Merikarhun päivän pakina.

Tai oikeastaan emmää oo ihan oikeasti hönö mutta tahtoisin olla ja mua harmittaa ku miehet ei oo kiinnostuneita musta.
Mulla on kuitenkin pakkomielle kaikkeen aihetta koskevaan.
Käteen vetäessäni mulla toki tappi takana.

SateenkaariKymppi.

Tutustu veneilyn alkeisiin ennenkuin nolaat itseäsi lisää.

"Liukuvat ja puoliliukuvat veneet.

Optimaalinen nopeus: Yleensä noin 20–25 solmua (n. 37–46 km/h).

Kulutuksen optimointi: Taloudellisin matkanopeus on hitain mahdollinen vauhti, jolla vene pysyy tukevasti liussa. Tätä hitaampi vauhti nostaa peräaallon ja polttoaineenkulutuksen hetkellisesti huippuunsa.

Korkeat nopeudet: Jos matkavauhtia nostetaan esimerkiksi 30 solmusta 40 solmuun, polttoaineen kulutus saattaa kasvaa jopa kymmeniä prosentteja.

Uppoamarunkoiset veneet ja puuveneet

Optimaalinen nopeus: Tyypillisesti noin 6–8 solmua (n. 11–15 km/h).

Runkonopeus:

Uppoamarunkoisen veneen vauhtia rajoittaa sen vesilinjan pituus. Kun tätä niin sanottua runkonopeutta yritetään ylittää, moottorin tehontarve ja polttoaineen kulutus kasvavat suhteettomasti"

Uppoumarunkoinen on vakaampi, hiljaisempi, taloudellisempi, turvallisempi ja helpompi hallita ja ovat edullisia hankkia.

Liukuva vene kuten Nimbus 43 vaatii suuria konetehoja ja suurta nopeutta pysyäkseen liussa, joka tarkoittaa suurta polttoaineenkulutusta ja stressaavaa kulkua varsinkin kansoitetuilla veneväylillä.

Avomerelle on Nimbuksella asiaa vain hyvällä säällä ja myräkässä se menettää merikelpoisuutensa, kun taas uppoumarunkoinen fiskari ei menetä.

Siksi esimerkiksi tullilaitos ja palokunta käyttävät uppoumarunkoisia veneitä pelastus- ja valvontatehtävissä. Nimbuksen kaltaisilla härpäkkeillä ei ole mitään asiaa pelastustehtäviin.

Se on vain huvivene kivalle säälle.

2010

Itämeren vaarallisuus navigoinnille ja laivaliikenteelle perustuu puolestaan sen luonnonolosuhteisiin.

Se on matala, karikkoinen ja sen virtaukset sekä säätilat vaihtelevat arvaamattomasti.

Itämeren keskeisiä turvallisuus- ja ympäristöhaasteita ovat luonnonolosuhteet. Itämeri on maailman toiseksi suurin murtovesiallas, jonka keskisyvyys on vain noin 54 metriä.

Matalat vedet, sokkeloiset saaristot ja äkilliset myrskyt tekevät merenkulusta vaativaa. Vesialue on yksi maailman vilkkaimmista.

Suuri alusliikenne (erityisesti öljy- ja kemikaalikuljetukset) yhdistettynä kapeisiin salmiin ja vaikeisiin jääolosuhteisiin talvisin lisää onnettomuusriskiä.

Itämeressä arvioidaan olevan kaikkiaan noin 10 000 – 100 000 laivahylkyä. Tarkkaa lukua ei tiedetä, mutta merenpohja on täynnä vuosisatojen aikana uponneita aluksia. Esimerkiksi Museoviraston rekisterissä on noin 1 500 Suomen vesillä olevaa hylkyä.

Kymppi oli aivan oikeassa. Nimbus 43 veneellä ei voi ajaa 11 solmun nopeutta tai se kulkee nokka pystyssä ja kuluttaa sairaasti polttoainetta. Se lähtee liukuun vasta nopeammassa vauhdissa.

"Nimbus 43 (ja sen sisarmalli 42 Nova) nousee liukukynnyksen (plaaniin) tyypillisesti 14–18 solmun nopeudessa.Liukukynnys: n. 14–18 solmua, jolloin perä alkaa nousta ja vene saavuttaa taloudellisen matkavauhdin. Matkavauhti: n. 23–30 solmua"

Seuraavalla kerralla kun alat viisastelemaan veneilyn suhteen, ota siitä selvää ettet ala väittämään ihan höpöjä, kuten tässä aloituksessa.

Hauskaa, jälleen päähomo tyttö ja hinttinuolijansa yhdessä niin viisaana niin viisaana, että voi voi sentään.

Kyllä te oikeassa olette vauhtien suhteen, mutta se oli villalanka.

Juttu on se, että täyttä huuhaata kierjoitella näkemyksiään itämeren aallokoista, karikoista ja hylyistä, niillä ei ole mitään tekemistä ensinnäkään Dillen veneilyn kanssa, eikä sillä minkälaisia veneitä ihmiset hankkivat itselleen.

Runkotyyppien todelliset erot ammattikäytössä

Viranomaisten valinta: Tullilaitos, meripelastusseura ja rajavartiolaitos käyttävät itse asiassa pääasiassa liukuvia tai puoliliukuvia veneitä (kuten PV- ja NV-luokan veneet sekä Kevat-veneet).

Nopeuden merkitys: Pelastus- ja valvontatehtävissä nopeus on kriittinen tekijä hengenpelastuksen kannalta. Uppoumarunkoinen vene (fiskari) liikkuu tyypillisesti vain 6–8 solmua, mikä on hätätilanteessa usein liian hidas.

Ammattiveneiden rakenne: Viranomaisten liukuvat veneet on suunniteltu raskaaseen ammattikäyttöön (esim. paksut alumiini- tai lujitemuovikuiturungot, syvä V-pohja ja itseoikaisukyky), jolloin ne kestävät myrskyä huomattavasti tavallista huvivenettä paremmin.