Kekkonen sai Moskovasta kullatun Ladan mukaansa. Mutta sitten huomattiin että ratti puuttui. Joku keksi että ei rattia tarvita koska Ryssä ohjaa autoa Moskovasta!
Ho Hoo Ho Hoo Ho Hoo.
Ei tarvitse sitten palstan vakioloukkantujien ottaa hernettä nekkuunsa.
Ho Hoo Ho Hoo Ho Hoo.
Ei tarvitse sitten palstan vakioloukkantujien ottaa hernettä nekkuunsa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Natohullu sivariluutnantti vitsailupäällä.
Samanlainen tunne ulkopuolisesta ohjauksesta tuli ajaessa sellaisellakin Ladalla, jossa oli ratti. Tai paremminkin ohjaus näytti autonajolta vanhoissa amerikkalaisissa elokuvissa. Vähintään sekunnin välein käännettiin rattia, vaikka tie olisi ollut suora ja kuopaton. Ehkä ryssä kopioi Ladan ohjausjärjestelmän jenkkiautoista.
http://www.aikakauslehdet.fi/content/aikakauslehti_opinnoissa/artikkelipankki/lada.htm
Ja lähti pakkasessa käyntiin.
Tiedä tuosta, oliko merkkien käynnistymisherkkyydessä enää Ladan aikoihin suurempia eroja. Legenda neuvostoauton luotettavasta käynnistymisestä kovilla pakkasilla on kai liitetty enemmänkin Mosseen. Mutta lämmityslaite oli kyllä Ladassa tehokkaampi lämmityslaite kuin useimmissa 1970-1980 -lukujen japseissa ja länsiautoissa.
Me tehtiin nuornamiehinä, kun autot oli kylmiä, vedettiin lämmityslaitteen letkut takajalkatilaan, ja siihen kenno ja puhallin -lisälämmityslaite- Sitten oli sopivan lämpöisiä. Vanhat autot oli niin avaria jokapuolelta tätäkin tehdä.
Kuorma-autoilijat laittoi näin useimmiten, myös työkoneissa oli näitä lisänä.
Myös ilmaottoaukkoihin laitteittiin kennoja, kun joissain oli paksuletku, joka toi lämmityslaitteen ilman edestä alhaalta, itsekkin joskus näin Citroen vm73 DS.
Helppo ja yksinkertainen laittaa, kun osasi.
Teini-Corolla karvanopilla varustettuna ei kaivannut lisälämmitystä. Paitsi talvella.
Aika hyvä Pysty. Rispektit.
Lada on kopoi Italialaisista Fiateista.Vanhempi polvi muistaa "laatu Fiatit aikoinaan.
Joka muistaa Fiat124, tehdas myi, tai miten lieneekään asian hoitanut, valmistusoikeudet Ladalle. Ladaa vähän siitä modernisoitiin, jos nyt kommunsitimaa siihen kykeni, kun teollisuus oli valjastettu asetuotantoon.
Fiat 124 oli kaluttu länsimaissa loppuun, Italialaiset teki uusia jatkomalleja, joutikin pois kommareille.
Joka muistaa teittemme vapaat noupeudet, nämä oli silloin paljoin käytettyjä meillä. Siis Fiat 124. Samoihin aikoihin Ruotsissa käännettiin teitten vasenlaita kulku oikealle. Ruotsissa oli pääosin Vlvo ja Opel päämerkit silloin, meille alkoi Japanilaiset tulla.
Ruotsi pitkitti Japanin autojen maihinnousua omilla merkeillään.
Tämä ihan faktaa, kun olin silloin Ruotsissa, ihan paikanpäälä näkemässä tämän oikenpuoleisen liikenteen kääntämisen. Oli melkoinen rulianssi, 60 km/h oli nopeusrajoitus pariviikkoa, pääosin maassa.
Kekkoset saivat valtiovierailullaan Isoon-Britanniaan vuonna 1961 lahjaksi Morris Minin. Tämä innosti Sylvi Kekkosen hankkimaan ajokortin ja ajamaankin Minillään ennen kuin ajoi kolarin raitiovaunun kanssa.
Neljä vuotta myöhemmin Konela Oy lahjoitti ensimmäisen maahantuodun Moskvitsh Eliten Sylvi Kekkoselle, mutta Sylvi oli päätöksensä tehnyt. Hän ei Elitellä enää ajanut. Presidenttipariskunnan poika Matti käytti autoa jonkin verran. Sen jälkeen Eliten lahjoitettiin Kainuun Ammattikouluun Kajaaniin havaintovälineeksi. Auto on "elossa" vieläkin.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000606566.html