Ostin auton (Audi) ja 22 tkm:n ajon jälkeen auto sammui kesken ajon ja se piti hinata korjaamolle. Diagnoosina jakoketju katkennut, moottori vaihdettava. Hinta-arvio 7000 euroa. Nyt auto seisoo kyseisen korjaamon pihassa ja olen maksanut tutkimisesta tulleen laskun.
Autokauppias totesi, että joskus auton ikä tulee vastaan näinkin aikaisin. Ei suostu ottamaan vastuuta korjauksesta ja muistutti vielä, että hihnaa ei tarvitse vaihtaa niin kuin oli puhe. Täysin eri mies kuin myytäessä autoa.
Autokauppias totesi, että joskus auton ikä tulee vastaan näinkin aikaisin. Ei suostu ottamaan vastuuta korjauksesta ja muistutti vielä, että hihnaa ei tarvitse vaihtaa niin kuin oli puhe. Täysin eri mies kuin myytäessä autoa.
Vastaukset 39
Vanhimmat
- pitää muistaa myös - että -
- autokauppa perustuu petokseen -
- - - aina - !
• Virallinen vaihtoväli: Ei ole; ketju vaihdetaan vain tarvittaessa oireiden tai tarkastuksen perusteella.
• Tarkastus: Kunto ja kiristimen toiminta tarkistetaan yleensä isompaan määräaikaishuoltoon liittyen tai kuuntelulla, jos ilmenee sivuääniä.
• Öljynvaihtojen merkitys: Puhtaat ja laadukkaat moottoriöljyt sekä oikea öljynvaihtoväli (suositus max 15 000 km / 1 vuosi) ovat elintärkeitä ketjun kestolle. LongLife-ohjelman 30 000 km välit kuluttavat ketjua ja kiristintä enemmän.
Normi settiä
Yleisin oire jakoketjussa on katkeaminen ja moottorin särkyminen. Se rallatus lisääntyy niin hitaasti, että korva ehtii tottumaan. Eron huomaa vasta sitten, kun jakoketju ja pyörät yms. on uusittu. Yleensä ketju ehtii kuitenkin katketa.
Huollossa asentaja kyllä kuulee onko syytä huoleen.
Kyllä ketjun pitäisi rallattaa ainakin käynnistyksessä aika lailla ja vaikeuttaa yleensäkin auton käynnistystä. Voi ketju katketa yllättäenkin, mutta aika onneton kuski on oltava jos jakoketjun kulumisen/venymisen ongelmaa ei havainnoi em oireista. Pääsääntöisesti ketjun katkeaminen EI OLE oire, vaan oireet kuuluu tai tuntuu jo aiemmin
Olet tainnut unohtaa ne lukemattomat kolmen vuoden leasingsopimusautot, jotka alkuvuodesta palautuvat
vuokraajille.
Autoja saa katsella lämpimissä sisätiloissa.
Kaikkien autojen mittarilukemat ovat 50.000 - 70.000 km:n
paikkeilla ja niiden huolto-ohjelma on pääsääntöisesti
tehty merkkikorjaamossa.
Ne ovat kutakuinkin virheettömiä, renkaatkin ajokelpoiset.
Jotkut toimijat toimittavat lisäksi autot ennen myyntiä auto-
tohtorin syyniin.
On huomattava, että ellei autoja pian saada myydyiksi, liik-
keellä iskee pian tilanpuute, sillä uusia tulee koko ajan, ei-
vätkä nämä liikkeet mitään automuseota voi perustaa.
Myönnän, että hinta voi olla korkeahko, mutta tinkivaraa on
jo aika pian, koska autojen on kierrettävä nopeasti.
Huono tuuri, mutta lähtökohtaisestihan (auton valmistajan mukaan) jakoketjulla ei ole ennalta määriteltyä vaihtoväliä eli sitä ei tarvitse vaihtaa...
Paljonko autolla oli ikää ja kilometrejä?
Jakoketju kestää elinkaarensa loppuun asti.
Juu kestää kunnes hajoaa
Siinä se elinkaari olikin
Niinhän ne kehuu.
Aika moni jättää ketjun vaihtamatta, kun kuulee hinnan. Toivovat, että kestää vielä sen aikaa kun autoa pitävät. Kun jännitys käy liian kovaksi, auto laitetaan vaihtoon ja ostetaan jakohihnallinen tai sähköauto.
Jakohihna-autoissa näkee ihan huoltokirjasta onko hihna vaihdettu ja milloin. Hyvä kauppa vaihdattaa sen ennen kuin auto laitetaan myyntiin. Isommat kaupat ainakin toimivat näin. Eihän se hihnan vaihto maksa autokaupalle oikein mitään, kun laitetaan työhön asentajalle jolle ei sillä hetkellä olisi muutakaan hommaa ja osat saavat sisäänostohintaan.
Avaajahan ei kerro kuinka vanha auto on ja paljonkos sillä on kokonaisuutena ajettu. Taitaa olla taas näitä heikomman tason provoja?
Ikä ei ole merkittävää ketjulle. Ajetut kilometrit on.
Odotettavissa oleva kestoikä: Kuluttajariitalautakunnan ratkaisukäytännössä katsotaan, että jakoketjun tulee kestää satojatuhansia kilometrejä. Jos auto hajoaa pian ostamisen jälkeen ilman kuluttajan omaa laiminlyöntiä (esim. öljynvaihdot laiminlyöty), tuotteessa on virhe.
Kuluttajariitalautakunnan linjausten mukaan moottorin kestoikäoletus on luokkaa 250-300 tkm, vähän tapauksesta riippuen, joten sen pidempään ei jakoketjunkaan tarvitse kestää. Siis siitä näkökulmasta että myyjän tarvitsisi remonttia maksaa.
Muutenkin "satoja tuhansia" ajetun auton viat on kyllä lähtökohtaisesti kaikki jo normaalin kulumisen piiriin kuuluvaa.
Lisäksi pitää löytyä tahraton ja todellinen huoltohistoria. Ikäkin vaikuttaa, ei pelkästään kilometrit.
Kyllä, ja lisäksi hinnalla (suhteessa muihin vastaaviin) voi olla merkitystä.
Kuitenkin, jos on 300 tkm ajettu käytetty auto jonka hinta on alle 10% siitä mitä auto on maksanut uutena, niin ei kannata kuvitella että liikkeen piikkiin tuollaista autoa lähdetään rakentamaan uudeksi.
VAG ketjut ovat alimitoitettuja ja öljynvaihtovälit liian pitkät. Nykyisin taitaa olla uudemmissa hihnat. Niiden vaihto maksaa maltaita.
Hihnanvaihdon hinta riippuu tietysti paikasta, mutta kyllä sen reilusti alle tonniin saa. Ei minusta mitenkään kohtuuton kustannus.
Olipa aika kauan sitten jolloin VW:lle oli toimitettu heikkolaatuisia ketjuja, mutta niitä ei ole ollut vuosikausiin enää liikenteessä.
Itse vaihdoin Volkkarin jakohihnan , ei ollut temppu eikä mikään.
Multa katkesi Golfin jakoketju vain 7 kk vaihteistoremontin jälkeen. Siinä vaiheessa loppui rahat ja usko ja myin auton romuna ja jäljelle jäi vain 16 k€+ velkaa. Tilalle hankin tosi halvan 1.0 Ecoboost Fordin, kun jollakin oli pakko päästä kulkemaan jo harrastuksien ja perheen takia. Hassusti vaan että vaikka tää Ford on paljon vanhempi ja enemmän ajettu kuin Golf niin se on toiminut ongelmitta ja on sitä paitsi kivempi ajaakin ja kulutus on pieni ja moottori tosi miellyttävä.
Älä suotta kirjoittele noita satuja, ne ovat niin naurettavia ja hölmöjä.
Ei kukaan halua sitä sinun Ecoboostiasi vaikka kuinka yrität sitä täällä piilomainostaa.
Golffissa ei ole ollut normaalimalleissa jakoketjukoneita reilusti yli kymmeneen vuoteen, joten ei vaan ole ajallisesti mahdollista että sinulla olisi ollut ketjukoneella oleva Golf josta takuu olisi jo loppunut (nuo rempat olisivat muuten menneet takuuseen), ja olisit sitten sen vaihtanut tuolloin "paljon vanhempaan" Ecoboost-Fordiin.
Netti on täynnä näitä TSI-moottorien jakoketjuposahduksia.
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg155668#msg155668
https://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.5760
https://www.apu.fi/artikkelit/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat
"TSI-moottoreissa on ollut paljon ongelmia jakoketjun venymisen ja hampaiden yli hyppäämisen vuoksi. Alle 50 tkm ajetuissa autoissa on sattunut lukuisa moottorin täystuhoja"
https://korjaamolle.com/vwn-tsi-moottorin-jakoketjuongelmat/
Onpas tosi hyvä moottori.
Vanhaa juttua
https://keskustelu.suomi24.fi/t/11552649/1-8-tsi-moottori-hajosi
kamalaa luettavaa.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/11526786/vwn-tsi-moottoreiden-ongelmat-
autokauppiaatkin ovat hyvin tietoisia tsi moottorien vikaherkkyydestä. aikapommeja!! mut niitä saa halvalla.
Niinpä. 400 tkm + 22 tkm ajon jälkeen!
Kakki lomu linkeli
Sama onko hihna vai ketju. Molemmat kestävät moottorin elinkaaren.
Juuri näin :D
ketju sentään kilkuttaa äänellä. miten vaihto on edessä.
Ei aina eikä sitä ääntä aina tunnista, koska oikeista jakohihnamoottoreista poiketen jakoketjukone pitää karkeaäänistä mekkalaa muutenkin.
Jakohihna sentään tulee uusittua säännöllisesti, kunhan huollot tehdään ajallaan. Ne näkee huoltokirjasta.
Teslan puslan vaihto kuulostaa pieneltä ja mitättömältä näihin kauhukertomuksiin nähden
Edellyttäen, ettei muita murheita tule ;)
Entäs ajoakun vaihto?
Vaihdettavissahan se on niin kuin muissakin merkeissä. Jos itse meinaat homman tehdä niin kannattaa asiaan perehtyä jos kylmiltäs lähdet liikkeelle. Ei se vaihto kummonen homma ole kun on tarvittavat vehkeet. Akut noissa painavavat 450-650 kg:n välillä joten tässä se suurin haaste on. Muu on aivan hypistelyä.