Tavaran liikuttamiseen pitkiä matkoja tarvitaan paljon energiaa. Kevyempää tavaraa varten voisi vielä akkurekat riittää kuljettaen kevyttä lastia vieden paljon tilaa esim. kengät, kevyet huonekalut, vaatteita jne. mutta raskaampaan tavaraan tarvitaan paljon energiaa jos pitää kuljettaa pitkiä matkoja esim. betonielementit, teräspalkit, tiililastit jne. jolloin tulevaisuudessa tarvitaan vetyrekkaa kunniahimoisten päästörajoitusten takia, jotta diesel rekat voitaisiin poistaa lopulta liikenteestä hiljakseen kun uusia ei saisi enään myydä ja vanhat vain pitäisi ajaa loppuun.
Joutuuko monen maan hallitukset antamaan POIKKEUSLUVAN RASKAIDEN lastien kuljettamiseen UUSILLA tiukoilla päästörajoitusten (adblue?) diesel rekoilla vielä vuonna 2040? Sen näkee sitten miten akkutekniikka ja vetytekniikka on kehittynyt.
Tässä videossa on mietteitä 6:30 kohdalta ongelmasta miksi akkurekat nykytekniikalla ei välttämättä sovellu RASKAIDEN lastien liikuttamiseen.
https://www.youtube.com/watch?v=pNgZ6xL_An4
Mutta sitten tulee se iso ongelma vetyrekoille kuten myös vetyhenkilöautoille. Vetyinfran kustannus myös raskaskalustolle tulee olemaan valtava kun niitä tankkausasemia pitäisi olla ihan etelästä pohjoiseen läpi suomen. Ei taida onnistua oikeassa elämässä ilman että merkittävästi joudutaan veroja nostamaan. Raskaskalusto käyttää 350bar painetta ja henkilöautot 700bar painetta, joten pitäisi raskaskalustolle rakentaa myös erikseen oma verkostonsa. Puhutaan helposti yli 10 MILJARDIN kustannuksesta... riippuen kuinka kattava verkostosta halutaan.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17254624/vetyinfran-rakentaminen-on-mahdottomuus-
Joutuuko monen maan hallitukset antamaan POIKKEUSLUVAN RASKAIDEN lastien kuljettamiseen UUSILLA tiukoilla päästörajoitusten (adblue?) diesel rekoilla vielä vuonna 2040? Sen näkee sitten miten akkutekniikka ja vetytekniikka on kehittynyt.
Tässä videossa on mietteitä 6:30 kohdalta ongelmasta miksi akkurekat nykytekniikalla ei välttämättä sovellu RASKAIDEN lastien liikuttamiseen.
https://www.youtube.com/watch?v=pNgZ6xL_An4
Mutta sitten tulee se iso ongelma vetyrekoille kuten myös vetyhenkilöautoille. Vetyinfran kustannus myös raskaskalustolle tulee olemaan valtava kun niitä tankkausasemia pitäisi olla ihan etelästä pohjoiseen läpi suomen. Ei taida onnistua oikeassa elämässä ilman että merkittävästi joudutaan veroja nostamaan. Raskaskalusto käyttää 350bar painetta ja henkilöautot 700bar painetta, joten pitäisi raskaskalustolle rakentaa myös erikseen oma verkostonsa. Puhutaan helposti yli 10 MILJARDIN kustannuksesta... riippuen kuinka kattava verkostosta halutaan.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17254624/vetyinfran-rakentaminen-on-mahdottomuus-
Vastaukset 7
Vanhimmat
Pakkohan se on ja äkkiä keksiä, miten kansantaloutta pyörittävä dieseltekniikka korvataan, kun joku jonkun pankin ’asiantuntija’ vakavalla naamalla väittää viimeisen dieselauton myynnin tapahtuvan kahden vuoden päästä. No olemassaolevalla kalustolla kyllä pärjätään muutama vuosi, mutta kiire silti tulee.
Kaikki muut vaihtoehdot kuin diesel ovat
kerskakulutusta ja niin kalliita kuluttajille.
Tavaroiden ja ruuan kuljetusta valtateilla pitäisi saada junaraiteelle.
Helsingin nurkilta yhdistelmät ajaa jatkuvasti kuopioon ja junarata kulkee samaa reittiä.
Kevyempi sähköveturi ja vaunut
Itsetarkoitushan tavaroiden kuljetus ei tietenkään ole. Ei vaan tavarat pitää saada asiakkaille ja vähittäiskauppoihin. Kovasti harvoin kiskot menevät tarkoituksenmmukaisesti tämän kannalta.
Olen kyllä aika vakuuttunut, että tavarantoimittajat haluavat kuljettaa tavaransa asiakkaille mahdollisimman joustavasti, nopeasti ja kustannustehokkaasti ja valitsevat sen mukaan kuljetustavan.
Kolhoosit täytyy sijoittaa näköjään lähelle asutuskeskusta jos alkaa happi loppumaan?🍌
Rekat ajavat jo nyt osin biodieselillä siirtyvät siihen kokonaan muutaman vuoden sisällä.
Sen valmistaminen ja käyttö Suomessa paikkaa sen missä diesel on parempi kuin sähkö. Maailman tappiin.
Sähkörekat voi loistaa kohtuu lyhyillä vakioreiteillä raskaillakin kuormilla jos kummassakin päässä on sujuva lataus. Käytännössä tehtaan ja vakioasiakkaan välillä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/maailman-raskain-sahkorekka-on-vakuuttava-naky-64-tonnia-ja-300-kwn-akut/d0f4b3cf-bc87-42b4-a5dc-35869a536cc3
https://www.volvotrucks.fi/fi-fi/trucks/trucks/volvo-fh/volvo-fh-electric.html