Ratikkalinjan vaihteita käännellään kuulemma vaihdekepillä. Siis kuski kääntelee niitä ratikasta käsin. Millä tavalla vaihteiden vaihto toteutetaan Mansussa?
Kysyn tätä sen vuoksi koska Tampereen mallihan kulkee molempiin suuntiin keula edellä. Tai siinä on siis kaksi etupäätä.
No jos kuitenkin Mansun perään (tai siis toiseen keulaan) kytketään polkupyörien kuljetusvaunu, niin kuinka käy vaihteissa, kun ajetaan pyörävaunu edellä? Vaihdekeppihän vaihtaa vaihdetta vasta ohjaamon kohdalla. Voiko käydä niin että polkupyörävaunu lähtee eri reitille kuin Mansu? Mitä sitten tehtäisiin?
Kysyn tätä sen vuoksi koska Tampereen mallihan kulkee molempiin suuntiin keula edellä. Tai siinä on siis kaksi etupäätä.
No jos kuitenkin Mansun perään (tai siis toiseen keulaan) kytketään polkupyörien kuljetusvaunu, niin kuinka käy vaihteissa, kun ajetaan pyörävaunu edellä? Vaihdekeppihän vaihtaa vaihdetta vasta ohjaamon kohdalla. Voiko käydä niin että polkupyörävaunu lähtee eri reitille kuin Mansu? Mitä sitten tehtäisiin?
Vastaukset 27
Vanhimmat
Skodan valmistamat ratikat ovat yksinkertaisia. Niiden kuljettajat joutuvat hyppäämään ohjaamosta ulos kääntämään vaihdetta. Tässä kuva Prahasta:
https://l7.alamy.com/zooms/a2f311b013a04ebbb34b80bc405de44f/tram-at-smetanovo-nabrezi-around-cafe-slavia-prague-czech-republic-fd5163.jpg
Ratikka on kyllä hieno. Mutta kannattaa huomata, että ratikan valmistaja on ratikan valmistaja, kun taas ratikkakiskot on katuun laittanut ihan joku muu taho. Tässäkin kuljettaja on selvästi närkästynyt, kun joutuu kiipeämään ratikan ohjaamosta vaihteita kääntelemään. Ilmeisesti Prahan kaupunginvaltuusto on säästökuurin vuoksi joutunut jättämään pois kaiken automatiikan.
tai sitten on epähuomiossa tai säästösyistä jäänyt laittamatta vaihteiden sulatuslämpö päälle
vaunu on kyllä komea!
Prahassa noi Skodat oli arkipäivää, mutta yllätys oli suuri kun näin samanlaisia käydessäni Riiassa. En ole mikään ratikkafriikki, lähinnä Skodan merkki kiinnitti noissa huomion. Miksei sitten Mansesteriin hommattu valmiita jo testattuja Skodia? Noitahan saa myös molempiin suuntiin ajettavina. Tarkka mallihan on Skoda 15T.
Tallinnaan tuli espanjalaisia vaunuja. Kuka näistä tietää...
Helsingin Articit tuntuvat ihan kelpo ratikoilta. Ratikka-ala kehittyy sekin. Tulee uusia telejä, moottoreita, säätöjärjestelmiä, nivelmekanismeja, ilmastointeja, ovia.. Niillä on omat ylläpitokulunsa, jotka varmaan vaikuttavat hankintaan.
Tampereen ratikassa on eri raideleveys ja pohjoisen oloihin kehitetyt järjestelmät. Sellaisia ratikoita ei ole varastossa Euroopassa. Mutta oikeastaan Tampereelle tulevat ratikat ovat Skodan tekemiä, sillä eikös Transtech ole osa Skoda-konsernia.
Praguessa on standardi gauge (4 ft 8½ in) ja Rigan Skodissa 5 ft, eli sama kuin Suomen rataverkolla. Kumpi se nyt Treelle tulikaan? Hesassahan on reilusti kapeampi, olikohan metri. Joka tapauksessa Treen ratikoita ei ole koskaan aikaisemmin nähty missään. Saattaa olla pientä protoilua ainakin ensimmäisissä yksilöissä.
Skodat tehdään Kainuussa ja Mersut Uudessakaupungissa.
Tampereelle tulee 1435 mm eli standardileveys. Helsingissä 1000 mm. 1435 mm on tavallisin maailman raitioteillä, 1000 mm monessa saksankielisessä maassa.
Tampereen ratikka on kuitenkin oma arktisiin oloihin suunniteltu konstruktio.
Mikä on maailman pohjoisin ratikkakaupunki? Tai arktisin, täällähän Golf-virta lämmittää, eli pelkkä leveyspiiri ei kerro kaikkea olosuhteista.
Venäjälläkin on ratikoita. Onkohan Verhojanskissa?
Lumisia ja arktisia paikkoja on ainakin Sapporo Japanissa ja Toronto Kanadassa. Euroopan vuoristokaupungeissakin on ajoittain aika kylmä.ja paljon lunta.
Yleisen raideleveyden valinta on järkevä päätös. Kun ratikkaa aletaan purkamaan pois, niin vaunuista on helpompi päästä eroon. Kehitysmaissa saattaa olla vielä kysyntää 1800-luvun liikennevälineille.
Kun manselainen kerran on päässyt viilettämään Hervannan radalla yli komeiden siltojen, niin ei ratikasta enää luovu eikä sitä pois vaihda.
Kyllä sitä kysyntää riittää myös meillä kehittyneemmissä maissa. Alkuperäinen bensiinkäyttöinen hevosetonvaunu eli Benz Patent-Motorwagen sai patentin jo 1886. Ilmakumirenkaita siinä ei heti ollut, mutta nekin tuli 1800 luvun puolella John Boyd Dunlopin keksiminä.
Vaihteet ovat taloudellinen riski. Tässäkin livahti mummo maksamatta kyytiin sillä välin kun kuski oli kääntämässä vaihdetta.
https://www.youtube.com/watch?v=BdIam0yGcRg
Ratikan rakentaminen on keskeytetty. Syynä on se, että joku löysi netistä kuvan, jossa oli iso bussi.
Ei taida tulle Mansen ratikkaverkolle edes vaihteita, ei ainkaan tarpeeksi, mikäli on uskomista alla olevan linkin kirjoitukseen.
https://www.tamperelainen.fi/blogi/644178-hampin-haavoittuva-ratikka
:) Raitioteistä ja vaunuista tulee koko kansan yhteinen asia! Vähitellen yhä useammat (ainakin vähän fiksummat) ovat ratikka-asioiden erikoistuntijoita.
Paluuvaihteita on varmaan mietitty aika tarkkaan. Vaihteissahan on helposti se haittapuoli, että niistä voi tulla ääntä, kun vaunut ajavat läpi. Lisäksi niitä pitää huoltaa. Ei ole syytä laittaa liikaa niitäkään.
Hassua että autojen ohjaamossa on ympyrä jota pyörittämällä saa muutettua kulkusuuntaa. Ei aiheuta ylimääräistä ääntä (kovassa vauhdissa renkaat toki ulvovat) eikä tarvita tiehen mitään monimutkaisia rakenteita. Eikö kenellekään ole tullut mieleen nämä yksinkertaiset, mutta toimivat ratkaisut? Eihän pyörääkään kannata keksiä kovin usein uudelleen.
Entä tuleeko konepeltiä?
http://farm7.static.flickr.com/6087/6158007609_d012cdcf24_o.jpg
Vaihdekeppi? Kaasupoljin? Kytkin? Jarrupoljin? Turvavyöt? Suuntavilkut? Kaukovalot/sumuvalot?
Taitaa olla nykyratikat automaattivaihteisia.
Eihän se nyt mikään dildo ole.
Näyttää isolta SkodaDildolta! Vaimoa en päästä kyytiin tai saa pian ensimmäisen orkkunsa.
Taitaa naisten illat lisääntyä.
Pyrin ratikankuljettajan virkaan, mutta lopetin vapaaehtoisesti. Se vaihdekeppi pidetään koko vuoron ajan takapuolessa ja vaihteet vaihtuu supistelemalla sulkijalihaksia. Ei sopinut mulle tämmöinen kun lihakset heikossa kunnossa.
Arvostan kyllä tulevia kuskeja.