Puheena on ollut liikenteen päästöt viimeksi tänään IS uutisoi ( linkki : https://www.is.fi/autot/art-2000006300624.html )
2017 päästöjen jakautuminen oli siten, että energiasektorin osuus (johon liikenne kuuluu) oli 74% kaikista päästöistä. Muut suurimmat sektorit : maatalous 12% ja teollisuusprosessit ja tuotteiden käyttö 11%.
Energiasektorin jakaantuu siten, että siitä 74% kokonaissiivusta 43% kuuluu energiateollisuudelle, 28% kotimaan liikenteelle ja 17% teollisuudelle ja rakentamiselle.
Täten kotimaanliikenteen osuus koko kakusta on 21%.
Kotimaanliikenne puolestaan jakaantuu siten, että tieliikenteen osuus siitä on uutisen mukainen 90%. Eli koko kokonaisuudesta tieliikenne tarkoittaa noin 18% osuus.
Tästä osuudesta henkilöautojen osuus on 55%. Eli koko kokonaisuudesta 10% siivu.
Tämän 18% siivun osuus on siis puolittaa päästöt, koska muiden vähentäminen on niin vaikeaa. Vaikutus on alle 10%. Jos kohdistetaan vain henkilöautoihin, vaikutus on vain noin 5% luokkaa.
On siis paljon muutakin, kuin pelkästään tieliikenne. Jos teollisuus kokonaisuutena, varsinkin energiateollisuus, ja maatalous lähtevät mukaan, kyseinen 5-10% saavutus ei olisi varmaankaan kenellekään kohtuuton. Ja investointina ei aiheuttaisi ehkä yksityisille kohtuutonta velkapääoman käyttöä kertaivestointiin, kuten kalliisiin ajoneuvoihin.
Käyttämäni tiedot löytyvät täältä ( linkki : https://www.liikennefakta.fi/ymparisto/paastot_ja_energiankulutus )
--planeetta
2017 päästöjen jakautuminen oli siten, että energiasektorin osuus (johon liikenne kuuluu) oli 74% kaikista päästöistä. Muut suurimmat sektorit : maatalous 12% ja teollisuusprosessit ja tuotteiden käyttö 11%.
Energiasektorin jakaantuu siten, että siitä 74% kokonaissiivusta 43% kuuluu energiateollisuudelle, 28% kotimaan liikenteelle ja 17% teollisuudelle ja rakentamiselle.
Täten kotimaanliikenteen osuus koko kakusta on 21%.
Kotimaanliikenne puolestaan jakaantuu siten, että tieliikenteen osuus siitä on uutisen mukainen 90%. Eli koko kokonaisuudesta tieliikenne tarkoittaa noin 18% osuus.
Tästä osuudesta henkilöautojen osuus on 55%. Eli koko kokonaisuudesta 10% siivu.
Tämän 18% siivun osuus on siis puolittaa päästöt, koska muiden vähentäminen on niin vaikeaa. Vaikutus on alle 10%. Jos kohdistetaan vain henkilöautoihin, vaikutus on vain noin 5% luokkaa.
On siis paljon muutakin, kuin pelkästään tieliikenne. Jos teollisuus kokonaisuutena, varsinkin energiateollisuus, ja maatalous lähtevät mukaan, kyseinen 5-10% saavutus ei olisi varmaankaan kenellekään kohtuuton. Ja investointina ei aiheuttaisi ehkä yksityisille kohtuutonta velkapääoman käyttöä kertaivestointiin, kuten kalliisiin ajoneuvoihin.
Käyttämäni tiedot löytyvät täältä ( linkki : https://www.liikennefakta.fi/ymparisto/paastot_ja_energiankulutus )
--planeetta
Vastaukset 20
Vanhimmat
Hämäävää tämä sektorointi
Akuankkka- ja mikkihiirilinkkiä puskee taas palstalle, Noilla "kasvihuonekaasupäästöillä" ei ole kuin ilmastoteologinen merkitys.
Pakoputkesta tupruava vesihöyry ei vaikuta mitään mihinkään ja hiilidioksidi lisää kasvien kasvua.
Kylmän sodan jälkeen ilmastonmuutos on globaalisti ehkä ja ehkä koskaan kaikken merkittävin poliitiikan työkalu. Politiikka ja (myös uskonnot) perustuu tietenkin siihen miten ihmisiin voi parhaiten vaikuttaa eli kansanomaisesti porkkanalla ja kepillä.
Toistaiseksi ilmastonmuutos tarjoaa "porkkanaa" vasta lastenlapsille jos päästöjen vähennyksessä onnistutaan, eli " kepillä" mennään.
Tätähän tuolla hömpällä tavoitellaan.
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/riikkasoyring/54093-perhe-ei-sallittu-agenda-21/
Kannattaa lukea myös kommentit. Sieltä löytyy vihreiden tavoitteet puolueena.
Onnea vaan vihreiden äänestäjille.
Liikenteen vähentäminen vähentää myös verotuloja ja lisää työttömyyttä.
Aina on löydettävä joku syntipukki. Todellinen juurisyy on pallon ylikansoittuminen.
Ihmisarvoinen elämä aiheuttaa päästöjä. Jokaisella on oikeus unelmaan. Unelman tavoittelijoiden määrä kasvaa vuosittain 16 kerta Suomen väkiluvun verran.
Tänne kylmään ja pimeään ei väestöä kannata siirtää kehitysmaista suuren hiilijalanjäljen kuluttajiksi.
Maahantunkeutumisen rajoittaminen on vastuullinen ilmastoteko. Siihen voimme vaikuttaa.
Amerikkalaistyylinen ravintoketju kuluttaa paljon öljyä. Jos koko pallon väestö ravittaisiin samoin, niin siihen kuluisi koko nykyisen öljynkulutuksen verran öljyä.
työmatka ajoa ja ihmisten asioill akäyntiä aletaan verottaa mutta vihervasemmisto itse pahin lentelijä ja takseilla kulkija joka jälleen kerran ei ota näkemyksistään mitään vastuuta.
Ratkaisu suomalaisen ilmastoahdistukseen voisi olla, että hankkii hiilinieluksi pari hehtaaria hyvässä kasvussa olevaa metsää.
Hintalappu olisi suunnilleen sähköauton akun hinnan suuruusluokassa.
Puupääministeri Vanhasella oli taannoin t paita, jossa luki "metsästä saa pölliä". Hiilinielun hankkineet voisivat käyttää jotain vastaavaa sosiaalisen hyväksyttävyyden saavuttamiseksi tulevassa fossiilikieltoyhteiskunnassa.
Näin tuli tehtyäkin. Omistuksessa on n. 1 ha sekametsää ihan joutokäytössä joka saa kasvaa sellaisenaan, tuulenkaadot menevät polttopuuksi. On ilmalämpöpumppu ja sähkö on Fortumin mukaan fossiilivapaata. Joko tällä pääsee hyväksi ihmiseksi?
Hyvin+valaiseva+tuo+aloitus.+Minä+tosin+olen+jo+aiemmin+tiennyt+kuinka+suuri+osuus+on+henkilöautoilla.+Täytyy+ottaa+huomioon+että+tuohon+10+%+osuuteenkin+kuuluu+paljon+ammattiliikennettä.+Mikä+lieneen+yksityisautoilun+osuus.
"Mikä+lieneen+yksityisautoilun+osuus".
Eli luokkaa 0.1 promillea pallon kokonaispäästöistä.
Mutta kysehän on siitä, että pitää keksiä myyvä peruste verottamiselle. Kertyvät rahat voidaan sitten käyttää esim. afrikkalaisten lisääntymiskyvyn parantamiseen.
Ihmetteleekö joku, miksi PS kannatus nousee.
Ei+lähelläkään+0,1+promillea.
Ja meidän aivohalvauspotilas näyttää esimerkkiä keksimällä tälle vielä lisää veroja. Suomen kansa todellakin saa sellaiset päättäjät mitkä ansaitseekin.
Siis tieliikenteen osuu on aika pieni ja sähköautoilla vain päästövähennykset siirtyvät
energiateollisuuden piiriin. Ulkomailta ostetaan hädissään sähköä sydäntalvella kun
Virta ei riitä sähkölämmityksiin ja nyt vielä autoihin.
Venäjältä tulee likaista energiaa Suomeen.
Energiantuotannossa on huomioitava myös kriisiajan tilanteet ja meillä ei ole varaa silloin luottaa pelkkiin sähköverkkoihin. Polttoöljy ja öljypohjaiset polltoaineet ovat varastoitavissa kätevästi.
Odotellaan vaan parempaa tekniikkaa, sitä on tulossa esim.: vety- ja kaasuautot.
Paras ratkaisu liikenteen päästöihin olisi se ettei niitä laskettaisi mukaan ollenkaan lentoliikenteen tapaan.