Moni tuttu on joutunut maksamaan tuhansien eurojen remontin autonsa korjauksesta. Kalleimmat ovat olleet robottivaihdelaatikon korjaukset (10 k€), Volkswagenin/Audin moottorin vaihdot (7 -12 k€) ja sitten dieselien hiukkasuodatinjutut (2-3 k€) ja AdBlue-järjestelmän korjaus (1,6 k€). Myös hybridijärjestelmissä on ollut "pikkuvikoja", mutta laskut järjettömiä.
Ja mistähän se nykyään johtuu, että joku aika pieni korjaus (osan vaihto) maksaa nykyään Suomessa tuhansia euroja? Ei käy kyllä järki käteen miten homma voi olla näin kallista?
Noista mahdollisista vioista voi poissulkea ison osan pois, kun ostaa bensiinimoottorisen auton käsivaihteilla ja kiertää VAG-konsernin autot kaukaa. Vaan valikoima käy kyllä ikävän pieneksi.
Tai sitten ostaa sen verran uuden, että autossa on takuuta ja myy pois vielä kun takuuta on voimassa, mutta tässä palaa rahaa ihan varmasti ja rahanmenoa tässä onkin tarkoitus vältellä.
Ja mistähän se nykyään johtuu, että joku aika pieni korjaus (osan vaihto) maksaa nykyään Suomessa tuhansia euroja? Ei käy kyllä järki käteen miten homma voi olla näin kallista?
Noista mahdollisista vioista voi poissulkea ison osan pois, kun ostaa bensiinimoottorisen auton käsivaihteilla ja kiertää VAG-konsernin autot kaukaa. Vaan valikoima käy kyllä ikävän pieneksi.
Tai sitten ostaa sen verran uuden, että autossa on takuuta ja myy pois vielä kun takuuta on voimassa, mutta tässä palaa rahaa ihan varmasti ja rahanmenoa tässä onkin tarkoitus vältellä.
Vastaukset 57
Vanhimmat
Minkä robottilaatikon korjaus maksaa 10 000 € ?
Minun Pösön hiukkapöntön vaihto maksoi 439 € varaosa ja vaihto merkkiliikkeessä 200 € . Alkuperäinen kesti 220 tkm .
Kannattaa opetella ajamaan kunnolla, ettei auto hajoa käsiin. Katsasta auto ja vie sitten vasta hyvään korjaamoon, vw liikkeen korjaamo ainakin huijasi minua 2500e remppa.
Käytetyn osto on aina jonkinmoinen riski jos on kovin arka ja pelkää.
Osta uusi ja saat takuun tai liisaa.
Tähän on vain yksi vastaus; Toyota. Minulla on tunnettua saksalaista merkkä oleva auto, jota on korjattu tähtitieteellisellä summalla.
Tottahan toki, Toyotan omapoika.
Hihii!¨
682.
Minulla oli 10 vuotta ja 190 tkm tunnettua saksalaista merkkiä made in Uusikaupunki. Ei ensimmäistäkään vikaa.
Niin, laatuautoissahan ei ole vikaa, vain kuluvia osia vaihdellaan.
Minulla on ollut 2 tojolootaa. Ensimmäinen ja viimeinen.
7 vuotiaana ostetussa ja n. 125 ajetussa autossa riitti ruostetta, ruostetta ja kaikkea muutakin vikaa. 5 tkm välein suunta pajalle. Pyöränlaakerit hajosi, ohjausakselin murrosnivel hajosi, jäähdytin hajosi (metalli/muovi liitossauma petti), pyyhinkoneisto hajosi, startti hajosi ja ruostereikiä piti paikkailla moneen otteeseen ja takaluukku piti uusia (ruoste).
Tuttava osti puolestaan vajaan 3 vuoden ikäisen Corollaattorin. Pari kk takuun päättymisen jälkeen pakoputken lämmönvaihdin hajosi. Kustannusarvio 5 000 € sisältäen kaikki vianhaut, hinaukset yms. Relax ei korvaa senttiäkään, koska se lämmönvaihdin katsotaan pakoputken osaksi.. eikä tolhossa pakoputke tarvi kestää yhtään 3 vuotta pidempään!
Olemme molemmat maksaneet oppirahat - ei tarvi toistamiseen itäautoihin sekaantua.
Sen verran halpa vanha koppana ettei tule suru puseroon jos joutuu viemään paaliin kun tulee liian kallis vika.
Ärsyttävää, mutta oikeassa olet, hyvällä tuurilla voi saada hyvinkin pitkäikäisen ajopelin.
Mikään ei ole sen mukavampaa kuin ikivanhan romun omistanen ja se antaa suuren nautinnon joskus kun pääsee perille ilman isompaa ongelmaa, vaikka autossa haisee home ja ummehtunut vanha vaari ja mummon Tena.
Kyllä elämä on ihanaa.
Jos uuteen autoon verrataan niin joo, uusi on aina uusi ja takuutkin auttaa, nykyinen autoni vm. 2021 on ollut korjaamolla viimeisen kahden vuoden aikana 5 kertaa, hintaa korjauksille on tullut noin 7800 e, tuolla rahalla olisi voinut ostaa useammankin KÄYTTÖAUTON
Et sitten kehtaa kertoa mikä auto on kyseessä.
Ihan vaan että me muut osataan varoa.
Uskoisin jokaiselta valmistajalta välillä tulevan ns. maanantaikappaleita, toisilta ehkä vähemmän ja toisilta enemmän, mutta kun tällainen "yksilö" osuu OMALLE kohdalle, niin ei pahemmin hymyilytä.
Sellainen se Klongswagen on, etkö ole tiennyt?
Jos on tuuria, kannattaa yrittää lototakin.
Nykypäivän valmistustekniikalla ei " maanantai kappaleita enään tule . Laatu on hyvin tasaista , oli se sitten hyvää tai huonoa .
Komponenteissa on kuitenkin aina joku vikaantumisprosentti, joka voi sitten sattua omalle kohdalle. Nimimerkillä juuri tehty 3500 euron takuukorjaus autoon jota yleisesti pidetään luotettavana merkkinä.
No miksei merkkiä ja korjausta voi kertoa ääneen?
Ohjaustehostimen/hammastangon vaihto. Merkkitiedolla ei ole itse asiaan mitään merkitystä.
Eihän näillä palstoilla olevilla kommenteilla ole mihinkään mitään merkitystä, että jos sillä perustelet, niin ihmettelen että miksi kommentoit laisinkaan.
Osta foodora kuskin auto.
Kestää ajaa täysillä.
Hinta muutama satku.
Yhdet avaimet
Samalla saat ikuisen ystävän kuskista.
Kuten sanna " olga " Marina sai.
Vanha Toyo tai muu tylsä auto 1990-luvulta missä ei ole paljoa hienouksia.
Ruostetta sitäkin enemmän. Aika vähissä on 90-luvun Toyotat, sen verran nopeasti ruostuvia kuin ovat.
jos et ole huomannut niin mikä vaan 90-luvun auto on harvinainen liikenteessä
Vapaasti hengittävällä, suhteellisen matalaviritteisellä ja vähintään 1.8+L polttomoottorilla ilman hybridijärjestelmiä tai on enintään kevythybridi. Manuaalivaihteistolla. Vaihtoehtoisesti perinteisellä momentinmuunnin automaattivaihteistolla tai ZF 8HP kunhan automaattivaihteiston öljy on vaihdettu 60-100tkm välein. Etuvetoisena tai takavetoisena.
Nelivetojärjestelmä ei sovellu rahallisesti köyhille ihmisille koska nelivedossa on enemmän säännöllisiä öljynvaihtoja tarvitsevia osia. Myös rengaskulut ovat hieman kalliimpia koska autolle pitää ostaa aina kaikkki 4 rengasta eikä saa säästellä rahaa ostamalle autolle vaikka vain 2 rengasta koska liian suuret erot renkaiden kokoissa voivat saada nelivetojärjestelmän toimimaan hengenvaarallisen huonosti auton ajamisen aikana.
Rekisteriotteessa on kerrottu minkä kokoisia renkaita saa käyttää. Sitä noudattaen on ihan sama vaihtaako 2 vai 4 rengasta kerralla. Ps. tunnetko sanaa rekisteriote?
Jos autovalmistaja on hyväksynyt auton etu-akselille ja taka-akselille erikokoiset renkaat niin hyvä. Mutta läheskään kaikkia nelivetoisia autoja ei ole suunnilteltu näin. Vaan enemmistö nelivetoisista autoista ovat suunniteltu niin, että auton kaikilla akseleilla on saman kokoiset renkaat. Rekisteriote on tuttu asia minulle.
Toisaalta jos hybridiauto kuluttaa satasella 3 litraa vähemmän, se on jo 3000 litraa vähemmän jokaista 100 000 kilometriä kohden. Rahassa tuo on melkein 6000 euroa per 100 000 km.
300 000 kilometrin matkalla perustekniikan "vian" korjaaminen eli nopeasti tyhjenevät polttoainetankin täyttäminen maksaa n. 20 000 euroa enemmän kuin hybridin. Kyllä tuolla rahalla maksaa hybridin kalliimmat korjauskulut.
Ostat käytetyn hybridin ja korjaat viat jotka aiemmat omistajat on jättäneet korjaamatta, maksat remonteista kymppitonnin ja sitten ajat 150tkm jotta saat investoinnin kuoletettua.
Ei ihan kannattavaa toimintaa.
Itsellä ollut vain lähes pelkästään huonompia autoja missä ei ole ollut mitään vikoja vaikka ajoin niillä paljon ja useita vuosia mm. Fiat Punto mk2 facelift ja renault clio IV. Sitten oli vähän parempaa kuten Volvo ja Bemari joiden kanssa oli kädet jatkuvasti rasvassa tai ne oli pajalla. Eikä nämä ollut mitään ikäloppuja ruostekasoja.
Siksi ajan ranskiksilla tai italiaanoilla kun toimivat aina ja moitteetta. Jos pitäisi siirtyä nykyaikaan ja niin ostaisin jonkun ranskalaisen pienen sähköauton.
Mielestäni aloittajan kannattaa kulkea julkisilla, kun noin kovasti pelkää autoilua.
Kalliilta korjauksilta välttyy, kun ostaa tarpeeksi halvan auton. Siinä vian sattuessa menettää vain auton arvon. Halpaa, mutta ei niin huoletonta ja mukavaa autoilua.
Näinhän se on. Tonnin autoon ei voi tulla yli tonnin vikaa. Tai siis voi tulla, mutta kustannus max. tonni, kun ostetaan vastaava, mutta toimiva tilalle.
Sitten menee kyllä paljon vaikeammaksi, jos vaaditaan myös hyvää luotettavuutta (ei kiva hyytyä tienposkeen) ja/tai nykyaikaisia varusteita (kunnon ajovalot... vanhoissa kuitenkin umpiot hapettuneet yms.), toimivaa ilmastointia, tietoviihdehärpäkkeitä yms.
Ainakin plugarit kannattaa kiertää kaukaa, niissä maksimimäärä kalliita vikapaikkoja eikä autolla vastoin yleistä harhaluuloa voi ajaa pelkällä polttomoottorilla, jos sähkötekniikka piiputtaa.
Dieseleissä pommina saastelaitteet (hiukkasloukku, urasjärjestlemät yms). Voi olla tosi kalliita korjata ...tai sitten ei. Ilmeisesti varaosahinnoissa huimia eroja. Pitää varoa myös ranetettuja (lastutettu, hiukkasloukku tyhjätty yms) autoja. Näistä muutoksista ei aina edes kerrota ja sitten kiva, kun narhataa katsastuksessa ja purettujen laitteiden hankinta & asennus kustantaisi liki ikymppitonnin.
Automaattivaihteita en kauheasti pelkäisi. Etenkään reilusti alta 200 tkm ajetuissa. Tuosta yli,,, niinno, aletaan taas olla siinä tonnin ritsa kategoriassa. Mikä tahansa iso vika -> fiksuinta myydä auto purkuosiksi. Myös "itselataavat" olleet yllättävän huolettomia. Toki näissäkin omat pomminsa, kuten tollolootan tähtitieteellisen hintainen lämmönvaihdin (=kulutusosa) pakoputkessa.
Sähköautot kestävyyden osalta ihan mysteeri. Sähköautokannan keski-ikä vajaa 2 vuotta ts. ei näistä vielä mitään voi sanoa. Vrt. polttomoottoriautojen keski-ikä 14 vuotta ja keskimääräinen romutusikä yli 20 vuotta. Sähköautoissa (ja myös plugareissa) ihan järjenvastaiset korjauskulut kun tulee esim. pieni kolarivaurio... pahimmillaan vaatimus "uusi akku" -> paaliin menee, koska se akku maksaa helposti saman kuin 2-3 "uutta" (oikeasti tehdaskunnostettu vaihtokone) polttomoottoria.
Ja polttomoottoriautokin menee käytännössä aina paaliin, jos moottori kilahtaa eikä maahantuoja maksa remonttia kokonaan/valtaosin.
"Tonnin autoon ei voi tulla yli tonnin vikaa. Tai siis voi tulla, mutta kustannus max. tonni, kun ostetaan vastaava, mutta toimiva tilalle."
Ei se ihan noin suoraviivaista ole.
Jos olet siihen tonnin autoon just tehnyt kaikki mahdolliset korjaukset ja huollut ja sitten iskee vaikka kytkinremontti niin kyllähän se on järkevämpi vielä vaihtaa ennenkuin menee ostamaan täysin tuntemattoman pommin itselleen sen kytkinremontin hinnalla.
Yrityksen käytöstä jäi minulle Duster diesel. Katsastusmies suositteli tonnin
remonttia. Ruostesuojausta ja alustan massausta. Maksoin autosta tonnin.
aion noudattaa ohjetta.
Kenties hyvä neuvo - edellinen - mikäli tämän autonvaihdon päätyökseen
ottaa.
Onhan siinäkin oma vaivannäkönsä.
Minun on kuitenkin talvea lukuunottamatta joka toinen viikko ajettava
Helsingistä Mikkelin ja Juvan rajalle ja takaisin - 500 km.
Tähän ei sovi se, että auto tavan tapaa jättäisi tielle tai muuten suoriutuisi
työstä huonosti.
Vuodesta -87 olen ajanut vanhoilla autoilla eikä mikään ole vielä tielle jättänyt, vaikka ei täysin ongelmatontakaan ole kulku aina ollut. Seitsemää eri merkkiä on ollut käytössä ja jotain vikojakin kyllä kaikista on pitänyt korjata tai korjauttaa.
Siisti vähän ajettu 2005 mallin Golf maksaa 1000 - 1500 e. Saman vuotinen siisti ja ehjä Corolla niin joudut pulittamaan 4000-6000 e
Ihan varmasti... Näytä yksikin ilmoitus tuohon hintaan löytyvästä Golfista. Kyllä se Corolla hieman kalliimpi on mutta ei ero ole lähellekään noin iso.
Toyotat on vähemmän ajettuja, koska paljon ajavathan eivät Toyotalla jaksa ajaa.
Kannattaa hankkia ehjä ja merkkihuollettu käytetty jonka maine on hyvä. Ja hyvällä maineella tarkoitan sen kyseisen ajan autojen maine johon kyseinen käytetty auto kuluu, ei mitään tyypillistä 70-80 luvun mainetta jota ei enää ole.
Ei Mersua ainakaan. Susipaskoja 1990-luvulta lähtien.
Mahdollisimman pieni auto ilman varusteita ja yleinen merkki josta tiedetään ettei siinä ole jotain tiettyä heikkoutta. Kurjaa kyytiä ja noloutta tiedossa.
Mitä noloa pienessä autossa on? Itselläni on ollut lähes pelkästään pikkuautoja eikä ole hävettänyt koskaan. Halpoja pitää.
Joillekin kun se auton koko ja hinta on statusta jota pitää esitellä.
Pikkuauto viestii heidän mukaansa siitä että sinulla ei ole rahaa. En kyllä ymmärrä että miksi sitä rahaa pitäisi esitellä ympäriinsä, pahimmassa tapauksessa saa vain kateellisia kerjäämään tai vetämään naarmut auton kylkeen.
Totta. Näin tehdään.
Minunkaan yli 10 vuotias E-meseni ei aikanaan saanut olla rauhassa, sillä
naarmuja tosin tuli useaan otteeseen - jotka piti maalauttaa kaskon piikkiin.
Kerran nokkatähti piti vääntää mutkalle.
Tosin yksi halvimmista korjauksista, osa vain n. 60,- jonka merkkiliikkeen
asiakaspalvelija ruuvasi paikoilleen.
Tojota tietenkin.
-95
Näin pahasti kun on Suomessa kansalaisten talous suistettu raiteiltaan pienillä tai jopa olemattomilla tuloilla ja kaikkien tarpeellisten asioiden kalliilla hinnoittelulla ahneuskertoimineen, ei tässä maassa kannata ostaa eikä tehdä yhtään mitään.
Kierrä tuontiautot kaukaa, vaikka niitä saakin edullisemmin. Suomen tulli tutkii tällä hetkellä valtavan kokoista verorikosta ja uutisen mukaan Suomessa on yli3500 tuontiautoa, joissa on asiaan kuuluva vero maksamatta. Auton haltija vastaa veroista verottajalle ja ko. autoliikkeet taitavat olla kohta nurin.
Onkohan tuo verottajan tulkinta edes EU sääntöjen mukainen, eikös tavaroiden pitänyt liikkua vapaasti EU alueella?
taisi olla alvit maksamatta... sillä ei ole mitään tekemistä tavaran liikkuvuuden kanssa
Consumer Reportsin mukaan Tesla. Sillä oli 10 vuoden aikana matalimmat korjauskulut.
Mahdollisimman uusi, sellainen missä on takuuta jäljellä ainakin pari vuotta ja sitten kun takuu loppuu niin vaihtaa.
Noin toimimalla pääse rahoistaan eroon, vaikka autoon ei tulisikaan mitään vikaa.
Tätähän kysyttiin :
"Millainen käytetty auto nykyään kannattaa ostaa, jos haluaa välttyä kalliilta korjauksilta?"
Jolloin vastaus "auto jossa on takuu", pitäisi toimia esteenä kalliden vikojen korjaamiselta.
Tai sitten mahdollisimman halpa, johon ei voi tulla ostohintaa kalliimpaa remonttia, vaan se menee paaliin ja tilalle toinen halpis.
Kalliilta korjauksilta voi välttyä myös myymällä auto, vaikka sellaisille firmoille jotka ilmoittelee ostavansa viallisia autoja. Eihän niistä silloin varmaankaan paljoa rahaa saa mutta eipähän tarvitse pelätä korjaamon jättilaskujakaan.