😮😮😮😮 RAJU LAITE !!!!!! EI PIKKUPOJILLE !!! 😮😮😮😮😮
Suunnitellaanpas ralliauto tämän päivän parhaalla tekniikalla, jota on oikeasti valmistettu. Tämä ei siis ole mitään tulevaisuuden scifiä.
Yasan valmistama moottori painaa 4 kg ja se tuottaa 320 hevosvoimaa. Näitä on FIA Rally e -autossa 4 kpl. Moottorien yhteispaino on 16 kg ja teho 1280 hv. Vaihdelaatikkoa ja kardaania ei tarvita. Tasauspyörästöt (etu-, taka- ja keski-) toteutetaan ohjelmallisesti, jolloin säädettävyys on täydellinen ja kustannus käytännössä nolla.
Yli puolet erikoiskokeella käytettävästä energiasta on saadaan lataamalla jarrutuksissa. Jarrubalanssi on vapaasti säädettävissä.
CATLin valmistama litiumilma-akun kapasiteetti on 100 kWh ja se painaa 83 kg. Tämä mahdollistaa pitkien, jopa 1,5 tuntia kestävien erikoiskokeiden ajamisen. Litiumilma-akun kehitystyön jatkuessa kapasiteetti nousee kohti teoreettista maksimia 1000 kWh mikä poistaa lataustarpeen kokonaan.
Lataaminen suoritettaisiin BYD:n siirrettävästä 1 megawatin latauskontista muutaman erikoiskokeen välein huollossa. Lataus kestäisi muutaman minuutin.
Näin ollen järkyttävän suorituskykyisen Rally e -auton paino jää 900 kiloon ja tehoa on 1280 hv. Melun ja päästöjen puuttumisen ansiosta erikoiskokeita voitaisiin ajaa esim. Helsingin keskustassa ja muutenkin pääkaupunkiseudulla ja muissakin maailma n metropoleissa.
Myös ralliauton huoltokustannukset jäisivät todella pieneksi, koska moottoreita, vaihdelaatikoita ja jarruja ei tarvitsisi purkaa ja kasata joka kisan jälkeen.
Tämä ei ole mitään scifiä, vaan edellä mainitut moottorit, akut ja laturit ovat jo olemassa. Vaan kauanko laiskiin 300-hevosvoimaisiin raskaisiin polttiksiin tottuneilla rallikuskeilla kestää tottua lähes 1300 hevosvoimaan ja ultrakevyeen autoon?
Olisi upeaa nähdä Ouninpohjassa 1300-hevosvoimaisia siipihirviöitä!
Suunnitellaanpas ralliauto tämän päivän parhaalla tekniikalla, jota on oikeasti valmistettu. Tämä ei siis ole mitään tulevaisuuden scifiä.
Yasan valmistama moottori painaa 4 kg ja se tuottaa 320 hevosvoimaa. Näitä on FIA Rally e -autossa 4 kpl. Moottorien yhteispaino on 16 kg ja teho 1280 hv. Vaihdelaatikkoa ja kardaania ei tarvita. Tasauspyörästöt (etu-, taka- ja keski-) toteutetaan ohjelmallisesti, jolloin säädettävyys on täydellinen ja kustannus käytännössä nolla.
Yli puolet erikoiskokeella käytettävästä energiasta on saadaan lataamalla jarrutuksissa. Jarrubalanssi on vapaasti säädettävissä.
CATLin valmistama litiumilma-akun kapasiteetti on 100 kWh ja se painaa 83 kg. Tämä mahdollistaa pitkien, jopa 1,5 tuntia kestävien erikoiskokeiden ajamisen. Litiumilma-akun kehitystyön jatkuessa kapasiteetti nousee kohti teoreettista maksimia 1000 kWh mikä poistaa lataustarpeen kokonaan.
Lataaminen suoritettaisiin BYD:n siirrettävästä 1 megawatin latauskontista muutaman erikoiskokeen välein huollossa. Lataus kestäisi muutaman minuutin.
Näin ollen järkyttävän suorituskykyisen Rally e -auton paino jää 900 kiloon ja tehoa on 1280 hv. Melun ja päästöjen puuttumisen ansiosta erikoiskokeita voitaisiin ajaa esim. Helsingin keskustassa ja muutenkin pääkaupunkiseudulla ja muissakin maailma n metropoleissa.
Myös ralliauton huoltokustannukset jäisivät todella pieneksi, koska moottoreita, vaihdelaatikoita ja jarruja ei tarvitsisi purkaa ja kasata joka kisan jälkeen.
Tämä ei ole mitään scifiä, vaan edellä mainitut moottorit, akut ja laturit ovat jo olemassa. Vaan kauanko laiskiin 300-hevosvoimaisiin raskaisiin polttiksiin tottuneilla rallikuskeilla kestää tottua lähes 1300 hevosvoimaan ja ultrakevyeen autoon?
Olisi upeaa nähdä Ouninpohjassa 1300-hevosvoimaisia siipihirviöitä!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Oma ajoluokka sähkölle. Ei sekaisin
Amiksien juttuja.
Sähköformulat oli aikoinaan.
Tuskimpa on enää.
Formula e -sarja on ja voi hyvin. Ajettu jo 12 vuotta.
Eipä Formula e Suomessakaan juuri ketään kiinnosta . Harva tietää siitä mitään .
Onko tuollainen akku todella olemassa? Tämän hetken autoissa 100 kwh akkujen painot lienevät 600 kg.
Kyllä on ja akkua on jo valmistettu prototyyppiasteella. CATL siis asialla.
https://carnewschina.com/2026/06/03/catl-sets-sights-on-lithium-air-technology-with-theoretical-gasoline-level-12000-wh-kg-energy-density/
pitäis ensin se akku saada massakäyttöön, että turha siksi hehkutella. Paino pilaa sähköauton ja pitkä lataus vieläkin ja se, että siitä ei riitä pitkään energiaa kovaan rasitukseen. Eiköhän tilanne oottamalla parane aikanaan.
Kun puhutaan energiasisällöstä, niin muistakaa että polttomoottoriaikakauden polttomoottorien hyötysuhde oli naurettavat 25%. Ei siis paljoa auta polttoaineen suuri energiasisältö, kun lähes kaikki energia menee harakoille.
Jonnet eivät tiedäkään, mutta joskus kauan sitten vetyhypen aikoihin vetyautojen hyötysuhde oli naurettavat 50%. Ei auta vetyn isohko energiasisältö, kun puolet menee harakoille.
Nykyaikaisen auton hyötysuhde sen sijaan on luokkaa 90% kiitos akun ja sähkömoottorin. 💪🏻💪🏻💪🏻 Ihmekös nämä löivät läpi.
Rallissa on aikalailla rajoitettua millaista tekniikkaa saa käyttää. Ei kaikenlainen polttomoottoritekniikkakaan ole sallittua. Sen takia ne onkin niin laiskoja ruppanoita.
Eipä toi rallin mm-sarja nykysäännöillä kiinnostakaan. Autovalmistajista siellä on tosissaan vain Toyota. Hyundaikin lähtee sarjasta.
Pikkutalleja enää.