Minulla on jo. On ollut vähän vain remonttia, kampiakseli, öljynkulutus hirmuinen, vaihdeaski ja hyvä puoli on, kuskia ei nukuta kun sitä joutuu niin paimentamaan.
0Äänestä
taitaa
olla Transpointín vanha loppuun ajettu FL10.. vaikka kyllä sekin on toimintavarma,,kun muistaa pajottaa!
0Äänestä
volvo-mies
sullaki!? mulla samat ongelmat... auto pajalla vähän väliä! kyllä kannatti vaihtaa uus... :(
0Äänestä
ihan oma
taitaa kirjoitti:
olla Transpointín vanha loppuun ajettu FL10.. vaikka kyllä sekin on toimintavarma,,kun muistaa pajottaa!
toisten autoista en kanna huolta...
0Äänestä
kehiin
ja sulla on 760hv :)
Tuntuu jo hurjilta luvuilta. Uskoisin että motti ja voimansiirto kestää, mutta i-siftistä en tiiä....
0Äänestä
viriviriviri
710hv volvollakin on jo kiskottu lavettia 530tkm ilman voimansiirto remppaa. Yli odotusten!! Veikattiin et kestää 400tkm.
Et ei kannata mollata 16-litraasta,ettei kestääsi!
0Äänestä
välillä topakasti
viriviriviri kirjoitti:
710hv volvollakin on jo kiskottu lavettia 530tkm ilman voimansiirto remppaa. Yli odotusten!! Veikattiin et kestää 400tkm.
Et ei kannata mollata 16-litraasta,ettei kestääsi!
korjataan.
0Äänestä
japo
en ymmärrä tätä ainaista voima keskustelua koska voimahan tehdään polttoaineella ja se on nykyään pirun kallista. mutta googlettakaa tanskalainen moottorifirma sieltä löytyy esim: scanian isoimpaan koneeseen merimoottorisarja jolla irtoaa 1000hv mannin veturiin myös sarja jolla irtoaa 1100hv eiköhän niillä saa paikat rikki ja lämmöt tappiin
0Äänestä
vakiotehoista
japo kirjoitti:
en ymmärrä tätä ainaista voima keskustelua koska voimahan tehdään polttoaineella ja se on nykyään pirun kallista. mutta googlettakaa tanskalainen moottorifirma sieltä löytyy esim: scanian isoimpaan koneeseen merimoottorisarja jolla irtoaa 1000hv mannin veturiin myös sarja jolla irtoaa 1100hv eiköhän niillä saa paikat rikki ja lämmöt tappiin
k-autoissa.Merimoottoritehot..on vähän niinkö merihevosia!Mutta tiellä tuo 660hv herättää kunnioitusta!
0Äänestä
eipä ne taksat
vakiotehoista kirjoitti:
k-autoissa.Merimoottoritehot..on vähän niinkö merihevosia!Mutta tiellä tuo 660hv herättää kunnioitusta!
siitä nouse jos ostaa isosyömäsen auton tai tässä tapauksessa Nolovon.
0Äänestä
ekl
viriviriviri kirjoitti:
710hv volvollakin on jo kiskottu lavettia 530tkm ilman voimansiirto remppaa. Yli odotusten!! Veikattiin et kestää 400tkm.
Et ei kannata mollata 16-litraasta,ettei kestääsi!
Kyllähän sitä tyhjää vetää... Minkäsmoisilla painoilla olette ajelleet? Yhdenkin firman FH16-610 levitti koneensa 30 tkm:n jälkeen. Tosin yhtään alle 100 tonnin möykkyä sillä ei sitten oltu siihen mennessä siirrettykään.
0Äänestä
Kuljetusneliö
ekl kirjoitti:
Kyllähän sitä tyhjää vetää... Minkäsmoisilla painoilla olette ajelleet? Yhdenkin firman FH16-610 levitti koneensa 30 tkm:n jälkeen. Tosin yhtään alle 100 tonnin möykkyä sillä ei sitten oltu siihen mennessä siirrettykään.
Kyllähän se nyt on turhaa puhua painoista ja kuormittamisista mitään jos painitaan jossain 48-60tn luokissa. Mutta heitetään aluksi 150tn kyytiin ja lähetään katteleen sitten... Pojat on poikia :-))
0Äänestä
teholukemia
Tuo 660 hevosvoimaa on ihan linjassaan nykylitratehoihin. Olisiko linkkiä aiheeseen? Ainahan nuo tehot ovat kasvaneet (ja ainahan polttoaineen hinta on noussut). Hulluna olisi pidetty vielä 70-luvulla 400 hevosvoimaisesta haaveilevaa...
0Äänestä
pena
laittaa täydet tehot pienille vaihteille.. 610 vääntää pikkuvaihteilla vain 2500nm
0Äänestä
sisu-kuski
aika fiksua! puumies tarvis sen väännön juuri pienillä vaihteilla... sisussa ei onneksi on mitään vääntörajoituksia! pillari vääntää aina täydet!
0Äänestä
tietävän edes
sisu-kuski kirjoitti:
aika fiksua! puumies tarvis sen väännön juuri pienillä vaihteilla... sisussa ei onneksi on mitään vääntörajoituksia! pillari vääntää aina täydet!
mistä puhut. Niin no sinähän oletkin vain autokuski...
0Äänestä
on se
sisu-kuski kirjoitti:
aika fiksua! puumies tarvis sen väännön juuri pienillä vaihteilla... sisussa ei onneksi on mitään vääntörajoituksia! pillari vääntää aina täydet!
2500nm,mutta saa ohjelmoitua lisää,jos tarvis...
0Äänestä
Tuliase
on se kirjoitti:
2500nm,mutta saa ohjelmoitua lisää,jos tarvis...
Joo lisää vääntöä käyttön vaihteella nro. 3 oikein volvon kampanjoimana.
0Äänestä
on tainnut koulut
on se kirjoitti:
2500nm,mutta saa ohjelmoitua lisää,jos tarvis...
jäädä vähille...
0Äänestä
tuliase
on tainnut koulut kirjoitti:
jäädä vähille...
Ja nyt on kampanjan aiheena sylinterinkannen vaihto kaikkiin viirusilmä kuustoistasiin.Ja olen käynyt muutakin koulua , kun kuunnellut pöhköjen isäntien ja vielä hönömpien renkien juttuja.
0Äänestä
tehokas!
Eipä tuon väännön rajoittamista ainakaan mainita. Olisihan tuosta 3100 Nm:stä vähän varaa karsiakin :)
0Äänestä
ja i-shift....
Toinen vaihtoehto on 580 hv. Ennakoikohan se tuolla aikoinaan kaipaamani 560 hevosvoimaisen 13-litraisen vaihtoehdon tuloa mallistoon (tällä hetkellähän 520 hevosvoimaisena se on 13-litraisten huippumoottorien tehotomin...)
0Äänestä
poikkeuksellinen
9- ja 13-litraisten yhteydessä on mallimerkintänä teholukema, mutta 16-litraisena on mallimerkintänä sylinteritilavuus!
esim FM380, FH520 ja FH16
0Äänestä
seuraavaksi
Eipä taida hetkeen löytyä vastusta: Scanialta on vasta 620 hv tulossa. Mersu esitteli juuri 600 hevosvoimaisen lippulaivansa. Muilla ei kuusitoistalitraisia löydykään. Sisulla saattaisi helpostikin olla takataskussaan 700 hevosvoimainen, mutta tuskimpa 3000 nyyttoninen...
0Äänestä
varma tieto
Dxi 16 litranen 680hv kolmen vuoden sisällä!
0Äänestä
reilu
kuustoista litranen,muilla vajaa!ja kuus mäntää moukaroivat suoraan alaspäin!Niinkuin lekalla lyödään!Ei mitään vinkkeli-hipsuttajia!kunnon isku!
0Äänestä
konneista, tuo on aika
reilu kirjoitti:
kuustoista litranen,muilla vajaa!ja kuus mäntää moukaroivat suoraan alaspäin!Niinkuin lekalla lyödään!Ei mitään vinkkeli-hipsuttajia!kunnon isku!
vähän. Kaljapäissäs munasit ihtes.
0Äänestä
tunnilla. Tosin eipä
autokuskin tarviikaan mittää tietee. Sama kun mustilaisilla, jollain ihmeen keinolla, veikkoomalla, ne suavat ajokortin.
0Äänestä
että...
konneista, tuo on aika kirjoitti:
vähän. Kaljapäissäs munasit ihtes.
kanjan raidetangon päässä ei ole rasvanippaa ennään.
oot nuin tohkeissas? Mulle on ainakii sama, auton takia en saa erektiota.
0Äänestä
seurata ympäristöä
sulle vai miks kirjoitti:
oot nuin tohkeissas? Mulle on ainakii sama, auton takia en saa erektiota.
.olishan se ikävää,jos istut tietyn merkin oh- jaamossa,ja tirkistelet sen huuruisen sivulasin takaa,että "mikkää ihmee"tuosta suhahti ohi täyden pöllikuorman kanssa!Ja vielä vuasta mäe jessa!
0Äänestä
vehe sekin on
kun ei edes saa keppilaatikolla. Ei paikat kestä ei, mitä helv**tiä varten niitä sitten pitää virittää noin...
0Äänestä
täynnä
romuja ja ruumiita,jos ei olis mitään rajottimia! Yleensä tuon luokan hevosvoimilla kiskotaan isoja ja painavia kuormia!
0Äänestä
Ajuri
täynnä kirjoitti:
romuja ja ruumiita,jos ei olis mitään rajottimia! Yleensä tuon luokan hevosvoimilla kiskotaan isoja ja painavia kuormia!
tuo on lavetinvetäjäksi tai kyrvänjatkeeksi tarkotettu.Sama pätee Scanian 620 heppaseen, eikö siinäkin ole joku vääntörajoitus?
0Äänestä
skaniassa
Ajuri kirjoitti:
tuo on lavetinvetäjäksi tai kyrvänjatkeeksi tarkotettu.Sama pätee Scanian 620 heppaseen, eikö siinäkin ole joku vääntörajoitus?
kaikissa ole se vääntö rajotus
0Äänestä
tietäjä2
skaniassa kirjoitti:
kaikissa ole se vääntö rajotus
tiedättekö missä EI oo väännön rajoituksia? pillari-Sisussa!!! :)
0Äänestä
vakiona väännönrajoitin
skaniassa kirjoitti:
kaikissa ole se vääntö rajotus
se lopettaa väännön kun vetari menee poikki, tää on edistyksellinen, ollut käytössä merkin olemassaolon ajan
0Äänestä
Ajuri
tietäjä2 kirjoitti:
tiedättekö missä EI oo väännön rajoituksia? pillari-Sisussa!!! :)
Jenkit tietää miten vaihelaatikko rakennetaan =)
0Äänestä
tietäjä2
Ajuri kirjoitti:
Jenkit tietää miten vaihelaatikko rakennetaan =)
ja kyllä se laatikko löytyy zf:ltä kans! :)
0Äänestä
sam
tietäjä2 kirjoitti:
tiedättekö missä EI oo väännön rajoituksia? pillari-Sisussa!!! :)
Eikös siinä pillarissa ole väännön rajoitinta omastatakaa kun on pienempi vääntömomentti kun 580 scaniassa
0Äänestä
on rajotettu
sam kirjoitti:
Eikös siinä pillarissa ole väännön rajoitinta omastatakaa kun on pienempi vääntömomentti kun 580 scaniassa
kokonaisuudessaan. Laatikko ei kestäisi jos kaikki se vääntö otettais sielt ulos mitä se tuottaa. Näin oli puhetta sisumyyjillä sillon ku pillari tuli myyntiin...
0Äänestä
Ajuri
on rajotettu kirjoitti:
kokonaisuudessaan. Laatikko ei kestäisi jos kaikki se vääntö otettais sielt ulos mitä se tuottaa. Näin oli puhetta sisumyyjillä sillon ku pillari tuli myyntiin...
Saishan siittä aika helposti 700 heppaa ulos
0Äänestä
löytyy
Ajuri kirjoitti:
Saishan siittä aika helposti 700 heppaa ulos
Niin, mistäpä kuorma-auton moottorista ei saisi helposti 700:a hevosvoimaa...
0Äänestä
Ajuri
löytyy kirjoitti:
Niin, mistäpä kuorma-auton moottorista ei saisi helposti 700:a hevosvoimaa...
että luotettavuus kärsii? Lentokentän uusissa paloautoissa on tehtaalta vakiona 700 heppaset C18 moottorit
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Minulla on jo. On ollut vähän vain remonttia, kampiakseli, öljynkulutus hirmuinen, vaihdeaski ja hyvä puoli on, kuskia ei nukuta kun sitä joutuu niin paimentamaan.
olla Transpointín vanha loppuun ajettu FL10..
vaikka kyllä sekin on toimintavarma,,kun muistaa
pajottaa!
sullaki!? mulla samat ongelmat... auto pajalla vähän väliä! kyllä kannatti vaihtaa uus... :(
toisten autoista en kanna huolta...
ja sulla on 760hv :)
Tuntuu jo hurjilta luvuilta. Uskoisin että motti ja voimansiirto kestää, mutta i-siftistä en tiiä....
710hv volvollakin on jo kiskottu lavettia 530tkm ilman voimansiirto remppaa. Yli odotusten!! Veikattiin et kestää 400tkm.
Et ei kannata mollata 16-litraasta,ettei kestääsi!
korjataan.
en ymmärrä tätä ainaista voima keskustelua koska voimahan tehdään polttoaineella ja se on nykyään pirun kallista. mutta googlettakaa tanskalainen moottorifirma sieltä löytyy esim: scanian isoimpaan koneeseen merimoottorisarja jolla irtoaa 1000hv mannin veturiin myös sarja jolla irtoaa 1100hv eiköhän niillä saa paikat rikki ja lämmöt tappiin
k-autoissa.Merimoottoritehot..on vähän niinkö merihevosia!Mutta tiellä tuo 660hv herättää kunnioitusta!
siitä nouse jos ostaa isosyömäsen auton tai tässä tapauksessa Nolovon.
Kyllähän sitä tyhjää vetää... Minkäsmoisilla painoilla olette ajelleet?
Yhdenkin firman FH16-610 levitti koneensa 30 tkm:n jälkeen. Tosin yhtään alle 100 tonnin möykkyä sillä ei sitten oltu siihen mennessä siirrettykään.
Kyllähän se nyt on turhaa puhua painoista ja kuormittamisista mitään jos painitaan jossain 48-60tn luokissa. Mutta heitetään aluksi 150tn kyytiin ja lähetään katteleen sitten...
Pojat on poikia :-))
Tuo 660 hevosvoimaa on ihan linjassaan nykylitratehoihin.
Olisiko linkkiä aiheeseen?
Ainahan nuo tehot ovat kasvaneet (ja ainahan polttoaineen hinta on noussut). Hulluna olisi pidetty vielä 70-luvulla 400 hevosvoimaisesta haaveilevaa...
laittaa täydet tehot pienille vaihteille.. 610 vääntää pikkuvaihteilla vain 2500nm
aika fiksua! puumies tarvis sen väännön juuri pienillä vaihteilla... sisussa ei onneksi on mitään vääntörajoituksia! pillari vääntää aina täydet!
mistä puhut. Niin no sinähän oletkin vain autokuski...
2500nm,mutta saa ohjelmoitua lisää,jos tarvis...
Joo lisää vääntöä käyttön vaihteella nro. 3 oikein volvon kampanjoimana.
jäädä vähille...
Ja nyt on kampanjan aiheena sylinterinkannen vaihto kaikkiin viirusilmä kuustoistasiin.Ja olen käynyt muutakin koulua , kun kuunnellut pöhköjen isäntien ja vielä hönömpien renkien juttuja.
Eipä tuon väännön rajoittamista ainakaan mainita. Olisihan tuosta 3100 Nm:stä vähän varaa karsiakin :)
Toinen vaihtoehto on 580 hv.
Ennakoikohan se tuolla aikoinaan kaipaamani 560 hevosvoimaisen 13-litraisen vaihtoehdon tuloa mallistoon (tällä hetkellähän 520 hevosvoimaisena se on 13-litraisten huippumoottorien tehotomin...)
9- ja 13-litraisten yhteydessä on mallimerkintänä teholukema, mutta 16-litraisena on mallimerkintänä sylinteritilavuus!
esim FM380, FH520 ja FH16
Eipä taida hetkeen löytyä vastusta:
Scanialta on vasta 620 hv tulossa. Mersu esitteli juuri 600 hevosvoimaisen lippulaivansa. Muilla ei kuusitoistalitraisia löydykään.
Sisulla saattaisi helpostikin olla takataskussaan 700 hevosvoimainen, mutta tuskimpa 3000 nyyttoninen...
Dxi 16 litranen 680hv kolmen vuoden sisällä!
kuustoista litranen,muilla vajaa!ja kuus mäntää
moukaroivat suoraan alaspäin!Niinkuin lekalla
lyödään!Ei mitään vinkkeli-hipsuttajia!kunnon
isku!
vähän. Kaljapäissäs munasit ihtes.
autokuskin tarviikaan mittää tietee. Sama kun mustilaisilla, jollain ihmeen keinolla, veikkoomalla, ne suavat ajokortin.
kanjan raidetangon päässä ei ole rasvanippaa ennään.
:):):).
oikea automies :))
ei saa edes keppilaatikolla,akseliperät out.
oot nuin tohkeissas? Mulle on ainakii sama, auton takia en saa erektiota.
.olishan se ikävää,jos istut tietyn merkin oh-
jaamossa,ja tirkistelet sen huuruisen sivulasin
takaa,että "mikkää ihmee"tuosta suhahti ohi
täyden pöllikuorman kanssa!Ja vielä vuasta mäe
jessa!
kun ei edes saa keppilaatikolla. Ei paikat kestä ei, mitä helv**tiä varten niitä sitten pitää virittää noin...
romuja ja ruumiita,jos ei olis mitään rajottimia!
Yleensä tuon luokan hevosvoimilla kiskotaan
isoja ja painavia kuormia!
tuo on lavetinvetäjäksi tai kyrvänjatkeeksi tarkotettu.Sama pätee Scanian 620 heppaseen, eikö siinäkin ole joku vääntörajoitus?
kaikissa ole se vääntö rajotus
tiedättekö missä EI oo väännön rajoituksia? pillari-Sisussa!!! :)
se lopettaa väännön kun vetari menee poikki, tää on edistyksellinen, ollut käytössä merkin olemassaolon ajan
Jenkit tietää miten vaihelaatikko rakennetaan =)
ja kyllä se laatikko löytyy zf:ltä kans! :)
Eikös siinä pillarissa ole väännön rajoitinta omastatakaa kun on pienempi vääntömomentti kun 580 scaniassa
kokonaisuudessaan. Laatikko ei kestäisi jos kaikki se vääntö otettais sielt ulos mitä se tuottaa. Näin oli puhetta sisumyyjillä sillon ku pillari tuli myyntiin...
Saishan siittä aika helposti 700 heppaa ulos
Niin, mistäpä kuorma-auton moottorista ei saisi helposti 700:a hevosvoimaa...
että luotettavuus kärsii? Lentokentän uusissa paloautoissa on tehtaalta vakiona 700 heppaset C18 moottorit