"Oma 1,6 diesel huollossa ja sijaisautona 1,0 EcoBoost-Focus; kertakaikkiaan hieno voimalaite ja vetovoimaa on kyllä kuin "pienessä kylässä". :o Jopa näin dieselkuskin mieltä lämmittää tämän pikkumoottorin vääntö. Toimii ja vetää jo Focuksessa hienosti ja varmaan vielä hienommin kevyemmässä Fiestassa "
Oma kokemukseni:
Maksimivääntö lähes tyhjäkäynnistä noin 7000 kierrokseen minuutissa. Lähes äänetön, ääni ei kuulu autoon sisälle. Erittäin miellyttävä ja kulutus alle 5 l/100 km. Vääntö tulee pehmeästi ilman nykäisyä, turbo on koko ajan hereillä, täysin viiveetön vääntö. Huolto-ohjelman mukaan huollettuna "ikuinen" moottori eli muu auto lahoaa ensin ympäriltä.
Oma kokemukseni:
Maksimivääntö lähes tyhjäkäynnistä noin 7000 kierrokseen minuutissa. Lähes äänetön, ääni ei kuulu autoon sisälle. Erittäin miellyttävä ja kulutus alle 5 l/100 km. Vääntö tulee pehmeästi ilman nykäisyä, turbo on koko ajan hereillä, täysin viiveetön vääntö. Huolto-ohjelman mukaan huollettuna "ikuinen" moottori eli muu auto lahoaa ensin ympäriltä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kuitenkin tuo Fordin ecobuusti on nopeasti hajoavan maineessa , eikä turhaan .
Mulla oli ne ongelmat nimenomaan dieselissä. Hiukkassuodatin ja talvisin AdBlue. Eihän noita vanhemmissa dieseleissä ollut tuollaisia juttuja.
Minäkin vaihdon tuohon Fordin litraiseen Ecoboostiin käytettyyn sellaiseen ja mittarissa on lähes vanhan kunnon dieselin lukemat eli 417 000 km ja hyvin toimii. Vedot tallessa eli tässä ei ilmeisesti imupuoli kärsi karstoittumisesta niin kuin esim. Audeissa.
Minulla ei ole ollut tarvetta kokeilla miten Ecoboostin jakohihna kestää väärää öljyä, koska sitä oikeaakin öljyä saa.
Onhan Ecoboost paljon jouheampi ajaa kuin lyhyitä tönäyksiä antava diesel. Dieselissä sai nykiä vaihdekeppiä vähän väliä, jos ei ollut automaattilootaa. Kulutuskin pienempi kuin pikkudieselissä (1.6) ja dieselveroa ei mene.
Harmi, että dieselit pilattiin ja että litkun hinta nousi älyttömäksi.
AutoBild kestotestasin Ecoboostin litraista 100 000 km ja purki sen jälkeen koko moottorin atomeiksi, tutki ja mittasi joka osan.
Lopputulos (AutoBild 3/2015) oli, että 100 000 km ajettu Ecoboost oli uutta vastaavassa kunnossa.
”Fordilla olisi nyt syytä korkata kuohuvaa. Focus läpäisee AutoBildin kestotestin suvereenisti. Tämä pätee myös ja varsinkin pieneen kolmisylinteriseen, joka osoittautuu, ei vain erittäin miellyttäväksi voimanlähteeksi, vaan myös kestäväksi ja luotettavaksi. Tällaista tulosta eivät ehkä aivan kaikki odottanee, mutta menestys on sitä makeampaa."
Tuohon aikaan oli hyvin tiedossa VAG-konsernin TSI-katastrofi mikä oli aiheuttanut ennakkoluuloja uusia pieniä turbokoneita kohtaan ja siksi Fordin pikkuturbo oli positiivinen yllätys.
Että jos ensimmäisen 100 000 kilometrin matkalla ei tapahdu kulumista niin miksi sitten seuraavan 100 000 kilometrin matkallakaan tapahtuisi?
Väärällä öljyllähän tämänkin moottorin saa rikottua niin kuin monen muunkin modernin polttomoottorin.
Silti ecobuusti hajoaa vähillä kilometreillä , siitä on paljon kokemuksia kyllä .
Ei ne kolmipyttyset rupsuttajat kauan kestä. Paljon niitä on jo myynnissä, vähän ajettuja.