on koneena veneessä, jonka ostin. Vuosimalli lienee 1979, myyjän mukaan peruskorjattu. Kaikenlaiset manuaalit ovat ajan saatossa hävinneet. Onko kokemuksia ja tietämystä ko. koneesta? Löytyisikö jostain vielä manuaaleja ko. koneeseen? Olisi jollain tapaa mukavampaa tietää jotain koneesta ja valmistajan siihen suosittelemista toimista yms.
Yanmar 3 QM 30 Diesel
Eepi
229525
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Löydät tietoja ja varaosahintoja Ekströmin www sivuilta. Konetta tuotu vuosina 77-81. Ainoa miinus kun on merivesijäähdytteinen ja vähän kovaääninen.
http://www.ekstrom.fi/2004/index.php?id=123
Ei tuo kaivanne kuin moottoriöljyn ja suodattimen vaihtoa. Erillinen polttoainesuodin ei ole pahitteeksi ja hienosuotimen voi toisinaan puhdistaa. Talveksi makeavesihuuhtelu ja lopuksi pakkasnesteseos sisään.
Muita huoltoja, kuten vesipumpun siipipyörän vaihto, ilmansuodattimen ja sinkkien vaihto, venttiilien ja ruiskusuuttimien säätö voi hieman säveltää. No, tähän on tietty ortodoksisempikin lähestymistapa, mutta tuolla pärjää jo pitkälle.
Laituriparlamentti on vakavalla rintaäänellä todennut, että 20 vuotta vanha merivesijäähdytteinen diesel on roskisvalmista jätettä. Itse olen odotellut, koska Yanmar 2QM15 vm.1979 täyttää tuon maagisen iän.
Onko se S-vetolaite vai just tämä raakavesivaihtoehto?
Vielä ylläolevasta kolmepyttyisestä:
Olisi kai parempi puhua raakavesikoneesta,
merivesijäähdytteisiähän ne kaikki ovat.
Ekströmin huolto-ohjeena annetaan näköjään
SAE 15W-40 nen dieselmoottoriöljy.
Turhan paksua lämmityskäytön aikana
ja muutenkin tällaiseen kylmänä käyvään vehkeeseen.
Joku äreästi dieselluokiteltu SAE 5W-40 olisi juuri paikallaan, esim Shellin. Tyhjäkäynnilläkin
tulisi pirteämmin sähköä ja vääntöä.
Tämmöiset koneet myöskin hyötyvät Forte Motor-Flush puhdistuskemikaalin käyttämisestä
ja moottoripolttoöljystä paljon.
Renkaisiin ja venttiileihin kertyy helpommin räkämuodostumia kuin kuumana käyvissä.
Matti K
paukuttelee vielä vesillä vaikka kuinka paljon. Osa taitaa olla jo liki puolensataa vuotta vanhoja. Itsellänikin oli sellainen aikoinaan. Ja merivesijäähdytys tietysti. Taitaa laituriparlamenttikin harmaantua ennkuin koneesi leviää?
öljyä et siis suosittelisi? Olen aina ajatellut synteettisen öljyn olevan parempaa moottorille, kuin moottorille. Mitähän tuossa tapahtuu, jos sellaista sisään laittaa?
Moottoripolttoöljyn käytön olen lukenut olevan suorastaan pakollista nykyaikaisille dieseleille. Käyntilämpötilan mahdollisella alhaisuudellako perustelet käytön näin vanhassa koneessa?
Ihan arvuuttelisin, jotta 2QM15 luokassa 15 heppaa ja pari sylinteriä. 2QM20 olisi n. 20 heppaa ja pari sylinteriä.
Öljynä 15W-40 on mielestäni paras näihin hupidieseleihin. Tästä olen keskustellut arvostamani moottorihuoltajan kanssa (no nämä on näitä kaverin kaveri juttuja, tämäkin touhuaa pääsääntöisesti laivadieselien kanssa). 5W on ok, kun käynnistetään -20 asteen pakkasissa, mutta normaalisti plussan puolella 15W on ok. 5W-50 moniasteöljyt taas, vaikka kalliita ja hyviä ovatkin, ei kuulu perinteiseen venedieseliin. Väitti tuo, ettei nykyöljyjen voiteluominaisuudet lopu 100 tunnin jälkeen, vaan surutta voi käyttää pitempään. Ainoastaan öljyn rikinsitomiskyky heikkenee, joten sellaista öljyä ei saa jättää talveksi koneeseen. Yhdessä kosteuden kanssa vapaa rikki syövyttää moottoria tehokkaasti.
Alakerta kestää 40 vuotta mutta sylinterikansi syöpyy 20 vuodessa.Itse totesin saman mutta kun vaihdoin laakerit,männänrenkaat,sylinterinkannen.Niin hyvin putputtaa taas.
Nyt kun yleisesti pelotellaan kannen syöpymisellä 20 vuodessa merivesijäähdytteisessä koneessa, niin onko käsitystä, kuinka paljon sellainen remontti sitten maksaisi esim. esille ottamassani Yanmarin dieselissä? Kun ostin veneen, en huomannut kokemattomuuttani nimenomaisesti asiasta kysyä.
Kaupan yhteydessä (ostettu liikkeestä) saamassani rekisteritodistuksessa lukee: "Moottori peruskorjattu v. 2004". Jos se nyt lähivuosina leviää, niin voin kai vedota siihen, että liike on minulle näin ilmoittanut ja vaatia liikettä osa- tai täysvastuuseen asiasta. Ei kai peruskorjattu moottori saa heti levitä?
Itselläni oli volvo md5 jota suunnittelin korjata. Kaverillani oli läjäpäin erilaisia volvon koneita purettuna. Kaikissa syöpynyt kansi pahasti. Yksi puolituttu myi md osia. Oli ostanut kannen, tiivistesarjan, männänrenkaita. Uusinut laturia, starttia, ruiskupumppua ja suutinta. Koneen piti olla uuttavastaavassa kunnossa. Ainakin rahaa mennyt uuden koneen verran. Sitten syöpyi lohko puhki. Kaveri osti uuden koneen ja myi vanhan osia. Minä itse päätin ostaa uuden kubotan. Jokainen tekee valintansa itse. Mutta kannattaa harkita.
Kova homma.
Koko konemallin vaihtaminen toiseen tuottaa
äkkiä konepetin uusintarakentamisen, potkurin
akselin ja potkurin uusimisen pituuden takia,
ehkä tankin uusimisen tai muutoksen,
iso ja kallis urakka ja aikaa palaa
kk tolkulla.
Kubota on tehty suursarjoina
ja toki halpa ostaa itse kone , muttei se
ole silleen valmis ja
heittämällä jälkiasennuskelpoinen
pentanjatke, kuin jotkut Solet esimerkiksi
- taikka ei ainakaan kai ? tässä teholuokassa,
osaako joku sanoa paremmin?
Ja mikä ne kannet mädättää? Paitsi
glykoloinnin puute, sinkkien laiminlyönti,
ettei kantta oteta irti ja plaanattavaksi
hyvän sään aikana esim 12-15 vuotiaana ja
laiteta uutta kansitiivistettä. Tiiviste
on kovilla ja pilaantuu. Pultit venyy ja väsyy eikä vedä
kiinni.
Mätä ja särö tulipuolelta ja tiivistepinnasta ,
vaiko mätä ja puhki jostain raakavesikierron puolelta ?
Kaksi aivan eri asiaa.
Kubota sopii samaan petiin kun levittää vähän moottorin korvakkeita. Akseliin uusi kartio ja uusi potkuri. Polttoaineen paluuputki rakentaen. VÄhän sähköhommia ja siinä. Meinaten kyllä maksaa uudet kannet ja tiivistesarjat, eikä kone niistä uudeksi muutu. Mutta jokainen tekee miten haluaa.
Mutta kannattaa katsoa termostaatin pesästä miltä kansi näyttää. Ja kokeilla miten vettä tulee kun avaa koneen kyljestä veden tyhjennyshanan. Vettä ei yleen sä tule pisaraakaan. Kun ottaa hanan pois näkee syyn. Koko kone on umpeen muurautunut ruosteesta.
Ei sole varmaan huono vaihtoehto ole. Teknomarine vaan tökkii. Kubotaan saa edullisesti osia. Mielestäni koko raakavesi koneessa on perseestä. Siinä säästää yhden lämmönvaihtimen ja vesipumpun. Kyllähän muuten näillä ajaisi vaikka ikuisesti. Sama kuin autoissa, ruostuvat pakanat.
JOS LENKKI PYSYY KÄDESSÄ NIIN OTA HATTU POIS JA TSEKKAA MITÄ SE ON SYÖNNY.SUHT HELPPO HOMMA,SAMALLA VOIT KONEISTAA VENTTIILIT JOS KANSI VAAN ON KUNNOSSA.
Naapuriveneeseen vaihtoivat kannen oliskohan ollut v.2000. Teettivät kaiken merkkikorjaamolla kertoivat lystin silloin maksaneen 25000 mummoa. Mikäli muistan oikein pelkkä kansi maksoi 15000:-
Kannen hinnan voi kysyä Ekströmmiltä. Arvokas se joka tapauksessa on. Kannatta vaihtaa sinkit ajoissa 3 kpl ja syksyllä huuhtoa kunnolla makealla vedellä, sitten itse tapasin ajaa nesteet sisään siten että pistin imu- ja poistoletkun ämpäriin ja annoin käydä hetken aikaa. Varo kuitenkin ettei pakoputki kuumene liikaa.
Totta se on. Yanmarin varaosat maksavat ihan sairaasti, tosin maksavat ne muihin dieseleihin lähes yhtä paljon.Kannattaa tarkasti miettiä missä kohtaa puhaltaa pilliin ja ostaa uuden koneen.Vanhassa koneessa kannattaa tarkkailla öljyn kulutusta ja pakokaasun väriä.
Terve! Olen myös tehnyt yhden kannenvaihdon n. 20 v vanhaan raakavesijäähdytteiseen Yanmariin. Vesikanavat olivat tosi tukossa törkyä ja ruostetta. Luulen, että merivesisuodatin parantaisi tilannetta tältä osin. Ajelen nykyisin uudemmalla lämmönvaihtimella varustetulla koneella ja olen aina syksyisin käyttänyt sitä kunnolla makealla vedellä ennen pakkasnesteiden syöttöä sisään. Moottorin sinkit kannatta myös tarkistaa. Tulin kansiremontin yhteydessä verranneeksi hintoja kotimaisen maahantuojan ja hollantilaisen merkkikorjaamon välillä. Enpä ollut uskoa silmiäni ! Arvatkaa, kumpi oli rosvo ?
Siinähän tuli kansihommalle hintaa.
Ainakin Vene-lehdessä meridiesel huolto-
ja korjauskysymyksistä kirjoittava
konetutkija Matti Karhunen on
merimoottorimonisteessa tai suomenlahden
puuveneilijät sivulla tms maininnut, että yksittäinen kansipultti pitää aina käsittää erilliseksi toimijaksi, ja joka joko vetää tai ei vedä kantta kiinni lohkoon. Yksittäisen pultin uskaltaa aina poistaa kylmästä ja paineettomasta koneesta turvallisesti. Kierteen voi puhdistaa ja rasvata kannan, käyttää tiivisteaineitakin, ja vetää pultin annettuun momenttiin takaisin.
Koetappa saada kone sinne Hollantiin.
Itselläni oli 2qm15 raakavesikone...
Avasin koneen ja muutin vielä vanhana makeavesikoneeksi.
Sylinterien jäähdytyskanavat olivat aivan täynnä "sakkaa", joka lähti pois ruuvarilla ja upottamalla koko kansi lipeään. Aikansa kuplittuaan jäähdytysvesireiät olivat taas auki.
Sylinterien ristihionta vielä näkyvissä = kuin uudet.
3qm moottoreita ollut kalastajilla ammattikäytössä ja ajettu parhaimmilla jotain 20t tuntia.
Eli jos harkitsemasi kone käy ja jäähtyy, osta pois.
Jos se moska lähti lipeällä (natriumhydroksidia?) pois, niin olisiko estettä ajoittain (kerran vuodessa vai harvemmin?)ajaa lipeää sisään tällaiseen koneeseen ja antaa sen vaikuttaa aikansa. Vai liukuneeko sieltä pois muutakin? Ei tarttis purkaa konetta. Kuinka vahva liuos pitäisi olla?
Miten ammoniakki ?
Bilteman jäähdytystilan puhdistuskemikaali
on ammoniakkipohjainen ?
mulla on veneessä 3 qm 30.vm 1980. minun omistuksessa 13 vuotta,joka syksy ajettu makeavesi läpi,ja glykolit koneeseen.joka kevät vaihdan yhden kolmesta sinkistä. öljyt vaihdan 50 käyttötunnin välein,niin pidän lohkon puhtaana. mobil delwac 10/30 on sopiva öljy