Suljetteko pohjaläpiviennit (esim moottorin ja WC:n vedenotto) kun poistutte veneeltä? Ei ole itselläni ollut tapana, kun ovat hankalissa paikoissa, mutta olisihan se tietysti varmempaa sulkea, niin ei vene uppoa laituriin jos joku letku päättää laueta tms.
Läpivientien sulkeminen
Anonyymi
26552
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Omassa veneessäni on vain kolme läpivientiä vesilinjan alla (lavuaarien viemärit selvästi yläpuolella). Kaksi vessan läpivientiä avaan vain vessaa käytettäessä (toisen vain avomerellä joskus) ja suljen heti perään. Ovat kätevästi vessan kaapissa. Moottorin vedenoton hana on vetolaitteessa ja sitä en sulje koskaan.
Letkut olen noihin kaikkiin vaihtanut.
Never.++Joka+kevät+ne+tarkistetaan,+mutta+kesän+aikana+ei+kosketa.++Moottorin+vedenotto+on+sen+verran+poikkeus,+että+jos+tulee+tarve+jotain+duunata+merivesijärjestelmän+parissa,+niin+silloin+se+suljetaan.
En. Ei ole muita läpivientejä kuin sadeveden poistolle sitloodasta. Olisi huono idea sulkea.
Suljen aina kaikki. Uppoamisen riski ei ole pääsyy vaan hanojen liikuttelu ja pitäminen toimintakunnossa. Jos moottorin veden saanti estetään soi pilli ennen kiinni leikkaamista. Vähäinen vaara,ellei ole tuplamoka ja pillikin rikki. Useinhan onnettomuus on useamman syyn summa.
seppomartti
Miten käy makeavesijäähdytteisen kanssa? Hälytyshän tulee vasta makean puolen ylikuumentuessa. Voiko pakoputki sulaa ennen sitä tai tulla muita vaurioita? Ainakin siipipyörä menee rikki.
Suomessa upposi hiljattain vesibussi, no Kulkuri 34. Syynä oli kiinni unohtunut jäähdytysvesihana ja seurauksena pakoputken palaminen puhki ja veden tulo sen kautta veneeseen. En tiedä onko tuosta yksityiskohtia kuten ehtikö tulla lämpöhälytystä ja toimiko hälytys.
Tässä vielä tarkemmin tuosta Kulkuri 34:sta. https://svenska.yle.fi/artikel/2018/08/03/ms-masskars-skeppare-om-jag-kontrollerat-allt-hade-vi-inte-sjunkit
Käsittämätöntä, että äänenvaimennin on jouduttu vaihtamaan palamisen takia jo muutamaan kertaan, mutta mitään ei olla muutettu. Mitenköhän tuon rikostutkinnassa kävi?
Olen oppinut kokeneemmilta jo 40 vuotta sitten, että jäähdytysveden tulo katsotaan aina koneen käynnistyttyä. Sen pitäisi olla itsestään selvä rutiini. Jos vettä ei tule pakoputkesta, sen huomaa heti pakoäänen voimistumisesta. Impelleri vaurioituu äkkiä, jos vettä ei tule.
C/R
Kaverin Volvo melkein syttyi tuleen muutama viikko sitten, kun jäähdytys ei toiminut. Pilli ei toiminut. Koneen maali mustui ja kupruili, ja käry ja savu oli hirveä. Moottori ei sammunut, vaan sammutettiin.
Sillä kyllä häipyi glykolit ajon aikana. Merivesikierto toimi.
Monessa veneessä pakoputki tulee vesirajan alle, joten vedentulon loppumista on vaikea huomata. Pläkässä huomaa äänestä mutta jos tuuli viheltää korvissa niin saattaa jäädä huomaamatta.
Mustan kun lapsena 60-luvulla ihailin kalastajien keskimoottoripaatteja, niin näin monissa niistä pienen vesisuihkun tulevan ulos veneen kyljestä moottorin käydessä.
Tuollaisen juorureijän voisi tehdä nykyiseenkin moottoriasennukseen.
Siitä olisi helppo todeta kierron olevan kunnossa.
Yanmarin lämpötilahälytyksen anturi on sellainen että ylikuumetessa se sulkee virtapiirin. Jos piuha poikki tai kuten minulla, kytkentänasta irronnut anturista, se ei missään tilanteessa anna hälytystä. Kun virta kytketään, öljynpaineanturi antaa hälytysäänen "kaikki kunnossa" vaikka lämpöhälytys olisi pois päältä.
Hokasin vahingossa keväällä että hälytyspiuha roikkui, uusi maksoi kuuskymppiä postikuluineen Mepratuotteelta tilattuna.
Tämä vaan vinkkinä Yanmarin omistajille, se anturi näkyy helposti keskellä aika ylhäällä moottoria edestä katsellessa (ainakin 3GM makeavesi)
Suljen aina kaikki viisi, ovat helpoissa paikoissa, eivät ryydy ja yksi riski vähemmän. Kertaakaan en ole unohtanut moottorin vedenottoa kiinni. Sähkötkin katkaisen aina kun olen poissa.
Noista sähköistä oli vähän aikaa sitten keskustelua fb:ssa. Aika moni näkyi sanovan, ettei katkaise sähköjä, koska haluaa pitää kylmäkoneen päällä.
En sulje yhtäkään. Kaikki läpiviennit ja sulut on vaihdettu Trudesigniin, eikä niitä tarvitse käännellä niiden pitämiseksi toimivina.
En muuten keksi mitään syytä pitää kylmäkonetta päällä, kun vene seisoo laiturissa. Korkeintaan kaljaa sinne voisi jättää, ei mitään muuta. Mutta sitten joutuu pitämään myös maasähköt jatkuvasti, jolloin on riski omista tai naapuriveneen vuotovirroista. Miksi siis jättäisin sähköjä päälle.
Moni pitää veneessä paljonkin sellaista ruokaa ja juomaa, jonka on hyvä olla kylmässä. Eivät kaikki enää veneile "retkimuonalla". Ja jos on aurinkopaneeli tai tuuligenu tai molemmat, niin ei tarvitse maasähkönkään olla kiinni.
Retkimuonalla? Ei todellakaan, mutta veneelle lähtiessä otetaan kotoa leikkeleet ja muut perusjutut jääkaapista, kotiin tullessa veneeseen jää tyhjä jääkaappi. Varsinkin, kun välillä viikonloppuja menee toisella veneellä kisoissa, olisi viikkoja veneessä säilytetyt jo melkoisen vanhaa kamaa. Kaikkein vähiten veneeseen jättää mitään maitotuotteita vuorokautta pidemmäksi aikaa seisomaan. Se edestakaisin siirtyvä ruoka on vain pieni nyytti. Muilta osin vene on aina lähtövalmis kuivamuonineen, vaatteineen ja polttoaineineen. Veden tankkaa mieluummin ennen lähtöä, vaikka vesijohtovesi hyvin säilyykin.
Se, minkä voi jättää jääkaappiin seisomaan epämääräiseksi ajaksi, on juuri retkimuonaa.
Ei ole tapana sulkea läpivientejä. Ne pysyvät tarpeeksi notkeina kun niitä kääntää veneen ollessa ylhäällä.
Akun ylläpitolaturi on aina päällä maasähkössä. Jääkaappi vain, Jos on tarve.
Vene on käytössä vähintään taajaan ja sen on varusteltu siten, että lähteä voi minimivalmisteluin. Veneessä on polttoaineet, vedet, vaatteet joka keliin, kuivamuonat ja kylmälaatikko ladattuna: makkarat, maidot, juustot, leivänpäälliset, juomat (appelsiinimehut, colat ja kaljat) aamiaistarvikkeet, jotain peruslihaa/kanaa/kalaa ym jääkaappiaineksia. Hullun hommaa olisi kantaa noita edestakaisin. Kuinka moni tyhjentää jääkaapin ja pakastimen kotoa lähtiessään ja kääntää virrat pois?
Ja läpiviennit ovat auki. Saatan niitä joskus pilssiä tutkistellessani käännellä, mutta päähuolto voiteluineen tapahtuu kerran vuodessa kuivilla.
Millä voitelet niitä?
Itse olen "huoltanut" vain kääntämällä kiinni ja auki muutaman kerran vuodessa.
Liikkuviin osiin olen syksyisin spruttaillut jotain yleisvoiteluainetta, crc tai vastaavaa, kahvoja käännellen. Olen uskossa, että tämä vähentäisi jumiriskiä.
Onhan tuo vähän veneen kokokysymyskin.
Pienessä veneessä on yksi läpivienti koneelle ja isossa kymmenen, joista osa turkkilevyjen alla. Ei ole homma eikä mikää kääntää nilkan vieressä olevaa vipua vaikka huvikseen, jos ei ole muuta tekemistä.
Koneen jäähdytysveden hana on aina auki, huomasin nimittäin tänään ylösnoston yhteydessä että hana on sökö. Muut (wc/keittiö) hanat kiinni kun ollaan pois veneestä. Septin tyhjennyshanaan en ole koskenut vuosiin. Se on siis kiinni.
Eli onko pöntöstä pelkkä suoratyhjennys mereen, vai miten? On meinaan sotkuriski jos tankin tyhjennyshana on kiinni ja käynnistät septin mereenpumppauksen. Mäntäpumpun pulssimainen painehytke irroittaa yllättävän helposti septiletkun klemmareistaan.
Eikös se ole yleisin systeemi: septi tyhjenee joko kansihelasta imupumpulla tai painovoimaisesti mereen? Ja jälkimmäistä ei saa rannikolla tai saaristossa tehdä.