Monessa kommentissa todistetaan mekaniikan korvaamisen tuovan luotettavuutta.
Me jotka ymmärrämme tekniikka tiedämme tosiasiat.
Sähköauton voimansiirrossa ja voimantuotossa on tosiaan huomattavan vähän mekaniikkaa.
On kuitenkin: moottori itsessään, alennusvaihde, vetoakselit ja nivelet, ja nuo samat ohjauksen ja alustan lukuisat nivelet. Nivelten suunnitelu on osittautunut usein riittämättömäksi.
Mutta miten elektroniikka saadaan luotettavaksi?
Elektoniikassa tunnetaan kylpyammekäyrä jolla kuvataan elektoniikan vikaantumistiheyttä laitteen elinkaaren aikana.
Vikatiheys kasvaa komponenttien määrän kasvaessa, kriittisintä on tiheän pakkauksen lämmönhallinta.
Aluksi vikatiheys on suuri ja laskee kohti käyttökautta noustakseen taas elinkaaren lopussa.
Alkuajan vikatiheys luo kuvan pitkän ajan luotettavuudesta.
Moni automerkki kuolee ennen täysi-ikäisyyttään juuri alkuvaiheen vikojen takia.
Siksi autolla, kuten kaikella elektoniikalla on sisäänajokausi. Tehtaalla tapahtuva käyttötestaus jonka jälkeen ostaja aloittaa uuden testausjakson.
Tehtaat eivät tee yksilötestausta vaan antavat ostajan tehdä sen.
Juuri siksi ostajan kannattaa odottaa kunnes suunnittelu ja valmistus ovat asettuneet riittävälle tasolle.
Toinen arveluttava tekijä on "suunniteltu elinikä" taludellisista syistä valmistaja voi sijoittaa ohjelmistopommeja joista johtuen autosta on luovuttava ennen aikojaan. Eräs keino on pakottaa ostajan maksamaan lisenssimaksuja käytön aikana.
Eräs keino on myös hinnoitella kunnossapitotyökalut monimerkkikorjaamoiden ulottumattomiin. (Vestas)
Me jotka ymmärrämme tekniikka tiedämme tosiasiat.
Sähköauton voimansiirrossa ja voimantuotossa on tosiaan huomattavan vähän mekaniikkaa.
On kuitenkin: moottori itsessään, alennusvaihde, vetoakselit ja nivelet, ja nuo samat ohjauksen ja alustan lukuisat nivelet. Nivelten suunnitelu on osittautunut usein riittämättömäksi.
Mutta miten elektroniikka saadaan luotettavaksi?
Elektoniikassa tunnetaan kylpyammekäyrä jolla kuvataan elektoniikan vikaantumistiheyttä laitteen elinkaaren aikana.
Vikatiheys kasvaa komponenttien määrän kasvaessa, kriittisintä on tiheän pakkauksen lämmönhallinta.
Aluksi vikatiheys on suuri ja laskee kohti käyttökautta noustakseen taas elinkaaren lopussa.
Alkuajan vikatiheys luo kuvan pitkän ajan luotettavuudesta.
Moni automerkki kuolee ennen täysi-ikäisyyttään juuri alkuvaiheen vikojen takia.
Siksi autolla, kuten kaikella elektoniikalla on sisäänajokausi. Tehtaalla tapahtuva käyttötestaus jonka jälkeen ostaja aloittaa uuden testausjakson.
Tehtaat eivät tee yksilötestausta vaan antavat ostajan tehdä sen.
Juuri siksi ostajan kannattaa odottaa kunnes suunnittelu ja valmistus ovat asettuneet riittävälle tasolle.
Toinen arveluttava tekijä on "suunniteltu elinikä" taludellisista syistä valmistaja voi sijoittaa ohjelmistopommeja joista johtuen autosta on luovuttava ennen aikojaan. Eräs keino on pakottaa ostajan maksamaan lisenssimaksuja käytön aikana.
Eräs keino on myös hinnoitella kunnossapitotyökalut monimerkkikorjaamoiden ulottumattomiin. (Vestas)
Vastaukset 5
Vanhimmat
Viimeisen 20 vuoden aikana rakennetut polttikset ovat käyttövarmuuden ja kestävyyden kannalta kaikkein paskin vaihtoehto. Niissä on valtava määrä mekaanisesti kuluvia osia ja sen päälle vielä elektroniikkaa joka on pakkonaitettu polttomoottoriin päästöjen vähentämiseksi.
Tarjolla on siis koko kulumis+vikaantumiskaala mitä autossa voi olla.
Sähköauton yksinkertainen tekniikka on kuluttajan kannalta parasta mitä autojen rakentamisen historiassa on tapahtunut moneen vuosikymmeneen.
Nykyaikaisessa polttiksessa on enemmän elektroniikkaa kuin sähköautossa. Varsinkin herkästi vikaantuvia lämpö, paine ym. antureita. Myös johtosarjoja vikaantuvine liittimineen on paljon enemmän kuin sähköautossa johtuen juurikin eri paikoissa olevista tunnistimista.
Alustan nivelet ovat sähköautojen ainoa heikkous johtuen etupäässä suuresta tehosta väännöstä, vaikka ei alustan osien vioittuminen ole polttiksissakaan mitenkään harvinaista, joissin merkeissä hyvinkin yleistä.
"Alustan nivelet ovat sähköautojen ainoa heikkous johtuen etupäässä suuresta tehosta väännöstä"
Oikeampaa olisi sanoa että tuo ei ole sähköautoon liittyvä ongelma vaan Teslaan liittyvä ongelma.
Alustan nivelien mitoitus ei liity mitenkään käyttövoimaan.
Jostain syystä Teslan kaksi puslaa (oikeammin palloniveltä) on noussut suuresti esille. Niiden kestoikä n. 100tkm tuntuu olevan joillekin hyvin merkityksellinen, mutta esim. 500-sarjan BMW:n pyöränlaakerien vaihto samoilla kilometreillä ei herätä kiinnostusta.
Teslan pallonivelten hinta on 20€/kpl ja vaihtoaika 1h.
Kenen mielestä avaus oli hyökkäys sähköautoja vastaan?
Käsi ylös!