tunnettua on että trabant ja warre uskoi kaksitahtimoottoriin autoissa. olivat tavallaan aikaansa edellä. eivät olleet niin hyviä.
mutta nykyaikana kaksitahtiöljyt on kehittyneet ja voidaan hyödyntää tuoreöljyvoitelua. ruiskulla voidaan saada kaksitahtinen kuluttamaan nelaria vähemmän. kaksitahtisen etuina on edullisuus ja räjähtävä kiihtyvyys . öljyvaihtoja ei tarvita.
nyt kun talvet kylmenee ja ilmasto viilenee niin kaksitahtimoottorin edut nousevat esille. kaksitahtisen moottorin voitelu etenkin bensaan öljy sekoitettuna on välitön. heti kun moottori käynnistyy on voitelu moottorissa. tähän ei päästä nelarilla. kaksitahtinen siis kestää kylmissä olosuhteissa moottorina paremmin. venttiilien säätöjä ei myöskään tarvita.
jos aikoinaan wartburgin moottorilla ajoi sen 400tkm niin nykyaikainen kaksitahtinen tän ajan öljyillä menee paljon pidemmälle. ei edes savuta nykyaikaiset.
mutta nykyaikana kaksitahtiöljyt on kehittyneet ja voidaan hyödyntää tuoreöljyvoitelua. ruiskulla voidaan saada kaksitahtinen kuluttamaan nelaria vähemmän. kaksitahtisen etuina on edullisuus ja räjähtävä kiihtyvyys . öljyvaihtoja ei tarvita.
nyt kun talvet kylmenee ja ilmasto viilenee niin kaksitahtimoottorin edut nousevat esille. kaksitahtisen moottorin voitelu etenkin bensaan öljy sekoitettuna on välitön. heti kun moottori käynnistyy on voitelu moottorissa. tähän ei päästä nelarilla. kaksitahtinen siis kestää kylmissä olosuhteissa moottorina paremmin. venttiilien säätöjä ei myöskään tarvita.
jos aikoinaan wartburgin moottorilla ajoi sen 400tkm niin nykyaikainen kaksitahtinen tän ajan öljyillä menee paljon pidemmälle. ei edes savuta nykyaikaiset.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kyllä nelarissa on öljyt pinnoilla jo ennen starttausta, paitsi jos kone on kasattu kuivista osista ja on ensimmäinen käynnistys kyseessä. Öljynpaine nousee ja öljy lähtee virtaamaan jo starttimoottorin pyörähtäessä.
Kaksitahtisessa on paljon ongelmia. Yksi on se, että kaksitahti ei kerta kaikkiaan kestä. Kun moottorissa ei ole paineistettua öljyä, pitää käyttää kuula- ja rullalaakereita estämään metallipintojen hankautuminen toisiinsa. Nämä eivät kestä läheskään niin hyvin kuin nelitahtimoottorien paineistetun öljykalvon erottamat metallipinnat. Myöskään polttoaine ei tee hyvää kaksitahtisen laakereissa.
Toinen kaksitahtisten ongelma on sylinterin ja männän kestävyys, koska kaksitahtisessa sylinteri on aukotettu sitä voimakkaammin mitä korkeampi on viristysaste. Männänrenkaat tai -rengas on kovilla ja katkeaa. Kaksitahtiselle on tunnusomaista kiinnileikkaaminen. Opin jo mopoiässä, että kaksitahtinen leikkaa kiiinni - ennemmin tai myöhemmin. Mäntää sai vaihtaa ja sylinteriä porata tai vaihtaa.
Kolmas ongelma on kaksitahtimoottorin resonaattorimainen toiminta mikä tarkoittaa kapeaa vääntöaluetta.
Kun nykyiset nelitahtimoottoritkin vaativat raskaat päästönestojärjestelmät läpäistääkseen nykyiset EURO-rajat, mieti mikä on tilanne moottorilla joka polttaa voiteluöljyä bensiinin seassa....
Neljäs ongelma kaksitahtisissa on moottorin ja pakoputken karstoittuminen. Mopoiässä kaksitahtisten pakoputkia poltettiin puhtaiksi mikä oli työlästä hommaa.
Viides ongelma on se, että nykyautoissa käytetään sähkömoottoreita eikä polttomoottoreita.
Ei tehneet 2-tahtisia omasta halustaan vaan russien pakottamana. Tuskinpa yleistyvät enää koskaan, ainakaan autoissa.
Varmasti näin, mutta eivätpä ne tekeleet tuntuneet kelpaavan heille itselleenkään,
vai onko joku satunnainen matkamies nähnyt Warren / Trabin Neukkulassa?
Aivan oikea havainto!
Olen kerran ollut siinä tosi "Neukkulassa" - Venäjällä - Moskovassakin useammin.
Kävin myös Virossa aika pian kuin rajat aukesivat.
Ei niitä sielläkään ollut, enimmäkseen vanhoja Moskvitsheja.