohta 2vuotta ja ajanu rapiat 50tkm ite ja aina ajallaan huollettu,ikinä ollu näin viatonta autoo,tiedustelin toyota tammerauton huollosta tota kansihommaa ni sanoivat et ei näissä niitä o vaan se koskee vanhempaa vuosimallia ja erityisesti 2.2dieseliä
Eivät puhuneet lohkosta vaan kannesta? 😉
Ei myy tojotan pakut. VW ja Ford johtaa pakumyyntiä.
Sitä mä vaan, että miksi noi taksikuskit ajaa noilla toyotoilla, ex en tiedä että ne on täysin paskoja.
Sitä mä vaan, että siksi noi taksikuskit ajaa noilla toyotoilla, kun tiedän että ne kestää eniten kovaa käyttöä.
Kotkassa ei näy yhtään Toyotaa taksina. En kyllä kyytiin menisikään.
Eihän sulla karhuvuoren hampilla ole varaa ees polkupyörätaksiin.
Toyotista loppuu bensa lakon aikana.
Toyotan dieselit olivat kestäviä joskus 90-luvun alkuun asti, mutta kun dieseleistä vaadittiin lisää puhtautta ja tehoja, niin koko moottori meni pilalle ja se ei kestänyt kasassa 100tkm pidempään.
Huoltomiehen kommentti; lopulta kaikista autoista tulee Relluja...
No nyt on ihan viisautta ja älyä pelissä mukana.
332 000 mittarissa, kertaakaan säätämättä tai osaa vaihtamatta.
Siis ei mitään vesipumppua tai muutakaan, kuten jakohihnaa jne.
Onko samat nesteetkin moottorissa kuin 17 vuotta sitten.
Itsellä ollut viimeiset 14 vuotta.
Loistava moottori kerta kaikkiaan.
Oi niitä aikoja ja satuja ja tarinoita.
Toyota Camrystä autohuolto huusi kovaa hallissa, että täällä on melkein 400 tkm ajettu auto, jota ei ole tietojärjestelmän mukaan koskaan huollettu. Myydessä lupasin heti 100 tkm lisää 2,2 l koneella olevalle autolle. Aika törkeätä huudella, mutta Toyota asensi ilmaiseksi uuden peilin pienen maauksen jälkeen. Toimittivat laatikossa väärän puolen peilin, mutta laatikossa oli oikeat tiedo peilistä. Tietenkään ei ollut koskaan aikaisemmin näin tapahtunut.
Lapsille olen sanonut, etteivät osta saksalaista autoa. Lähipiirissä on riittävä kokemus noista ritsoista ja samoin itse menetin pienen omakotitalon hinnan huonoilla autovalinnoilla. DKW = Audi = Susi. Hyvästä ajettavuudesta en ryhdy kinaamaan saksalaisessa autossa.
Susipaska kone ja kauheasti ongelmia kannen kiinnityksen kanssa jne...
Corolla diesel d4d 585000 ajettu. Ei kummempia vikoja
1,4 D4D 350 tkm. Samat värmeet kertaakaan avainta tarvitsematta käyttää. Vesipumppu mietityttää, kestääkö 400-500 tkm vaihtamatta? Nesteet moottorissa luultavasti tehtaan jäljiltä. Itse en ole 16 vuoden aikana joutunut lisäämään vettä
kuin litran 19 vuotta vanhana.
Camryn 2,2 koneen kaltainen hieno moottori.
Molemmat ainakin 350 tkm kohdalla, kuin uuden tuntuiset kulultaan.
Minkäänlaista sähkövikaa tai tarvetta säätämiseen.
Moottoria voi suositella luotettavaa hakevalle.
Se on aivan sama mikä auto tai moottori, se ei ole ikuinen vaikka mitä tekisi. Täytyy muistaa, että moottoriöljyt, valmistusmenetelmät ja materiaalit ovat kehittyneet valtavasti vuosien saatossa. Siinä missä ennen 100tkm ajettu auto oli ihan oikeasti loppuun ajettu, on tuo kilometriämäärä nykyään vasta alkua. Suurin ongelma kestävyydessä tulee päästölaitteista ja vaatimuksista että autoa saa myydä ja siitä penninvenytyksestä siellä suunnittelulinjan loppupäässä (kuinka tehdä tästä halvempi...). Nykyään on tietokoneohjelmat joilla laskea tarkkaan minkäkin osan kestävyys suhteessa hintaan, se riittää että osa X kestää takuuajan, sitten se voi mennä jälkimyynnin piikkiin kun osa vaihdetaan uuteen.
Nykyään kaikki on vaan huonompaa ja rahalle saa entistä vähemmän vastinetta kun on havaittu kuinka ihmisiltä saadaan rahat pois
Vaikka joku D4D onkin Toyotan moottoriksi kehno tai "täysi pommi" niin niin huono se ei sentään ole että pääsisi ollenkaan huonojen dieseleiden listalle. https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/analyysi-paljastaa-jarkyttavan-totuuden-dieselmoottoreista-hajoavat-jopa-kolme-kertaa-bensamalleja-todennakoisemmin/6741520
Kannattaa muistaa, että myös PSA:n Hdi 2.0 on Proacessa nimetty D4D:ksi. Sehän parantaa huimasti D4D:n kestävyyttä tilastoissa.
Jos kansi yhtäkkiä poksahtaa kermapeppulin alta.
Tere! Mul on D4D-mootor, mis suitseb tugevalt. Otsin taskukohast remonditöökoda Ida-Helsingis.
Kalev
Terepäeväst! Suitsetamine kahjustab tervist! Õige
Onn
Kyl