🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Nämä on taas näitä bensalenkkarien juttuja, että asvaltti tietää millä voimalla sen yli ajanutta rengasta pyöritetään ja murenee, jos kyseessä on sähkömoottori.
Jokainen tietää, että isoissa sähköautoissa on isot leveät renkaat. Sen takia pintapaine ei ole sen suurempi kuin fossiliajan muovikipoissa. Jos näin ei olisi, isoissa sähköautoissa pitäisi olla nykyistä paljon korkeammat rengaspaineet.
Mitähän bensalenkkarit keksivät seuraavaksi??
Nämä on taas näitä bensalenkkarien juttuja, että asvaltti tietää millä voimalla sen yli ajanutta rengasta pyöritetään ja murenee, jos kyseessä on sähkömoottori.
Jokainen tietää, että isoissa sähköautoissa on isot leveät renkaat. Sen takia pintapaine ei ole sen suurempi kuin fossiliajan muovikipoissa. Jos näin ei olisi, isoissa sähköautoissa pitäisi olla nykyistä paljon korkeammat rengaspaineet.
Mitähän bensalenkkarit keksivät seuraavaksi??
Vastaukset 48
Vanhimmat
Henkilöautoja on kymmeniä kertoja enemmän kuin kuorma-autoja, joten sekin pitää tässä huomioida. Käytännössä henkilöautot kuluttavat tietä jopa enemmän kuin kuorma-autot. Etenkin kun suurin osa kuorma-autoista EI paina 70 tonnia.
Ja silti Suomessa pitäisi ottaa käyttöön painovero autoihin. Mitä painavammalla autolla ajaa niin sitä enemmän veroa maksaa.
Kuorma-auto ei todellakaan paina 70 tonnia, mutta kuormatun raskaan rekan eli ajoneuvoyhdistelmän keskimääräinen kokonaispaino on kuormasta riippuen 40–76 tonnia
Tuolla logiikalla painon ja määrä suhteessa tien kulumiseen polttikset ovat pahimpia, niitä on monta kertaa enemmän mitä sähköautoja ja paino ero on kovin pieni.
Rekka (=puoliperävaunuyhdistelmä) painaa Suomessa tieliikenteessä 76 tonnia vain silloin, kun kyse on erikoiskuljetuksesta.
Ne ovat hyvin pieni osa kaikesta raskaasta liikenteestä. Pääosa on täysperävaunuyhdistelmiä, tai perävaunuttomia kuorma-autoja!
Juu Tesla 3 STD painaa 1650 kiloa on hiukan painavampi n 250 kg., kuin Octavia. On joskus ollut, ei mitään jakoa Teslan kanssa missään ominaisuudessa.
Mutta kun se on sähköauto niin ne kilot on isompia....
Ai niin!!!
Löysin kuin löysinkin Hip hei. Sähköautojen tiestöä kuluttavaan depattiin tietoa. Se, että sähköauto kuluttaisi enemmän on padka väite ja voi vetää vessasta alas muuatta polttistörppöä lainatakseni. Kovin kiemurrellen siitä lopputulos tuli. Esim. Suomen oloissa suosituin Tesla 3 erilliset akselipainot ovat Passatin, Volvo V60 ja BMW 3 sarjalaisen luokkaa. Teslan erilliset akselipainot ALITTAVAT Volvon etuakselipainon. Suoraa kaavaa esim talvirekaalla esim Yariksen nastoitetun sirkkelin terän levyisen asfalttia kuluttava vaikutus leveään 245 kitkarenkaaseen verrattuna. Kivet ja nastat lentää.
Onhan se hyvä taas keulia. Suomessa ensirekisteröityjen polttomoottoriautojen keskihinta oli iät ajat max. 30 000. Keskihinta. Eli jokaista 40-70 ke D-segmentin autoa kohti myytiin monta 25 k€ tjsp autoa (B/C-segmenttiä), jotta keskihinnaksi satiin 30 k€.
Nyt polttomoottoriautojen keskihinta on 35 000, koska halvat & kevyet pikkuautot ovat likimain kokonaan poistuneet myynnistä. Siinäpä myös syy autokaupan romahtamiseen.
Eli se merkittävä osa autokannasta oli B/C segmenttiä, missä omamassa 1200-1400 kg. Sähköautona vastaavat 10 k€ kalliimpia ja vähintään 350 kg / 30 % painavampia.
Ja tosiaan pienemmät sähköautot vielä harvinaisuuksia. Suurella innolla esim. HS ylistää jotain EX60 (2200 kg) tai 2,5 tonnin painoisia ja 5 m pituisia kiinanihmeitä. Tai niitä "700+ km" yhdellä latauksella mersuja, joiden kokonaismassa alkaa kolmosella = just ja just B-kortti riittää.
Niinhän nuo näyttää olevan liikennevalojen paalupaikkojen asfaltit rullalla, kun niillä painavilla sähköautoilla on kiihdytelty. Hellepäivän asfaltti on oikeesti pehmyttä ja se kyllä näkyy jo monin paikoin möykkelikkönä.
Juu, niihin tulee lisäksi fossilisarvikuonon kateuspainot mukaan…
Suomessa maantietä kuluttavat hlöautot, eivät kuorma-autot. Tosin syynä on se, että tyypillinen hlöautokuski on kekkoslovakian aikaan jämähtänyt kääkkä, joka kuvittelee, että talvella tarvitaan välttämättä nastajyrsimet. Ne jyrsimet siis tuhoavat tienpintaa niin suurella vimmalla, että raskas kalusto jää kakkoseksi.
Eikä asiassa todellakaan auta se, että hlöautojen massa on 40 vuoden aikana noussut noin 1000 kilosta noin 2000 kiloon. Ja raskaimmat akkulavetithan ovat jo sellaisia, että just ja just B-kortti vielä riittää (omamassa jopa 2600 kg -> kokonaismassa päälle 3000 kg).
Toinen ongelma on vanhojen pysäköintihallien kantavuus ja ylipäätään tilat. Ne hallit jos ja kun on suunniteltu vähän reilun 4 m pituisille ja n. 1000 kg autoille, niin mikäs ihme on, että on rakenteiden kestävyys lujilla, kun rupeaa joka ruudussa olemaan EX60 (2200 kg omamassa) kaltainen valas. Englannissa jouduttu jo aikakausia sitten asettamaan vatkaimien pysäköinnille rajoituksia, kun ei Minien kaltaisille autoille suunnitellut hallit kestä näitä patterivalaita.
Juu, on niitä painavampia autoja ennenkin ollut, mutta niitä oli pieni osuus ja yli 2000 kg harvinainen lukema. Nyt on niinpäin, että todella harva patterivatkain painaa vähemmän kuin 1800 kg. Vaikka edelleen puhdas polttomoottoriauto ilman mitään sähkökotkotuksia heilauttaa vaa'an noin 1300 kg lukemiin.
Toki mm. Yhdysvalloissa on havaittu, ettei maanteiden kaiteet riitä enää pysäyttämään tieltä suistumassa olevia akkulavetteja. Ja Euroopastakin löytyy tapauksia, missä on vatkaimella puskettu pysäköintihallin seinän läpi.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2b8c3679-46ff-44e6-a601-80b83eca1074
Norjan tapaus muutoinkin jännä. Epäillään, ettei kuski edes istunut kuljettajan paikalla, mutta auto silti ampaisi liikkeelle. Jokin toimintahäiriö vai oliko kuski sittenkin onnistunut jotenkin häröilemään?
Omista polttomottoriautoistani jokainen on ollut lähempänä 1800kg kuin 1300kg.
Viimeisimpinä Audi A6 1890kg, BMW 530, 1850 kg, W213 Mersu 1700kg.
Omat autosi ovat paljon keskimääräistä isompia. Ei tainnut noiden hankintahinta olla lähelläkään 30 000 € keskiarvoa?
Saksasta tuotuja romuja?
Kyllä, siellä Saksassa ne valmistetaan ja sitten ne kuljetetaan tänne Suomeen.
Ehkä ne sinun mittapuusi mukaan ovat romuja, mutta yleisesti ne mielletään keskitasoa paremmiksi autoiksi.
Ilmeisesti oma autosi on Bentley, Rolls Royce, tms?
Ainakin Mazdan polttis on painavampi kuin BYD:n täyssähkis.
Mazda on myös paljon tehottomampi, valtavan pakljon laiskempi, huonommin varusteltu, vanhanaikaisempi ja myös kalliimpi.
Arvatkaapa kumman Tuulilasi-lehti totesi paremmaksi? 🤣
Mazda osasi muinoin tehdä kevyitäkin autoja, mutta on jo pitkään ollut ihan omissa maailmoissaan "taivaspaikkamoottoriensa" kanssa. Siis jääräpäisesti välttelee ahtimia ja koittaa pärjätä lisäämällä litratilavuutta moottoriin. Eikä silti pärjää suorituskyvyssä eikä polttoainetaloudessa pieniä turbokoneita vastaan. Kestävyyteen toki kiva vedota, mutta polttomoottoriautoissa kallein osa on kori eikä sen kestävyyden osalta mazdalla kovin kaksisia näyttöjä ole (...ruoste).
Miettikääpäs kuinka monelle renkaalle kuorma-autojen paino jakaantuu ja hyvin pitkälle alueelle. Lähes kaikki rengastus tuplarenkaita tai sitten yksittäisiä pyöriä joita enemmän peräkkäin.
Mietitään tietysti, mutta miettikääpä mitä massa tekee, riippumatta siitä kuinka paino jakautuu.
Itsellä on työmatka-ajoon "alitehoinen" skootteri, kulkee hädin tuskin 115. Sillä on kätevä heittäytyä linja-auton tai rekan peesiin, jotta ei tarvitse ihan hana auki ajaa. Negatiivisena puolena tuosta peesaamisesta on se, että mitä painavampi auto on edessä, sitä voimakkaampi on kivipölysuihku auton perässä. Linja-autossa vähän vähemmän, ison pakettiauton kohdallakin sen vielä huomaa, mutta täyteen kuormatun rekan kivisuihku on tosissaan jo aika ikävä. leveä rengas repii imukupin lailla kiveä tien pinnasta ja saa tuon pisteliään suihkun aikaiseksi. Olkootkin, että suuri osa tuosta kivestä on tien pinnalla olevaa irtokiveä, mutta jostain se kivi on siihen irronnut...
Kyllä sähköauton leveä rengas toimii samanlaisena imukuppina kuin rekan leveä rengas. Tavaraa irtoaa tiestä ja ja veronmaksajien kukkaroista, sitä kovempaa tahtia, mitä painavampi kalusto suomen teillä keskimäärin liikkuu.
Autojnn renkaiden aiheuttama pintapaine on likimain suhteessa renkaiden ilmanpaineeseen. Jos rekka-auton renkaissa paine on 9 bar ja sähköautossa 3 bar, niin rekan aiheuttama pintapaine on noin kolminkertainen.
Minua niinkään kuluttajana ihmetystä tien kestäminen eikä auton paino mutta ihan sama kuin ajaisi partaa samalla kun on kylpyammeessa.
Minusta ainoa naurettava asia on, että noita sähköromuja on olemassa.
Niin oletkin Ryyyyyyssän trolli ! ! ! Ryyyyyssän trollit valjastettu vastustaan sähköautoja ja hehkuttaan polttomoottori ja vetyautoja! !
Naurettava idiootti näkee ryssiä kaikkialla. Ei suuri osa suomalaisistakaan pidä sähköautoista.
Aloittajalle
eli tyhmälle naiselle
Rekkoja on murto- osa henkilöautoihin verrattuna.
Tajuatkö dumass ?
50 tonnin kokonaispainoinen dieselkuorma-auto tuottaa miljoonan kilometrin matkalla keskimäärin noin 1 200–1 400 tonnia (1,2–1,4 miljoonaa kiloa) hiilidioksidipäästöjä.
Verrataanko tätä nyt 200000 ajavaan henkilöautoon?
Ja otetaanko bensa, diesel vai sähköauto vertailuun?
Yksi dieselmoottorinen hlöaurto tuottaa ihan yhtä suuret hiukkas- ja NOx päästöt kuin dieselkuorma-auto.
Sen jälkeen kun on "ennakoivana huoltotoimenpiteenä" tukittu EGR ja tyhjennetty hiukkassuodatin.
Bensakoneiden päästöjä valvotaan sekä jatkuvatoimisella OBD diagnostiikalla että katsastuksen päästömittauksilla. Nokilekoille ei ole muuta kuin onneton savutustesti. Jossa mittayksikkö on näkyvyyden käänteisluku. Lukema 0,4 tarkoittaa 1/0,4 = 2,5 m näkyvyyttä nokilekan perässään hinaamassa savupilvessä.
Vauhdikasta ajua niin ei pääse pientareet turpoamaan.😂
Vetyautot Hyundai Nexo, Honda Clarity ja Toyota Mirai kaikki painavat pyöreästi 1900kg. Ei ole vetyautoista teiden pelastajiksi.
Lähinnä se että jotkut muutamat laittavat nyky-autoonsa siis sähköautoonsa nastarenkaat.
Ne taatusti ovat ongelma, turhaan kuluttaa tietä kun paino on 2000 kg +
Nastat kuluttaa autosta riippumatta.
Kannattaisi sijoittaa jatkossa ei-fossiilisiin energian lähteisiin. Niitä ei enää käytettäisi, jos öljy-, maakaasu- ja kivihiilimiljardööreillä ei olisi niin paljon valtaa globaalissa politiikassa. Harmi, että mieluummin tuhotaan ihmiskunnan elämisen edellytykset planeetalla.
Öljy-yhtiö BP teki kattavan tutkimuksen jo 1960-luvulla ilmastonmuutoksen seurauksista. Alkoi samantien vahvistaa öljynporauslauttojaan ilmastonmuutoksesta seuraavien myrskyjen varalta. Tämä on julkista tietoa, joka julkaistiin muutama vuosi sitten. Silti jotkut haluavat pitää kynsin hampain kiinni fossilisesta ajattelusta. Etunenässä Donald Trump: "Drill baby drill!"
Puhalletaan mieluummin yhteiseen tuulimyllyyn kuin sammuvaan kivihiileen. Tai taistellaan tuulimyllyjä vastaan kuin Don Quijote.
https://yle.fi/a/74-20242848?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp
Näin se homma etenee 😔
Polttisjäärien aivoissa on lyijyjäämiä
Entä muilla autoilijoilla, eiköhän kaikki useampia vuosia autoilleet ole ajaneet polttiksella ja vasta hetken sähköllä?
Kannattaisiko miettiä ensin ennen kuin kirjoittaa?
Ihan kuin se asvaltti tietäisi millä käyttövoimalla sen yli kulkenutta rengasta pyöritetään...
Kyllä se tuntee, kun rikkinäisillä vetoakseleilla a la Polestar mennään nykien.
Ahaa, haluaisit siis Polestarin,mutta paukut ei riitä. Ole ahkera ja tunnollinen, niin pääset töihin tienaamaan rahulia.
Alle 100 tkm, Polestar 2 vm 2022 etuvetarit vaihtoon, ettäs tiedät sinäkin,
AIka harva sähköauto painaa 3000kg, taitaa jäädä 2500kg liki kaikki.
Kolmosella alkava omamassa tarkoittaa yli 3500 kg kokonaismassaa -> kuorma-auto. Kyllä tällaisiakin piisaa, rapakon takana. Eräs monista syistä siihen, että Cybertruck tai muutkaan jenkkiautot ole maailmaa valloittaneet.
Uutisia on näkynyt myös siitä, että Kiinassakin ovat ottamassa käyttöön rajoja patterilavettien massalle. Nykyään kun tuntuu ainoa mittapuu akkulavetin laadulle olevan akun koko.... eli Kiinassakin akkulavetit turpoamassa kolmosella alkaviin massalukemiin.
Toistaiseksi järeimmät mersun "henkilöautot" ovat heilauttaneet vaa'an n. 2600 kg lukemiin. Mutta näissähän on se kevyt Cell-to-Body akkurakenne, johon myös Volvo ja BMW siirtyämässä ;-D
Lisäbonuksena CTB-akkua ei voi korjata, joten pääsee myymään uuden auton jokaisen vaurioituneen tilalle. Todellinen ympäristöteko nämä 2-2,5 tonniset & kertakäyttöiset akkulavetit!
hymyt hyytyy..meidän kylän öljysoratiellä on niin isot montut että varmaan joku ajaa pimeällä sähköautonsa aurauskulmat vituralleen..
Kerrohan miksi polttis on immuuni niille montuille.
3 tonnin sähköautossa on paino suhteessa paljon pienemmällä alalla kuin rekassa. Kapeammat renkaat ja vähemmän niitä. Siksi se kuormittaa teitä enemmän ja vahingoittaa niitä