Oktaanit

Ajattelin kokeilla korkeampaa oktaania, että miten se vaikuttaa auton suorituskykyyn. Joku väitti, että vaikka hinta on korkeampi, niin vastaavasti bensaa kuluu vähemmän, kun hyötysuhde nousee, mikäli auto osaa mitata oktaanit ja säätää moottorisäätöjä sen mukaan. Siirtymävaiheessahan on välttämättä kahden oktaaniluvun sekoitusta, joskaan ei 50/50 suhteessa.

Huru-Ukko turbokoneella kirjoitti:

Ajattelin kokeilla korkeampaa oktaania, että miten se vaikuttaa auton suorituskykyyn. Joku väitti, että vaikka hinta on korkeampi, niin vastaavasti bensaa kuluu vähemmän, kun hyötysuhde nousee, mikäli auto osaa mitata oktaanit ja säätää moottorisäätöjä sen mukaan. Siirtymävaiheessahan on välttämättä kahden oktaaniluvun sekoitusta, joskaan ei 50/50 suhteessa.

kirjoituksesi oli todella huru-ukon tekstiä.
Ei totuuden häivääkään.
Yhdessäkään asiassa!

Huru-Ukko turbokoneella kirjoitti:

Ajattelin kokeilla korkeampaa oktaania, että miten se vaikuttaa auton suorituskykyyn. Joku väitti, että vaikka hinta on korkeampi, niin vastaavasti bensaa kuluu vähemmän, kun hyötysuhde nousee, mikäli auto osaa mitata oktaanit ja säätää moottorisäätöjä sen mukaan. Siirtymävaiheessahan on välttämättä kahden oktaaniluvun sekoitusta, joskaan ei 50/50 suhteessa.

Mulla oli aiemmin parikin V70 bernsaturbo-Volvoa. Oktaanisuositus on 98. Kokeilumielessä ajelin joskus muutaman tankillisen 95E:llä ja lopputulos oli, että kulutus kasvoi yli litran.

Taloudellisessa mielessä ei kannattanut; suorituskyvyssä en huomannut eroa.


Master Eq

mastereq kirjoitti:

Mulla oli aiemmin parikin V70 bernsaturbo-Volvoa. Oktaanisuositus on 98. Kokeilumielessä ajelin joskus muutaman tankillisen 95E:llä ja lopputulos oli, että kulutus kasvoi yli litran.

Taloudellisessa mielessä ei kannattanut; suorituskyvyssä en huomannut eroa.


Master Eq

kulutus kasvoi, kun moottorinohjaus siirsi sytytyshetken optimoitua myöhäisemmälle, ettei kone olisi hajonnut väärän polttoaineen aiheuttaman nakutuksen takia. Tämä väärä sytytyshetki huononsi moottorin hyötysuhdetta eli lisäsi kulutusta. Huononsi se tehoakin, mutta sitä on pers'tuntumalla paha huomata.
Vaadittua korkeampioktaaninen polttoaine ei taas vaikuta moottorinohjaukseen yhtään mitään eikä se näy enempää kulutuksessa kuin tehossakaan.

sitroen. kirjoitti:

kulutus kasvoi, kun moottorinohjaus siirsi sytytyshetken optimoitua myöhäisemmälle, ettei kone olisi hajonnut väärän polttoaineen aiheuttaman nakutuksen takia. Tämä väärä sytytyshetki huononsi moottorin hyötysuhdetta eli lisäsi kulutusta. Huononsi se tehoakin, mutta sitä on pers'tuntumalla paha huomata.
Vaadittua korkeampioktaaninen polttoaine ei taas vaikuta moottorinohjaukseen yhtään mitään eikä se näy enempää kulutuksessa kuin tehossakaan.

Kaivoin oman auton manuaalin esiin. Siellä sanotaan näin:

---------------

Parhaan mahdollisen suorituskyvyn saamiseksi suositellaan:

4-syl.................. 95 RON
3,0 V6................ 98*) RON
2,3 Turbo............ 98*) RON

*) Jos tankataan 95:sta ja ulkolämpötila on yli 25-30 C, voi esiintyä tiettyä tehon vähenemistä.

---------------

Siis jättäkäämme kavereiden, puolituttujen yms puheet omaan arvoonsa.

(Tuo 2,3 Turbo tarkoittanee korkeapaineturboa? Mulla on 4-syl. 2,0 matalapaineturbo.)